Tecnologia espacial
Moderno e seguro - é assim que os pneus modernos podem ser descritos em poucas palavras. O uso de tecnologias espaciais, incluindo Kevlar e polímeros, está se tornando o padrão.
Moderno e seguro - é assim que os pneus modernos podem ser descritos em poucas palavras. O uso de tecnologias espaciais, incluindo Kevlar e polímeros, está se tornando o padrão.
Todos os anos, as empresas de pneus oferecem cada vez mais novos produtos que usam tecnologia comprovada nas condições mais difíceis, geralmente durante voos espaciais. Às vezes, eles também são surpreendentes, como a Dunlop contratou a empresa italiana Pininfarina para estilizar seus mais recentes pneus SP StreetResponse e SP QuattroMaxx.
No século XXI, os pneus de automóveis, graças ao uso de soluções inovadoras, exigem cada vez menos atenção do usuário. O desenvolvimento sistemático de pneus e infraestrutura rodoviária reduziu o problema comum dos pneus furados. Agora, isso acontece esporadicamente, mas ainda assim, provavelmente, todo motorista já se deparou com isso. Isso não é um problema quando temos um bom acesso à roda sobressalente e ao kit de ferramentas necessário. Mas o que fazer se, ao carregar até o teto, você precisar remover a roda de uma pilha de bagagem ou “jogá-la” embaixo do carro em uma estrada molhada para obter o “pneu sobressalente” de um especial cesta. A solução mais recente, que consiste em injetar selante na roda, ajudará você a chegar ao serviço de vulcanização mais próximo com velocidade mínima. No entanto, esses tipos de soluções nem sempre são eficazes e é melhor prevenir do que remediar.
A prevenção tem sido uma prioridade para a indústria de pneus Big Five nos últimos anos. Temos várias soluções no mercado que diferem em detalhes, mas uma premissa é minimizar a necessidade de troca de roda na estrada.
O primeiro conceito de Run Flat é baseado (literalmente) em um pneu reforçado de tal forma que é possível continuar dirigindo mesmo após uma perda completa de pressão. Atualmente, esta tecnologia é utilizada por todas as grandes empresas de pneus. É chamado de forma diferente dependendo do fabricante: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Foi usado pela primeira vez pela Michelin em pneus vendidos no mercado norte-americano.
O reforço do pneu refere-se em particular às suas paredes laterais, que, após uma perda de pressão, devem manter o pneu estável a uma velocidade de 80 km/h por uma distância de até 80 km (para poder atingir o centro de atendimento mais próximo). estação). No entanto, a tecnologia Run Flat acarreta limitações para fabricantes e usuários de veículos.
Os fabricantes devem equipar os veículos com sistemas de monitoramento da pressão dos pneus, desenvolver suspensões especiais ou usar aros apropriados, e os motoristas devem substituir os pneus por novos após danos. Um conceito semelhante é representado pelo sistema PAX desenvolvido pela Michelin. Nesta solução, o aro também é coberto com uma camada de borracha. A vantagem desta solução é a distância muito maior que pode ser percorrida após um furo (cerca de 200 km) e a possibilidade de reparar um pneu furado.
As tecnologias que evitam a perda de pressão dos pneus são muito mais versáteis, como Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (somente pneus de caminhão). Eles usam uma mistura especial de borracha tipo gel auto-vedante.
A pressão do ar correspondente ao pneu pressiona a borracha autovedante contra a parede interna do pneu. No momento da punção (objetos com diâmetro de até 5 mm), a borracha de consistência líquida envolve firmemente o objeto causador da punção e evita a perda de pressão. Mesmo depois que o objeto é removido, a camada autovedante é capaz de preencher o buraco.
Hoje em dia, não só pneus econômicos com resistência ao rolamento reduzida testemunham os esforços dos engenheiros - as maiores empresas de pneus. A exigência dos últimos anos é a utilização de uma mistura adequada de borracha e componentes.
Uma proposta interessante é uma nova família de pneus Dunlop. O pneu urbano premium por excelência é o SP StreetResponse e o SP QuattroMaxx específico para off-road, que recebeu seu visual final no estúdio de estilo da Pininfarina.
Tecnologias modernas em pneus
Tecnologia de sensores Combina várias soluções, tais como: um sistema especial de montagem de talão no aro, um perfil de piso achatado e um padrão de piso assimétrico com uma relação superfície total/superfície de piso variável com ranhuras em contato com o solo. . Fornece uma resposta mais rápida do pneu à estrada, melhor precisão de direção, estabilidade nas curvas e melhor aderência em superfícies secas.
Polímeros funcionais As borrachas utilizadas na mistura proporcionam maior interação entre sílica e polímero e melhor distribuição da sílica na mistura. Eles fornecem menos energia perdida para a resistência ao rolamento do pneu, melhorando os principais parâmetros de desempenho, como manuseio do pneu e frenagem em piso molhado.
Padrão de piso Fornece remoção eficaz de água sob o pneu. As ranhuras circunferenciais e longitudinais largas proporcionam a máxima drenagem lateral da água e resistência à aquaplanagem. A combinação de ranhuras e entalhes bidirecionais com uma nervura central garante melhor aderência nas curvas, especialmente em superfícies molhadas. Por outro lado, as ranhuras em forma de L e Z no ombro do pneu proporcionam excelente aceleração e frenagem em superfícies molhadas.
Kevlar reforça o talão do pneu. Isso torna a parede lateral mais rígida, permitindo que o pneu responda mais rapidamente à estrada. Melhora a precisão de condução e proporciona maior estabilidade nas curvas. Kevlar é complementado por uma base de piso rígida baseada em soluções baseadas em caminhões para aumentar a resistência da superfície do piso.
