Compressor MAZ

Verifique a tensão da correia de acionamento do compressor diariamente. A alça deve ser esticada de modo que, ao pressionar o meio do ramo curto da alça com uma força de 3 kg, sua deflexão seja de 5 a 8 mm. Se a correia flexionar mais ou menos do que o valor especificado, ajuste sua tensão, pois a tensão baixa ou excessiva pode levar ao desgaste prematuro da correia.

O procedimento de configuração é o seguinte:

• solte a porca do eixo da polia tensora e a porca do parafuso tensor;
• girando o parafuso do tensor no sentido horário, ajuste a tensão da correia;
• aperte as porcas que prendem o eixo do parafuso tensor.

O consumo total de óleo do compressor depende da confiabilidade da vedação do canal de alimentação de óleo na tampa traseira do compressor. Portanto, periodicamente após 10-000 km do carro, remova a tampa traseira e verifique a confiabilidade do selo.

Se necessário, as peças do dispositivo de vedação são lavadas em óleo diesel e completamente limpas de óleo de coque.

Após 40-000 km de operação, remova o cabeçote do compressor, limpe os pistões, válvulas, sedes, molas e passagens de ar dos depósitos de carbono, remova e sopre a mangueira de sucção. Ao mesmo tempo, verifique o estado do descarregador e o aperto das válvulas. Válvulas Lappe desgastadas que não vedam nas sedes e, se isso falhar, substitua-as por novas. Novas válvulas também devem ser lapidadas.

Ao verificar o descarregador, preste atenção ao movimento dos êmbolos nas buchas, que devem retornar à sua posição original sem emperrar sob a ação das molas. Também é necessário verificar o aperto da conexão entre o êmbolo e a bucha. O motivo do aperto insuficiente pode ser um anel de pistão de borracha desgastado, que neste caso deve ser substituído por um novo.

Ao verificar e substituir os anéis, não remova o cabeçote do compressor, mas remova o tubo de alimentação de ar, remova o balancim e a mola. O êmbolo é puxado para fora do soquete com um gancho de arame, que é inserido em um orifício com diâmetro de 2,5 mm localizado na extremidade do êmbolo, ou o ar é fornecido ao canal horizontal do dispositivo de injeção.

Lubrifique os êmbolos com graxa CIATIM-201 GOST 6267-59 antes de instalá-los no lugar.

A drenagem completa da água do cabeçote e do bloco de cilindros do compressor é realizada através de uma válvula localizada no joelho do tubo de saída do compressor. Se ocorrer uma batida no compressor devido a um aumento na folga entre os mancais da biela e os munhão do virabrequim, substitua os mancais da biela do compressor.

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Se o compressor não fornecer a pressão necessária no sistema, verifique primeiro o estado das tubagens e das suas ligações, bem como a estanqueidade das válvulas e do regulador de pressão. A estanqueidade é verificada de ouvido ou, se a fuga de ar for pequena, com uma solução de sabão. As causas prováveis ​​de vazamento de ar podem ser vazamentos no diafragma, que aparecerão através das conexões rosqueadas na parte superior do corpo ou através do orifício na parte inferior do corpo se a válvula não estiver apertada. Substitua as peças com vazamento.

dispositivo compressor MAZ

O compressor (Fig. 102) é um pistão de dois cilindros acionado por uma correia em V da polia do ventilador. A cabeça do cilindro e o cárter são aparafusados ​​ao bloco de cilindros e o cárter é aparafusado ao motor. Na parte central do bloco de cilindros há uma cavidade na qual o descarregador do compressor está localizado.

Arroz. 102. Compressor MAZ:

1 - bujão de transporte do cárter do compressor; 2 - cárter do compressor; 3 e 11 - rolamentos; 4 - tampa frontal do compressor; 5 - caixa de empanque; 6 - polia; 7 - bloco de cilindros do compressor; 8 - pistão com biela; 9 — uma cabeça do bloco de cilindros do compressor; 10 - anel de retenção; 12 - porca de pressão; 13 - tampa traseira do cárter do compressor; 14 - selante; 15 - vedação de mola; 16 - virabrequim; 17 - mola da válvula de admissão; 18 - válvula de entrada; 19 - guia da válvula de admissão; 20 - mola guia do balancim; 21 - mola oscilante; 22 - haste da válvula de entrada; 23 - balancim; 24 - êmbolo; 25 - anel de vedação

O sistema de lubrificação do compressor é misto. O óleo é fornecido sob pressão da linha de óleo do motor para os rolamentos da biela. O óleo que flui dos rolamentos da biela é pulverizado, se transforma em uma névoa de óleo e lubrifica o espelho do cilindro.

O líquido de arrefecimento do compressor flui pela tubulação do sistema de arrefecimento do motor para o bloco de cilindros, daí para o cabeçote e é descarregado na cavidade de sucção da bomba d'água.

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O ar que entra no compressor entra abaixo das válvulas de entrada de palheta 18 localizadas no bloco de cilindros. As válvulas de entrada são colocadas em guias 19, que limitam seu deslocamento lateral. De cima, as válvulas são pressionadas contra a sede pela mola da válvula de admissão. O movimento ascendente da válvula é limitado pela haste guia da mola.

À medida que o pistão se move para baixo, um vácuo é criado no cilindro acima dele. O canal comunica o espaço acima do pistão com a cavidade acima da válvula de admissão. Assim, o ar que entra no compressor supera a força da mola da válvula de admissão 17, levanta-a e precipita-se para dentro do cilindro atrás do pistão. Quando o pistão sobe, o ar é comprimido, vencendo a força da mola da válvula de reset, derruba-a do assento e entra nas cavidades formadas a partir do cabeçote através dos bicos no sistema pneumático do carro.

A descarga do compressor desviando o ar através das válvulas de entrada abertas é realizada da seguinte forma.

Quando a pressão máxima de 7–7,5 kg/cm2 é atingida no sistema pneumático, o regulador de pressão é acionado, que simultaneamente passa ar comprimido no canal horizontal do descarregador.

Sob a ação do aumento da pressão, os pistões 24 juntamente com as hastes 22 sobem, superando a pressão das molas das válvulas de admissão, e os balancins 23 arrancam simultaneamente ambas as válvulas de admissão da sede. O ar flui de um cilindro para outro nas aberturas formadas através dos canais, em conexão com os quais o fornecimento de ar comprimido ao sistema pneumático do carro é interrompido.

Depois de reduzir a pressão do ar no sistema, sua pressão no canal horizontal comunicado com o regulador de pressão diminui, os êmbolos e as hastes do descarregador abaixam sob a ação das molas, as válvulas de entrada se acomodam em suas sedes e o processo de forçar o ar para dentro o sistema pneumático é repetido novamente.

Na maioria das vezes, o compressor funciona sem carga, bombeando ar de um cilindro para outro. O ar é injetado no sistema pneumático somente quando a pressão cai abaixo de 6,5–6,8 kg/cm2. Isso garante que a pressão no sistema pneumático seja limitada e reduz o desgaste das peças do compressor.