Volkswagen comercial - carros que não desistem!

Uma máquina de trabalho deve ser chata? De alguma forma, supõe-se que a palavra “utilidade” esteja associada principalmente à construção e transporte de sacos de cimento. No entanto, a marca alemã mostra que não deve ser assim.

Para ver do que o SUV da Volkswagen Commercial Vehicles é capaz, fomos aos arredores de Frankfurt am Main, à cidade de Wächtersbach. Numa vasta área arborizada preparamos percursos de diferentes níveis de dificuldade. Tivemos três tentativas, em cada uma das quais tivemos que dirigir um carro diferente.

Transportador t6

Escolhemos o Rockton Transporter pela primeira vez. Este é um T-six com esteróides, projetado para transportar pessoas e mercadorias para lugares de difícil acesso. Possui bloqueio do diferencial traseiro padrão, duas baterias e aros de aço. Além disso, o Rockton Transporter possui uma suspensão 30 mm mais alta e é equipado adicionalmente com um filtro de ar com indicador de poeira. O interior também é construído para resistir a condições difíceis, com estofamento resistente à sujeira e piso de chapa de metal corrugado.

No início, o percurso não era muito exigente. Depois de alguns quilômetros de estrada asfaltada, entramos em um caminho de cascalho na floresta. Tudo indicava que a viagem seria mais como uma caça aos cogumelos de domingo do que qualquer coisa fora da estrada. Os seis transportadores coloridos moviam-se preguiçosamente pelos pinheiros, mantendo uma distância quase perfeita. No entanto, após alguns quilômetros, a superfície compactada foi substituída por lama argilosa, que grudou impiedosamente nas rodas. Os sulcos eram tão profundos às vezes que os Transportadores batiam com a barriga no chão, mas a unidade 4Motion não decepcionou. Embora o passeio tenha sido bastante lento, nenhum dos carros perdeu a luta na lama grossa e profunda.

O teste mais difícil foi a subida íngreme, que também foi uma curva de 180 graus. E como se isso não bastasse, a superfície era como um pudim de chocolate grosso. Os transportadores subiram lentamente a calçada lamacenta. Às vezes a roda quicava, algum tipo de terra voava. Mas as máquinas lidaram com isso sem problemas. Sabe-se que o transportador dificilmente pode ser chamado de SUV, mas graças ao acionamento 4Motion, os carros lidaram bem com a sujeira, que à primeira vista era mais adequada para Defenders antigos, e não para vans.

Amarok V6

De longe, o veículo mais off-road que tivemos foi o Volkswagen Amarok, com um diesel V6 de XNUMX litros. Levantados, equipados com guinchos e pneus off-road típicos, eram tentadores. Para dirigir, no entanto, tínhamos variantes DSG totalmente civis vestidas com pneus de asfalto típicos.

Ninguém começou a lavar os carros, que estão prestes a ficar cobertos de lama. Fizemos um test drive em picapes, cuja cor era difícil de determinar em locais abaixo da linha de vidro. Isso me deu esperança de que o passeio seria realmente interessante. Começou calmamente novamente. O instrutor conduziu o pelotão através de florestas, colinas e grandes poças. O terreno não exigia muito para que a caminhonete pudesse levantar. No momento em que os primeiros sinais de decepção começaram a aparecer nos rostos dos participantes, o instrutor parou o grupo e pediu para aumentar as distâncias entre os carros. Atrás de um grande pinheiro, viramos à esquerda para uma estrada praticamente inexistente…

Imagine um roadster monstruoso. Por exemplo, um Nissan Patrol levantado ou outro Defender. Um carro com rodas de 35 polegadas, com pára-choques de metal, que, dirigindo preguiçosamente por um caminho na floresta, de repente decidiu simplesmente virar, ignorando o off-road, e seguir por um caminho totalmente virgem. A “rota” que seguimos com o instrutor parecia ter sido traçada por um roadster encantado traçado por caminhos na floresta. Os sulcos quase até os joelhos, as árvores densamente crescidas, combinadas com a lama aquecida pela chuva de ontem, não facilitaram a travessia. Apesar disso, o Amarok estava indo muito bem. Lentamente e com trabalho fácil, ele se arrastou pela lama, cobrindo as cavas das rodas com lodo de terra.

O Amarok já pode ser chamado de SUV. Graças a uma distância ao solo de 25 cm e uma profundidade de vau significativa de até 500 mm, é capaz de lidar com terrenos mais difíceis. No caso de descidas íngremes e arenosas, um sistema que usa ABS e ESP para direcionar o carro permanentemente na direção da viagem certamente será útil. Como resultado, ao descer uma ladeira íngreme, o motorista não precisa se preocupar com o capotamento do veículo.

Embora o Amarok seja muito fácil de pilotar fora de estrada, sua única desvantagem é o sistema de direção. Ele funciona muito levemente, dificultando a sensação do que está acontecendo com as rodas ao dirigir em terrenos difíceis. Além disso, em sulcos profundos, o carro não reage muito bem a qualquer movimento de direção e segue seu próprio caminho, comportando-se um pouco como um bonde.

Caddy e Panamericana

No final do dia fizemos uma caminhada tranquila ao pôr do sol. Essa rota era a mais fácil, e o ponto mais exigente era uma poça rasa que o Caddy com tração nas quatro rodas provavelmente nem percebeu.

O motorista de um Volkswagen... lenhador?

Poucas pessoas sabem disso, mas a Volkswagen Commercial Vehicles é apoiada pela Stihl. A marca é inclusive parceira em uma série de… competições esportivas de madeira. Como o Amarok se relaciona com o corte de madeira, explica o Dr. Günter Szerelis, chefe de comunicações da Volkswagen Commercial Vehicles: “Fazemos carros como o Amarok apenas para profissionais que trabalham profissionalmente neste campo, para pessoas que ganham dinheiro ou passam seu tempo livre lá. A série internacional STIHL TIMBERSPORTS é uma ótima opção para o Amarok porque é tudo sobre força, precisão, técnica e resistência."

Se você quiser comprar um SUV de verdade, será difícil encontrar algo adequado no estábulo da Volkswagen. Mas sejamos honestos - procure esses carros na indústria automotiva moderna. Os últimos SUVs em frente ao "T" maiúsculo saíram das paredes da fábrica há poucos anos. Com Patrulhas, Defensores ou Pajero, nenhum SUV moderno pode ser comparado em terreno difícil. No entanto, os caminhões Volkswagen não são projetados para SUVs divertidos, mas principalmente para veículos de trabalho que não têm medo de condições difíceis. Eles precisam lidar com cargas pesadas e terrenos desafiadores sem reclamar. E deve-se admitir que, nessas condições, os Veículos Comerciais Volkswagen parecem um peixe na água.