Kits de corrente para motocicleta: testes de comparação, manutenção e teoria

Simples, com anéis de vedação ou baixo atrito, os kits de corrente estão disponíveis hoje em uma variedade de qualidades, cuja eficácia e durabilidade também dependerão de como você cuida deles. Tudo o que você precisa saber sobre o assunto está à disposição na estação de motos.

A corrente e sua correia dentada analógica permitem que duas engrenagens sejam conectadas muito distantes uma da outra para estarem em acionamento direto. Assim, a corrente transfere a força de tração em sua extremidade estendida da engrenagem acionada da transmissão para o pinhão, que está a aproximadamente 60 cm de distância. Multiplicada pelo grande raio da coroa, essa força criará mais "torque" (ou torque) do que uma engrenagem com um raio menor. No entanto, este valor de torque para a roda de coroa é o mesmo da roda traseira, pois são feitas de uma só peça e possuem o mesmo eixo de rotação. Assim, o torque significativo na roda motriz (traseira) e a massa relativamente baixa das motocicletas explicam seu tempo “canônico”, mesmo em 6º lugar! Claro que para a 5ª, 4ª ou menos, o torque da engrenagem será sempre maior, então o torque na coroa e conseqüentemente na roda traseira aumentará na mesma proporção. Você vai seguir em frente?

Diferentes tipos de correntes

Corrente simples é o mais antigo e certamente o mais famoso. Devido à manutenção mais difícil (e, portanto, ao desgaste mais rápido) e ao alto desempenho dos motores modernos, há muito desapareceu da maioria das motocicletas. Porém, por questões econômicas, restaram 50 cm3 e cerca de 125 cm3. No entanto, uma corrente simples mantém uma grande vantagem: nenhum atrito nas juntas, pois não há atrito e, portanto, não há perdas! Mais cumulativamente rentável do que uma corrente de anel de vedação, por isso ainda é amplamente utilizada na competição... onde o desempenho é importante e a durabilidade é secundária.

Corrente de anel surgiu justamente para resolver o problema de lubrificação dos eixos de rolos. De fato, durante a operação, a graxa é rapidamente removida deste local estratégico e é difícil de substituir, levando a um rápido desgaste da montagem. Para remediar isso, os fabricantes tiveram a ideia de inserir um o-ring denominado "O'ring" (por causa da seção transversal em O) entre esses pinos e suas placas laterais. Presa, protegida de água, areia e outras coisas, a graxa original permanece no local por mais tempo, cuidando assim dos eixos e, portanto, proporcionando uma vida útil prolongada!

Porém, esta corrente de O-ring ainda dispensa manutenção: em primeiro lugar, lembre-se de limpá-la regularmente e depois lubrificar os rolos externos com graxa SAE 80/90 EP para engrenagens, sempre nos dentes. A menos que você opte por um lubrificador de corrente, como Scottoiler, Cameleon Oiler ou outro, que irá lubrificá-lo por um longo tempo.

Se a corrente estiver muito suja, você pode escová-la usando diesel, combustível doméstico ou até mesmo gasolina desodorizada (veja, entre outros, o excelente tutorial de metamorfose no fórum ms). Atenção: Nunca use gasolina ou, além disso, tricloroetileno, pois pode danificar as vedações do eixo! E tome cuidado para proteger o pneu traseiro de quaisquer saliências, cobrindo-o com um pano.

Com muito cuidado, a vida útil de uma corrente de O-ring dobra em média em comparação com uma corrente simples, às vezes ultrapassando 50 km. O outro lado da moeda é que há muito atrito, especialmente quando são novos antes de entrarem em funcionamento! Para se ter certeza disso, basta comparar as forças de flexão dos cordões oferecidas pela AFAM, por exemplo, durante exposições de motocicletas ou, melhor ainda, para manobrar a motocicleta antes e depois de instalar a corrente sem O-rings ... Com efeito , uma vez em movimento, a corrente deve dobrar para se misturar harmoniosamente com a engrenagem e a coroa. Durante essa rotação, as vedações atritam-se entre as placas interna e externa, retardando o movimento, “consumindo” energia, ou melhor, hoje aumentando o consumo de combustível!

É por esta razão que corrente de baixa fricção, que se orgulha de combinar o melhor dos dois mundos: menos atrito (portanto, menos perda de potência) e boa durabilidade. Mas como então? O segredo está no formato da junta – de O'Ring a X'Ring ou redondo a cruzado – e na escolha de materiais ou nitrilo para o X'Ring. Resumindo, aqui está um produto que no papel tem todas as qualidades. Resta ver, a medição na bancada...

Corrente, graxa, óleo e desgaste

Conselho de Sanson, do fórum ms

Graxa é graxa lisa: não é óleo.

O óleo é líquido: flui mais ou menos rapidamente, mas flui.

É o caso do óleo de engrenagens “SAE 80/90 EP”.

Na verdade, de acordo com a terminologia, é um óleo para eixos de automóveis (EP = Extrema Pressão).

O óleo da engrenagem costuma ser mais fino.

Gordura é 2 produtos; sabão e óleo. O papel do sabão é absorver o óleo como uma esponja. Dependendo da pressão e da capilaridade, o sabão cuspirá óleo.

O sabão é quimicamente um produto da reação de um ácido com uma substância graxa, ou seja, o sabão de metal, o resultado da reação de um ácido graxo (esteárico, oleico) com um hidróxido de metal (cálcio, lítio, sódio, alumínio, magnésio) ou um lubrificante. Estamos falando de sabonetes de lítio, por exemplo, sais de lítio como lubrificantes sólidos. (Graxa fluida de cor amarela adequada para altas velocidades (para graxa) e baixa pressão.)

Portanto, a expressão: "com lubrificante do tipo caixa de engrenagens SAE 80/90 EP" é inadequada: neste caso, deve-se dizer "óleo", ou melhor, "lubrificar".

PS: O óleo não é adequado para lubrificação de correntes: ele atuará como um solvente, diluindo o lubrificante. Como resultado, a graxa será removida de onde deveria estar (ao redor do eixo do elo). Mesmo se houver o-rings ou X-rings, a vedação está longe de ser perfeita. A tolerância exigida para o O-ring é de 1/100 mm, o que está longe da precisão da corrente.

Apenas uma graxa à base de solvente com capilaridade muito forte permitirá que ela penetre no O-ring, apesar do O-ring, e prenda o eixo do elo. Quando o solvente evapora (por difusão), a graxa permanece e o solvente carrega a graxa.

Nem os dentes da engrenagem nem os rolos devem ser lubrificados. Não há desgaste em ambos (em tempos normais). Na verdade, os chamados rolos estão localizados em torno dos eixos dos elos.

Além do mais, a terminologia exata de nossa corrente de motocicleta é "corrente de rolos" (a parte externa, geralmente brilhante após a chuva, que rola sobre os dentes das engrenagens). Portanto, os rolos não se desgastam se rolarem bem.

O desgaste da corrente tem duas fontes:

- o primeiro é o desgaste do eixo e da parte cilíndrica oca do elo. À medida que a corrente gira, há atrito entre essas duas partes. Normalmente não deve haver contato metal/metal neste nível. A graxa, em virtude de sua consistência e propriedades de extrema pressão, deve atuar como uma interface para que as superfícies "deslizem" sobre a graxa.

Sob a influência de alta pressão (a tensão do motor na corrente é medida em toneladas!) O lubrificante pode fluir e a água pode penetrar, de modo que o contato ocorra diretamente de metal para metal. Depois, há uma lacuna de metal, no pior dos casos, uma solda. Este é um ponto difícil conhecido, para um pistão/cilindro isso seria um sopro.

Assim que uma pessoa entra nessas zonas, onde a lubrificação é imperfeita, a geometria dos elos muda: a corrente se alonga devido aos jogos (desgaste) crescentes. O passo da corrente muda, de modo que o enrolamento não é mais executado de maneira ideal na engrenagem e na coroa. Em uma corrente desgastada, é claramente visível que a correspondência da corrente com os dentes é aproximada, a corrente que passou pelos primeiros elos se soltou. A força passa apenas por alguns elos, que são submetidos a ainda mais tensões e a corrente é alongada ainda mais.

- gradualmente, e esta é a segunda causa de desgaste, os rolos não rolam mais sobre os dentes, mas rasgam-se ao longo deles, o que leva ao desgaste dos dentes da forma que você conhece: o “pente de galo” na engrenagem de saída do caixa de velocidade. e "dentes de serra" na coroa.

Vamos encontrar uma maneira de sempre ter eixos cheios de graxa, uma interface ideal (tanto fria quanto quente), e ter correntes que nunca se desgastam (ou quase não se desgastam)!

Observação: as correntes de sincronização em uma caixa selada e em banho de óleo são barulhentas, mas dificilmente são destruídas.

Continuando nosso relatório sobre a cadeia de motocicletas ...

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Comparação de correntes para motocicletas

A verdade sobre as correntes de anel de baixa fricção O'ring e X'ring

É difícil tirar uma conclusão sobre a eficácia da corrente sem ter pelo menos uma medição comparativa na bancada. Para fazer isso, comparamos o clássico kit de corrente O-ring da Enuma (O'Ring) com outro modelo de baixo atrito (X'Ring) da Prokit. A motocicleta da cobaia é uma Kawasaki ZX-6R, que foi realizada no estande da Fuchs BEI 261 na Alliance 2 Roues (Montpellier).

Para este primeiro teste, a moto está equipada com um conjunto de correntes original, nomeadamente um modelo com anéis de vedação clássicos como o Enuma EK MVXL 525 com 108 elos e 28 km, que se encontra em bom estado e ainda em bom estado. As medições de bancada são suaves:

Medição ZX-6R com cadeia de anel: 109,9 HP a 12 rpm e um torque de 629 μg a 6,8 rpm

Seguindo a corrente O'Ring padrão, o X'Ring de baixa fricção revela seus segredos ...

Resta desmontar o conjunto de corrente antigo e substituí-lo por um conjunto Prokit EK + JT com uma corrente 525 UVX (vermelha!) De baixa fricção para uma nova medição na bancada. Condições meteorológicas quase idênticas devem fornecer a mesma precisão de medição. A desvantagem, como qualquer componente mecânico, é que a corrente requer uma rodagem de cerca de 1 km. Este primeiro teste só é realizado após 000 km, quando a corrente ainda precisa de estar suficientemente "esticada".

No entanto, o O Ninjette produz 112 cavalos de potência. @ 12 rpm com torque de 482 ​​μg @ 6,9 rpm ou 10 hp e outro 239 mcg! O desempenho já notável pode, sem dúvida, ser atribuído às famosas vedações de baixa perda X'Ring Quadra da patente EK. Assim, um aumento de 30-50% no atrito da corrente com O-rings convencionais parece ser confirmado. Resta retestar após 1 km.

Viagem rápida no tempo, a segunda medição é feita algumas semanas depois, após 1 km "ao redor" no A000 local: Kawasaki ZX-9R, idêntico em todos os aspectos (e uma corrente bem oleada!), Retorna ao mesmo estande de medição . Logicamente, os rolos e placas tomaram seu lugar, as vedações X-Ring também, logicamente devemos obter ganhos ainda mais significativos ... A transição para a bancada contraria um pouco essa expectativa. O aumento de potência e torque foi reduzido pela metade para 110,8 cv. torque quase idêntico é observado. Você pensaria que os anéis-X quebraram rapidamente devido à redução dos pontos de contato? Então, as superfícies de atrito aumentariam, resultando em perdas equivalentes às das cadeias de O-ring? Em qualquer caso, é uma observação que decorre deste teste comparativo, cadeias de baixo atrito finalmente mostraram ganhos menos significativos do que esperávamos, mas convincentes o suficiente neste teste de qualquer maneira para merecer nossa atenção.

Você sabe

– pudemos medir isso na bancada Fuchs: uma corrente devidamente lubrificada pode reduzir as perdas de transmissão de 22,8 para 21,9 mN e, portanto, restaurar 0,8 cavalos de potência, ou seja, quase 1% da potência no caso de nosso teste Kawasaki ZX-6R !

- uma corrente de 520, isto significa: 5 = passo da corrente ou distância entre dois elos consecutivos; 2 = largura da corrente

Agradecemos à Alliance 2 Wheels e à Fox por sua assistência técnica.

Todas as informações sobre as correntes de baixo atrito Prokit EK estão aqui.

Continuando nosso relatório sobre a cadeia de motocicletas ...

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Você sabe

Por que a corrente está se desgastando?

Há várias razões para isso:

- condições atmosféricas: a chuva "lava" a corrente, removendo a graxa, mas aderindo a ela, sujeira da estrada, inclusive areia, e essa "lama da estrada" atua como um abrasivo poderoso, destruindo-a muito rapidamente.

– falta de controle de tensão: se a corrente estiver muito apertada, por exemplo, os rolamentos das rodas e principalmente o eixo da engrenagem de saída da caixa de câmbio podem falhar rapidamente, resultando em altos custos de reparo! Muito solto, causará solavancos e desgastará ainda mais.

– sem lubrificação: embora a corrente possua O'Rings ou X'Rings, os demais elementos, cabeçote, engrenagem e a parte externa da corrente devem ser lubrificados (atrito a seco = desgaste muito acelerado).

– estilo de condução: se você estiver correndo em todos os semáforos e fazendo outras acrobacias, os limites do circuito serão muito importantes. Essa tortura irá enfraquecê-la rapidamente e depois destruí-la ...

Para mais informações sobre manutenção, veja também o excelente tutorial do canal no fórum ms

Serviço, substituição

Aconselhamento profissional

É melhor usar o final do curso do tensionador da corrente e os dentes pontiagudos da broca para considerar a substituição de todo o conjunto de corrente. Na verdade, os componentes do kit (corrente, coroa, engrenagem) quebraram por quilômetros. Se a engrenagem de saída da transmissão permanecer desgastada, por exemplo, a instalação de uma nova corrente irá acelerar seu desgaste! Resumindo, uma falsa boa ideia de economia ... Resumindo: assim que o ajuste da tensão da corrente chegar ao fim do curso, substitua tudo!

Se a corrente não exigir remontagem, que é o caso mais comum, você também pode retificar o elo ou usar um desviador para desmontar tudo rapidamente. A remontagem também é rápida, mas atenção especial será dada à rebitagem do elo principal e centralização da roda traseira.

Antes de lubrificar a corrente, não se esqueça de limpá-la: não adianta cobrir com graxa a sujeira acumulada e muito prejudicial! Um limpador de água quente de alta pressão é eficaz, mas pressões entre 80 e 120 bar podem fazer com que a água penetre até mesmo através dos anéis de vedação! Por isso, dê preferência à clássica escova de limpeza com os chamados óleos "sem fumaça" ou querosene.

Se sua motocicleta não tiver um suporte central, um macaco de carro e um suporte lateral estendido podem ajudar, permitindo que a roda gire no vácuo e limpando e lubrificando regularmente sua corrente.