Test drive Volkswagen Arteon e Kia Stinger
Os carros especiais têm mercado próprio, no qual as regras usuais de concorrência dificilmente funcionam
O carro-chefe da Volkswagen agora se parece com isto: uma carroceria de cinco portas sem armações de vidro laterais, uma silhueta atarracada e um acabamento externo muito rico. O Arteon é esperado na Rússia há mais de dois anos e agora parece estar sozinho, pois é quase impossível comparar diretamente este carro caro com outros modelos do segmento empresarial. O Kia Stinger já se tornou o mesmo para o mercado - um carro esportivo com estilo dentro da estrutura de uma marca de massa, que acabou por ser não tanto um carro-chefe, mas uma vitrine para ele.
Este é definitivamente o carro mais brilhante que dirigi nos últimos anos. Nenhuma Mercedes, BMW ou Bentley despertaram tanto interesse nas ruas como este Arteon dourado, porque mesmo na mimada Moscou, uma novidade da Alemanha parece algo fora do comum. Os proprietários de outro Volkswagen, que sabem com certeza que se trata de um "novo Passat CC" e que é "muito caro", são especialmente atraentes.
Se os alemães não tivessem atrasado a retirada do carro, a imagem de um modelo muito caro poderia ter sido amenizada, mas a realidade de hoje é que Arteon terá que pagar quase 3 milhões na configuração básica condicional, e certamente não menos de 3 milhões na versão Premium, o que aqui parece muito lógico. O problema é que, mal tendo aparecido na Rússia, Arteon consegue se atualizar na Europa, e de alguma forma não é fácil comprar uma versão pré-estilizada.
Não tenho ideia de como é o Arteon para uma família, porque nem tentei colocar cadeiras de criança nele. Mas, a julgar pelo design, não há contra-indicações: há muito espaço nos bancos traseiros mesmo levando em consideração o teto baixo, há montagens Isofix, e seu porta-malas é bastante comparável ao de referência Skoda Superb. A ideia de lançar um carro estiloso em formato de elevador parece um truque militar, porque é uma maneira fácil de tornar um carro bonito ainda mais versátil. Bem, as portas sem moldura não são apenas elegantes, mas também muito caras, pelo menos visualmente.
O fato de o carro ter um interior normal do VW Passat ainda não é constrangedor (o antigo Passat CC tinha um painel infinitamente desatualizado), mas depois de uma aparência suculenta, falta um pouco de cores e linhas mais ousadas por dentro. Os gráficos de dispositivos e sistemas de mídia ajudam até certo ponto, mas aqui você se depara com o fato de que Arteon não faz tudo automaticamente. O carro para 3 milhões não tem estacionamento, e não quer virar o volante nas voltas, mas tudo isso é resgatado pelos belos faróis de matriz que iluminam a estrada com setores e permitem que você dirija sempre com um distante um, sem perturbar os outros. É verdade que o Superb pode fazer quase o mesmo, então, quando você compara os níveis de acabamento diretamente, entende que 3 milhões são pagos principalmente pelo design.
Você pode até excluir o desempenho de direção, porque aqui eles parecem um pouco secundários. 190 forças é o nível mínimo, mas você quer mais. O manuseio correto está no lugar, mas, novamente, nada de obra-prima - o habitual Volkswagen forte, que sabe dirigir perfeitamente, mas sem entusiasmo. E aqui você só quer algo como uma tração traseira, para que seja um pouco mais emocionante, bem, ou pelo menos completa, mas não é e não será para nenhum pagamento adicional.
Acontece que em dois carros Kia Stinger muito incomuns há mais sobre direção e emoções, mas Arteon vence a batalha de visões com um objetivo, e estamos falando sobre visões de fora. E se alguém sonhou com um Volkswagen chato, então esta é exatamente a mesma opção, que, além disso, também parece representativa o suficiente para ser chamada com razão de carro-chefe. E o fato de que ele definitivamente não se tornará enorme está apenas em suas mãos, pois uma verdadeira nau capitânia não deveria aparecer em todos os cantos da cidade.
Durante nosso primeiro encontro, Stinger literalmente chocou-se, mas nosso conhecido acabou sendo tão emocional por vários motivos. Primeiro, o test drive do carro aconteceu no lendário Nordschleife. Em segundo lugar, o carro foi apresentado pessoalmente por um de seus criadores, não menos lendário Albert Bierman. Por três décadas, esse homem incutiu boas maneiras nos modelos BMW M e então decidiu mudar algo drasticamente na vida e fez uma experiência com coreanos, que, no entanto, acabou sendo um sucesso.
Por fim, a marca Kia, que há dez anos vem construindo carros muito bonitos, mas de caráter bastante insípido, me surpreendeu de forma amigável ao lançar um modelo com esses hábitos de direção. Mas quando a euforia passou, começou uma análise sóbria com a cabeça fria. E em algum ponto, o liftback coreano deixou de parecer único mesmo contra o pano de fundo do prático e às vezes enfadonho Skoda Superb.
Hoje tem outro rival - o Volkswagen Arteon. E eu tenho quase os mesmos pensamentos. Se descartarmos completamente a casca do marketing, poderemos dizer com confiança: Stinger não é um grande turismo de fastback, mas um pushback comum da classe executiva. Verdade, com um caráter esportivo pronunciado. Isso significa que Arteon pode ser considerado um concorrente para ele, juntamente com o Audi A5 Sportback premium ou o BMW Série 4 Gran Coupe. Além disso, a Volkswagen, apesar da nacionalidade da marca, reivindica a seu preço competir com carros em segmentos superiores e de maior prestígio. E o próprio carro, no contexto do conservador Passat, é logicamente posicionado como um carro mais moderno.
Aqueles que acreditam que esses carros não podem ser comparados devido a layouts diferentes estão apenas parcialmente certos. Um comprador comum, via de regra, não se preocupa muito com a localização do motor sob o capô de seu carro e para qual eixo o torque é transmitido. Agora as pessoas escolhem os carros não por alguma peculiaridade, mas por um conjunto de qualidades de consumo: design, dinâmica, conforto em movimento, conveniência interior e relação qualidade / preço. E, nesse sentido, os dois carros estão muito próximos.
Mas a Kia cativa de imediato pelo seu design marcante, mesmo tendo em conta que algum desequilíbrio na sua imagem introduz o congestionamento do exterior com pequenos detalhes. Existem muitos refletores, guelras de plástico, forros, aletas e outras decorações. Mas a silhueta dinâmica com capô longo e as proporções certas é boa sem reservas.
A decoração interior é uma continuação lógica do exterior. A cabine do Stinger lembra a cabine de um avião de combate. Ao mesmo tempo, o local de trabalho do motorista não apresenta inconvenientes graves. O ajuste é confortável e todos os controles estão ao alcance da mão. Os blocos de botões no console central também são organizados de forma lógica. Você os usa quase intuitivamente.
Com dimensões semelhantes, o Stinger ainda é ligeiramente inferior ao Arteon em termos do layout da segunda linha. Há espaço suficiente aqui, mas o terceiro passageiro é prejudicado por um enorme túnel central. Por outro lado, já faz muito tempo que você não colocou três pessoas na última fila? Novamente, o Stinger é principalmente um carro de motorista. Pode não parecer tão refinado quanto um Volkswagen em movimento, mas tem um volante afiado e preciso, um pedal do acelerador responsivo e um chassi perfeitamente equilibrado.
E a principal surpresa é a dinâmica do overclocking. O Stinger com motor turbo de dois litros de 247 cavalos e tração nas quatro rodas é visivelmente mais rápido do que o Arteon de 190 cavalos. E, de fato, a diferença de mais de 1,5 segundo para "centenas" se traduz em um cuidado muito eficaz com um semáforo. Além disso, o coreano tem um comportamento mais voltado para o jogo. É muito mais interessante pedalar não em linha reta, mas em curvas. É nesses modos que as características notórias do layout afetam.
Bem, o principal argumento a favor do Stinger é o preço. Mesmo com o motor inicial de 197 cavalos, a tração nas quatro rodas está disponível, e tal carro custa menos de $ 31. E nossa versão com um motor de 556 cavalos começa em $ 247 e até mesmo na versão mais rica do GT-Line cabe em US $ 33, o preço do Arteon começa em US $ 198 e, para carros generosamente equipados, chega a US $ 39.
| Tipo de corpo | Puxar de volta | Puxar de volta |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Distância entre eixos, mm | 2906 | 2837 |
| Distância ao solo, mm | 134 | 138 |
| Peso de freio, kg | 1850 | 1601 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1998 | 1984 |
| Potência, hp com. a rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmissão, direção | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. velocidade, km / h | 240 | 239 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 6 | 7,7 |
| Consumo de combustível, l | 9,2 | 6 |
| Volume do tronco, l | 406 | 563 |
| Preço de, $ | 33 198 | 34 698 |
