Quando você não deve ter medo de comprar um carro com alta quilometragem

Os tempos do Mercedes W124, que percorreu um milhão de quilômetros, não voltarão. Mas a alta quilometragem nem sempre significa problemas. Um pré-requisito, no entanto, é o funcionamento correto do veículo.

A vida útil do motor e de outros componentes do veículo aumenta não apenas pelo design adequado, mas também pela maneira como são usados.

Quilômetros desiguais para quilômetros - os urbanos são muito mais difíceis

- Pode-se supor que os carros que viajam principalmente em rotas de longa distância se desgastam mais lentamente. A manutenção adequada é muito importante - substituição regular do óleo e dos filtros do motor, bem como reabastecimento com combustível de boa qualidade. Isso é especialmente importante para motores a diesel, aponta Rafał Krawiec, do showroom da Honda Sigma em Rzeszów.

Nos anos noventa, os diesel naturalmente aspirados da Mercedes e da Peugeot, bem como o 1.9 TDI turboalimentado da Volkswagen, eram considerados os diesel mais confiáveis. Os motores japoneses, como o comando de válvulas variável da Honda e da Toyota, tinham uma boa reputação entre os motores a gasolina. 

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Os motores diesel mais antigos usavam sistemas de injeção com bombas injetoras ou unidades injetoras. Eles eram mais resistentes a combustíveis de baixa qualidade e seus componentes estavam sujeitos a regeneração. Os sistemas Common Rail com injetores solenoides não são mais confiáveis, mas podem ser reconstruídos.

“Isso não é possível com a maioria dos tipos de injetores piezoelétricos usados ​​atualmente, que são muito sensíveis à qualidade do combustível”, enfatiza Kravets.

Ele também observa que os motores a diesel mais antigos têm hardware menos sofisticado, para que possam lidar com execuções mais longas sem reparos dispendiosos. Sua vantagem, entre outras coisas, é que não há filtro de partículas, cuja substituição geralmente custa mais de 1000 PLN. Um especialista da Honda afirma que um carro com motor diesel sem filtro FAP pode ser comprado sem medo, mesmo com quilometragem superior a 300. km.

- Desde que esta quilometragem esteja correta, o carro foi devidamente reparado e seu histórico está documentado, diz Rafał Kravec. 

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Encolher não é receita para longevidade

Os mecânicos desconfiam de motores a gasolina pequenos (1.0, 1.2 ou 1.4) e potentes instalados em carros novos, obtidos por meio de injeção direta de combustível e turboalimentação.

Lukasz Plonka, um mecânico de automóveis de Rzeszow, acredita que, após uma corrida de 150 km, esses motores podem exigir uma grande revisão: – Os materiais de produção estão se tornando de qualidade inferior. E motores pequenos em carros grandes são levados ao limite. Aços submetidos a altas sobrecargas e altas temperaturas.

Segundo Rafał Krawiec, os motores a gasolina modernos não serão tão duráveis ​​quanto as unidades mais antigas: – Os motores antigos poderiam percorrer 350 quilômetros e, na pior das hipóteses, trocar anéis e buchas e o carro rodaria outros 300 sem problemas. No caso de motores construídos durante um período de encolhimento, pode ser difícil replicar esse resultado. 

Como você se importa é como você faz - a velha verdade ainda é válida

A maneira como você pilota é muito importante. Graças à operação adequada, a vida útil de um turbocompressor pode ser estendida de 200 para 300 mil. km. O óleo deve ser trocado regularmente (a cada 10-15 mil km), não carregue o motor em estado frio e resfrie a turbina em marcha lenta após uma longa viagem. Os bicos também suportam até 300 XNUMX. km, mas você tem que reabastecer em postos comprovados. Por outro lado, dirigir na cidade é mortal para um filtro de partículas diesel. Portanto, se raramente viajamos longas distâncias, não compre um carro com esse elemento.

Portanto, para veículos mais novos, a quilometragem é menos importante do que o histórico de manutenção e o estilo de direção do proprietário anterior.

– Mesmo no caso dos motores turbo, rodar mais de 200 ou 250 mil km não os torna inadequados. Mas apenas em carros com uma certa história, enfatiza Lukasz Plonka.

Grzegorz Wozniak, um negociante de carros usados, diz que os motoristas estão cada vez mais procurando carros com motores a gasolina.

“Só que o serviço deles é mais barato”, argumenta. – Na hora de comprar um carro usado, não se deixe levar pela marca ou pelo estereótipo de que carros franceses ou italianos são cofrinhos de emergência. Sua qualidade não difere dos carros da Alemanha, que são valorizados na Polônia. A condição e a história do carro são mais importantes do que a marca.

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