Quando trocar os pneus para o verão. Qual a diferença entre protetores? Simétrico, assimétrico ou direcional?

Vai comprar pneus novos para o seu carro? Pense além de que tipo e marca seriam melhores antes de gastar dinheiro. Considere também que tipo de piso a nova borracha deve ter. Às vezes você não precisa pagar.

Os pneus de verão são feitos de um composto mais duro do que os pneus de inverno. Portanto, eles têm um desempenho pior em baixas temperaturas, quando ficam rígidos, perdem tração e aumentam a distância de frenagem. Mas em temperaturas positivas acima de sete graus Celsius, eles são muito melhores. Com recortes maiores, eles evacuam bem a água e proporcionam melhor aderência do que os pneus de inverno nas curvas. De acordo com os meteorologistas, o clima de inverno na Polônia durará até meados de abril. Então a temperatura média diária deve chegar a sete graus Celsius. Então é hora de trocar os pneus para o verão. Vale a pena se preparar para isso agora.

Tamanho do pneu - é melhor não exagerar na substituição

O tamanho do pneu é selecionado com base nos requisitos do fabricante do carro. Informações sobre eles podem ser encontradas no manual de instruções ou na tampa do tanque de gás. Se decidirmos instalar uma substituição, lembre-se de que o diâmetro da roda (perfil do pneu mais diâmetro do aro) não pode diferir em mais de 3%. de exemplar.

A banda de rodagem do pneu é mais importante que a marca

A escolha de pneus novos no nosso mercado é enorme. Além dos principais fabricantes europeus, os motoristas são tentados pelos fornecedores asiáticos. Para o estatístico Kowalski, a escolha pode ser muito difícil. – Muitas vezes, os motoristas são influenciados pela marca, não pelo tipo de pneu. Para um carro urbano, eles compram produtos estrangeiros caros, cujos benefícios nunca usarão. Há também situações em que o dono de um carro potente prefere o pneu simétrico mais caro de um fabricante líder em vez de escolher pneus direcionais de uma marca menos conhecida. Muitos motoristas não percebem que a banda de rodagem é mais importante do que o rótulo da empresa, explica Andrzej Wilczynski, proprietário de uma fábrica de cura de pneus em Rzeszow.

Três tipos de pneus: assimétricos, simétricos e direcionais

Três tipos de protetores são populares no mercado.

Pneus simétricostêm o mesmo piso em ambos os lados. Graças a isso, eles podem ser deslocados ao longo dos eixos de qualquer maneira, garantindo um desgaste uniforme dos pneus. Independentemente da forma de montagem e do sentido de rolamento, os pneus se comportam da mesma forma, não sendo necessário retirá-los dos aros dos espaçadores. Esta é, sem dúvida, uma das maiores vantagens dos pneus simétricos. Em segundo lugar, baixo preço devido ao design simples e baixo custo de produção. Devido à baixa resistência ao rolamento, este tipo de pneu é relativamente silencioso e se desgasta lentamente.

As maiores desvantagens de tais pneus incluem a má drenagem da água, o que aumenta a distância de frenagem do carro e aumenta o risco de aquaplanagem.

– É por isso que os pneus simétricos são mais usados ​​em carros com baixa potência e dimensões. Eles são suficientes para veículos urbanos, bem como para veículos de entrega que não atingem altas velocidades, explica Arkadiusz Jazwa, um vulcanizador de Rzeszow.

O segundo tipo pneus assimétricos. Diferem dos simétricos principalmente no padrão do piso, que neste caso tem um formato diferente em ambos os lados. É necessária a montagem adequada, levando em consideração o interior e o exterior dos pneus. Por esta razão, os pneus não podem ser movidos entre os eixos de forma alguma, o que permite um padrão de piso simétrico.

O design do pneu assimétrico é mais perfeito. O lado externo dos pneus é feito de blocos mais fortes, tornando essa parte muito mais rígida. É ele quem está mais carregado nas curvas, quando a força centrífuga atua nos pneus. Ranhuras profundas no lado interno e mais macio do pneu evacuam a água, tornando o veículo bem protegido contra aquaplanagem.

– Esses tipos de pneus proporcionam um desempenho de direção muito melhor do que os pneus simétricos e se desgastam uniformemente. Infelizmente, maior resistência ao rolamento leva a um maior consumo de combustível, explica Andrzej Wilczynski.

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O terceiro tipo popular de piso é chamado de piso direcional. Pneus direcionais ela é cortada no centro no formato da letra V. As ranhuras são profundas, então drenam muito bem a água. Portanto, esse tipo de pneu funciona bem em condições difíceis e chuvosas. A rotação entre as rodas só é possível com o sentido de rolamento correto do pneu. Os pneus direcionais devem ser instalados na direção da seta estampada na lateral. Os pneus de um lado do carro podem ser trocados sem removê-los das jantes. Para deslocar os pneus do lado direito para o lado esquerdo do carro, você precisa removê-los do aro e virá-los. Esses tipos de pneus são recomendados para veículos esportivos e premium.

Novas etiquetas de pneus

A partir de 1º de novembro, todos os pneus novos vendidos na União Europeia são marcados com novos rótulos. Graças a eles, o motorista pode avaliar mais facilmente os parâmetros dos pneus, como resistência ao rolamento, aderência em piso molhado e ruído dos pneus.

Pode ver as novas etiquetas e respetivas descrições aqui: Novas marcações dos pneus - veja o que está nas etiquetas a partir de 1 de novembro

Os preços dos pneus de verão caíram

De acordo com Arkadiusz Yazva, este ano a participação dos pneus de verão será de cerca de 10 a 15 por cento. mais barato do que no ano passado. “Os fabricantes calcularam mal um pouco e produziram muitos pneus no ano passado. A massa de mercadorias simplesmente não vendeu. Sim, os pneus do ano passado vão prevalecer em muitas lojas, mas você não deve ter medo deles. Até 36 meses a partir da data de fabricação, os pneus são vendidos com garantia total, diz Arkadiusz Yazva.

Nas lojas automotivas, os pneus nacionais e estrangeiros de classe média são os mais populares. – Devido à boa relação preço-qualidade, os nossos best-sellers são Dębica, Matador, Barum e Kormoran. Os produtos de marcas líderes como Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin ou Pirelli são escolhidos por um número significativamente menor de compradores. Os pneus chineses mais baratos são marginais, não são vendidos, acrescenta o vulcanizador.

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Para um pneu de verão no tamanho popular 205/55/16, você deve pagar de PLN 220-240 para Dębica, Sawa e Daytona a PLN 300-320 para Continental, Michelin, Pirelli e Goodyear. O menor, 195/65/15, custa cerca de PLN 170-180 para Kormoran, Dębica e Daytona e cerca de PLN 220-240 para Pirelli, Dunlop e Goodyear. A troca de pneus na oficina leva cerca de 30 minutos. Custo - dependendo do tamanho e tipo de discos - PLN 60-100 por conjunto, incluindo balanceamento. Os proprietários de carros com rodas de liga leve e carros 4×4 pagarão mais. Armazenar um conjunto de pneus de inverno até a próxima temporada custa PLN 70-80.

Pneus usados ​​apenas em bom estado

Os pneus usados ​​são uma alternativa interessante aos pneus novos. Mas os vulcanizadores aconselham comprá-los com sabedoria, porque um preço atraente pode ser uma armadilha. – Para que um pneu seja adequado para uma condução segura, ele deve ter pelo menos 5 mm de banda de rodagem. Deve ser usado uniformemente em ambos os lados. Não aconselho comprar pneus com mais de quatro ou cinco anos”, diz Andrzej Wilczynski. E acrescenta que vale a pena deixar a oportunidade de devolver a mercadoria ao vendedor se ela estiver com defeito. “Muitas vezes, as protuberâncias e os dentes são claramente visíveis apenas depois que o pneu é montado no aro e inflado”, explica ele.

De acordo com a lei polaca, a profundidade mínima do piso de um pneu é de 1,6 mm. Isto é evidenciado pelos indicadores de desgaste TWI no pneu. No entanto, na prática, você não deve arriscar dirigir com pneus de verão com espessura de piso inferior a 3 mm. As propriedades desses pneus são muito piores do que o fabricante esperava. A maioria dos pneus tem uma vida útil de 5 a 8 anos a partir da data de fabricação. Pneus velhos precisam ser substituídos.