Experiência Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4

O Škoda Yeti encontrou um grande nicho. Em sua classe, significa algo semelhante ao Panda 4 × 4: é um carro para a pessoa comum que muitas vezes tem que lidar com condições de vida adversas.

Isso pode significar areia, terra, lama, mas como se trata apenas de um Yeti, deixe nevar. Ele não poderia vir para o nosso exame em melhor hora. O céu jogou neve como nunca antes. O bom de carros como o Yeti é que você não precisa pensar muito sobre como preparar a técnica para rebocar bem o carro quando ele for atingido pelas rodas, como a neve.

A direção é ágil: embora não haja problemas de tração, o motor aciona apenas um par de rodas, mas quando começa a patinar outro par vem em socorro. Tudo o que o motorista precisa fazer é focar na redução da capacidade física associada a tal situação. Por isso tem cuidado.

Se você sair de uma estrada arada para uma estrada de asfalto que ainda está arada e coberta de neve, esse Yeti vai puxar sem problemas. Mesmo morro acima. Basta saber que o volante e os freios tornam-se menos responsivos, porque mesmo um passeio tão bom não ajudará aqui. Mesmo a neve fresca não assustará o Yeti, a menos, é claro, que seja muito profunda.

Os pneus são capazes de impulsionar o carro para a frente até que a barriga encoste na neve. E a barriga desse yeti, como você pode ver na foto, é bem alta. A uma distância de 18 centímetros do solo, já está muito próximo de SUVs reais.

Foi testado e verificado que o Yeti pode ir muito longe mesmo em condições bastante deterioradas sob as rodas, mas ainda existem algumas pequenas inscrições. Há um botão no painel com uma etiqueta mostrando o carro deslizando e, abaixo dele, um botão desligado.

Quem espera que ele possa ser usado para desligar o sistema de estabilização ESP e adicionar suas próprias habilidades de direção às capacidades técnicas da direção está enganado, aumentando assim o coeficiente de prazer. O botão desativa apenas o ASR drive, o que melhora apenas ligeiramente a tração em neve profunda, porque quando o sistema ASR (controle de tração) é ativado, a eletrônica interfere no motor e evita que as rodas se movam para o ponto morto. No entanto, é exatamente isso que um motorista às vezes precisa na neve (ou lama).

Para isso, isto é, para dirigir na neve (ou, repito, nos demais casos, quando o contato com o solo é interrompido), motor, que montou o teste Yeti, muito pronto. O motor turbo a gasolina desenvolve muito torque e até recentemente não precisava se preocupar com tais furos turbo frequentes - ele puxa constantemente e, portanto, facilita o uso da unidade na neve em todas as velocidades.

Portanto, este Yeti poderia ser um carro de inverno perfeitamente acabado se tivesse bancos aquecidos. Mas mesmo sem isso, você pode passar os primeiros dez minutos do passeio, já que os assentos, felizmente, são sem pele. Quando estamos com eles, não temos comentários: ele afirma que eles não se cansam em passeios longos, mas também ficam um pouco de lado, mas acima de tudo, têm o tamanho certo e são confortáveis.

E o que está escrito se aplica basicamente a tudo interior: aqui é evidente que ele não quer expressar prestígio, mas dá a impressão de qualidade superior em design, acabamento e materiais. Assim, a Škoda diferencia-se dos outros veículos deste grupo sem comprometer a qualidade. E funciona muito bem para eles.

Quando se trata de ergonomia, Yeti não tem grandes falhas. O sistema de áudio é muito pronto (tem espaço para seis CDs, também lê arquivos MP3, tem slot para cartão SD e entrada AUX para tocadores de áudio, mas falta apenas a entrada USB), oferece bom som, possui botões grandes e é intuitivo de usar. Os interruptores do ar condicionado são diametralmente diferentes - pequenos botões com símbolos ainda menores, então você precisa se acostumar com eles.

Os sensores também são perfeitos, corretos e sem ressalvas, mas também são de um branco seco e desprovidos de nobreza. Pri posição de condução A única coisa que se destaca é a posição bastante alta do volante, que pode machucar o ombro do motorista em uma longa viagem.

Mesmo no que diz respeito à qualidade de construção, o Yeti acaba por ser excelente e, no caso do carro de teste, descobriu-se também que este problema não está imune à fragilidade das peças de plástico: as tampas dos cinzeiros (em caso afirmativo, não pudemos determinar) projetou-se e não se permitiu abrir ... Porém, é bem possível que isso tenha acontecido devido à mão de algum "pedreiro" que usou o carro que está à nossa frente, visto que este Yeti já percorreu mais de 18 quilômetros.

Última parte Yeti é um exemplo perfeito de adaptabilidade boa e espirituosa. Todo o assento é composto por três partes (40:20:40) que podem ser movidas e removidas individualmente. Depois de alguns testes, o assento pode ser removido rapidamente mesmo sem o manual de instruções, e seus 15 quilos não são muito agradáveis ​​se você precisar ir mais longe.

Além disso, instalar o encosto não é mais tão simples e direto quanto removê-lo. ... No entanto, o desempenho é louvável, já que um pouco mais do que o porta-malas de 400 litros pode ser transformado em um buraco de 1 metro cúbico dessa forma para um comprimento total de veículo de pouco mais de 8 metros. Mesmo as grandes portas traseiras e a forma correta do espaço falam apenas sobre a conveniência de usar este carro.

A maioria dos proprietários provavelmente usará esse Yeti principalmente em estradas bem cuidadas, portanto, um motor turbo a gasolina de 1 litro é particularmente adequado. Torna a condução fácil e confortável, um pouco preguiçoso atrás da alavanca das mudanças (mas um pouco menos do que seria de outra forma, visto que a caixa de velocidades parece ter sido desenhada para muito tempo), mas por outro lado, também pode ser severo.

Sua corrida é sempre calma, mesmo silenciosa em rotações baixas e médias, mas depois fica bem barulhenta. Ao acelerar, a agulha do velocímetro atinge rapidamente duzentos, sem a necessidade de acionar o motor até o helicóptero (7.000 rpm) ou para o campo vermelho (6.400). Ele parece preferir arrancar até cerca de 5.000 rpm e, ao mudar para rotações mais altas, cai na faixa de torque aceitável do motor, pois começa a acelerar bem novamente.

Provavelmente, a única desvantagem perceptível deste motor seu consumo, apesar das grandes relações de marcha - na quarta marcha gira no freio, na quinta até 6.000 rpm, e a sexta marcha já fica impotente nessa velocidade.

Nossas medições aproximadas usando o computador de bordo a 100 quilômetros por hora aparecem na quarta marcha. taxa de fluxo 8, 1 litros por 100 km, no quinto 7, 1 e no sexto 6, 7. Para 160 quilômetros por hora, os valores de fluxo são (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 e (6. ) 12, 0.

A prática mostra o seguinte: um Yeti vazio com este motor consome 130 litros ao dirigir a uma velocidade de 10 km / h em estradas reais (o que também significa levantar e abaixar e reduzir o limite de velocidade devido a restrições especiais, mas sempre tome cuidado com o gás .). 5 km. Essa, é claro, não é mais a história escrita por TDI.

Quem opta por um motor a gasolina provavelmente sabe exatamente o quê e por quê, pois as vantagens em relação ao diesel - exceto no consumo de combustível - são significativas. Mas como o Yeti é um membro do Grupo Volkswagen, você pode (também) escolher entre uma variedade de (outros) veículos de passeio. Independentemente da escolha do motor, é importante saber que o Yeti tecnicamente não tem concorrente direto.

Existem vários carros semelhantes no mercado (3008, Qashqai…), mas aqui, além da flexibilidade e da direção, muitas outras coisas são importantes. Por exemplo, a obra e os materiais mencionados, a possibilidade de um acionamento e equipamentos adicionais (aliás, o teste Yeti tinha, com exceção da navegação e do aquecimento dos bancos, tudo o que você realmente precisa no equipamento, e muito mais) e em certa medida também a aparência e a imagem no mercado.

O dano está provavelmente crescendo mais rápido nos últimos anos, ou pelo menos muito perto disso. Também por causa do Yeti. Quem poderia se tornar uma lenda viva de Škoda. A única pena é que, provavelmente, nem todos podem pagar.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Experiência Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	24.663 €
Custo do modelo de teste:	26.217 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	118kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,4 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potência máxima 118 kW (160 hp) a 4.500–6.200 rpm – torque máximo 250 Nm a 1.500–4.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emissões de CO2 189 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.520 kg - peso bruto permitido 2.065 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.223 mm - largura 1.793 mm - altura 1.691 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	405-1.760 l

Nossas medidas

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Condição de quilometragem: 18.067 km
Aceleração 0-100km:	8,4s
402m da cidade:	16,0 anos ( 137 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,7 / 10,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 13,5s
A velocidade máxima:	200km / h (V.)
consumo de teste:	11,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,8m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	cinzeiro quebrado no banco de trás

оценка

• Você tem que se acostumar com o fato de que a Škoda é cada vez melhor com todos os modelos. No entanto, este Yeti não só dá a impressão de excelente qualidade, mas também é ótimo como um carro familiar ou como um carro para dirigir em solo com pouca tração. E parece bastante correto, até fofo. Só o preço ...

Nós elogiamos e reprovamos

qualidade de design, acabamento e materiais

habilidades motoras e caráter

caixa de câmbio

volante, chassi

passeio (na neve)

ergonomia

flexibilidade traseira

Equipamento

preço

bancos traseiros pesados, instalação inconveniente após a remoção

ruído do motor acima de 5.500 rpm

ESP não muda

caixa de engrenagens muito longa

sem navegação, assentos aquecidos

espelhos em toldos não são iluminados

o sistema de áudio não tem entrada USB