Válvula de recirculação de gases de escape: operação e possíveis avarias

A válvula EGR é projetada para reduzir as emissões nocivas de NOx em motores a gasolina e diesel, isso é conseguido pelo fato de que reduz a temperatura de combustão no motor (os gases contêm menos oxigênio e, portanto, a combustão é necessariamente menos quente, um pouco como a extinção um fogo). O seu princípio tem sido criticado por alguns engenheiros, que acreditam que conduz inegavelmente ao entupimento do sistema de admissão (leia-se: avarias associadas à válvula EGR) ...

Observe que esta válvula está presente em todos os motores, sejam a gasolina ou diesel (muitos acreditam que ela só existe com combustível líquido).

O princípio é bastante simples, já que estamos falando sobre bombear novamente alguns dos gases de escape para as câmaras de combustão... A proporção de gás injetado varia de 5 a 40% dependendo da utilização do motor (a válvula de recirculação dos gases de escape funciona apenas a baixas velocidades). A consequência disso é resfriamento de combustão em cilindros, reduzindo a quantidade de oxigênio, o que reduz mecanicamente o Nox (

os últimos são formados especialmente porque a temperatura de combustão é alta

).

Na verdade, dependendo da velocidade do motor, a válvula direciona mais ou menos gás através de uma pequena válvula de estrangulamento / móvel controlada pelo computador. Além disso, este último emperra quando o sistema fica entupido com muita fuligem (pessoas que nunca montam seu motor em torres e que estão em sua maioria confinadas a áreas urbanas apoiam esse fenômeno). Geralmente é o suficiente para esclarecer, mas muitas concessões não incomodam muito, apenas alterando (traz um pouco mais de fluidez ...). Alguns motoristas até assumem a liderança desconectar (a manobra) pra não ter que mexer mais (cuidado, porém, isso pode causar anomalias eletrônicas, porque o computador é projetado para trabalhar com isso, e do ponto de vista moral isso é mediano, porque o carro polui mais).

Observe que este sistema não reduz mais os níveis de NOx o suficiente para atender às restrições ambientais. Em seguida, outros sistemas aparecem, como, por exemplo, SCR PSA (uma espécie de catalisador que usa AdBlue para converter NOx em compostos seguros).

Por que diminuir a temperatura de combustão?

Altas temperaturas de combustão resultam em desgaste mais rápido do motor e formação de NOx, porque quando o nitrogênio está muito quente (lembro que o ar contém cerca de 80% dele ...), ele se transforma em óxidos de nitrogênio como resultado da oxidação (os termos são claros ). E são esses óxidos de nitrogênio, tão diversos e diversos, que chamamos de Nox (x é uma variável porque existem muitos óxidos diferentes: NO2, NO, N2O3, etc.). Como resultado, nós os agrupamos em uma fórmula única. Nãox).

Mas por que a temperatura deveria ser especialmente alta? É simples, porque com os motores modernos tentamos manter o consumo de combustível o mais baixo possível. E, para isso, é logicamente necessário abastecer os cilindros com o mínimo de combustível possível, o que, portanto, leva a uma mistura pobre: ​​uma escassez de combustível em relação ao ar. E graças à injeção direta, uma mistura magra é preferida mais do que nunca ... Gostaria de salientar que quanto mais magra a mistura, mais quente a combustão e, portanto, mais NOx (muito irritante).

Muitas vezes há apenas uma válvula EGR (agora duas válvulas estão se tornando comuns), o diagrama mostra que duas devem ser o mais completas possível. Em vermelho está o escapamento e em azul está a entrada de ar. Aqui podemos ver claramente que a válvula EGR está na vanguarda da formação de fuligem associada aos gases de escape. O uso de um produto adicionado ao combustível ou óleo pode ajudar a evitar o entupimento que impediria o movimento do acelerador, mas é o tipo de tubo que vai ou não contribuir para o entupimento porque é em velocidade baixa e constante em que ele aciona mais Os motoristas nervosos que usam o acelerador têm muito menos com que se preocupar (uma pequena limpeza regular que você pode fazer fará com que ele dure muito tempo se o seu estilo de direção favorecer o entupimento). Essa válvula tem a capacidade de desviar (a escolha é feita pelo computador) parte dos gases para a entrada de ar, gases que carregam sujeira nos diesel, pois a fuligem é oleosa e espessa. Obviamente, existem muitas construções diferentes (especialmente o circuito de baixa pressão, que não está disponível em todos os lugares), então não se surpreenda se houver uma pequena diferença entre o que você vê em seu carro e o que vê aqui.

Aqui está a válvula de recirculação do gás de exaustão de baixa pressão

Aí vem a pressão alta

1.6 Válvula EGR HDI

(Imagens Wanu1966)

1.9 TDI no Golf IV

1.5 dCi на Micra

Dois tipos de EGR

Existem dois sistemas, sabendo que eles não estão necessariamente presentes em todos os veículos:

• Alta pressão : é o mais comum e mais simples, pois envolve a criação de um desvio do coletor de escape para o coletor de admissão. A pressão é maior porque estamos bem na saída do coletor, onde os gases saem do motor em forma de pluma.
• Baixa pressão : localizada mais abaixo na linha de exaustão, esta válvula então retorna os gases resfriados pelo trocador de calor para o sistema de carga (turbocompressor) ao invés de diretamente para a admissão (coletor).

Observe também que eles podem se beneficiar de um refrigerante para retornar os gases para o motor em temperaturas mais frias. Finalmente, os antigos (antes dos anos 2000) eram ônibus enquanto o último poder (portanto, problemas com abertura ou fechamento são certamente mais facilmente detectados pela eletrônica)

Relatório com sonda lambda e acelerador?

Sensores lambda e sensores do corpo do acelerador (corpo do acelerador) geralmente são usados ​​apenas para motores a gasolina. No entanto, o advento da válvula EGR levou à sua existência sob o capô de diesel. De fato, quando a válvula de recirculação dos gases de escapamento retorna os gases de escapamento para a admissão, ela compensa fechando ligeiramente o acelerador de admissão. A sonda lambda, que geralmente é usada para obter a mistura estequiométrica ideal para motores a gasolina (que não funcionam com excesso de ar como a diesel), desempenha um papel aqui na medição da composição dos gases de escape para melhor controle da válvula EGR (dependendo sobre a situação). como resultado, a ECU envia mais ou menos gases de exaustão para a entrada).

Quando ele injeta gases?

Isso ocorre principalmente em marcha lenta e em baixas rotações estáveis ​​do motor. Em carga total (aceleração forte), ele fica inativo. Quando trava, fica aberto o tempo todo, o que faz com que funcione na hora errada, ou seja, muito gás é reinjetado no motor, causando bastante fumaça preta ou até mesmo sufocamento do motor (o que é lógico).

Sistema de recirculação de gases de escape BorgWarner para carros de passageiros

Sintomas e problemas na válvula de recirculação dos gases de escape

Os sintomas de uma válvula de recirculação de gases de escape entupida podem variar. O consumo pode aumentar devido à má combustão. O excesso de gás retornado ao motor pode causar uma quantidade significativa de fumaça nos gases de escapamento, pois a mistura oxidante / combustível se torna muito rica (portanto, se esgota no ar).

Se a válvula de recirculação dos gases de escapamento ficar presa na posição aberta, os gases de escapamento retornarão continuamente para a porta de entrada. Isso causará uma fumaça preta significativa, mas também causará outras consequências, como catalisadores e filtros de partículas entupidos, o que pode levar a problemas de turboalimentação na cascata ...

Se ele ficar preso na posição fechada, as consequências serão muito mais sutis ... É como se você condenasse sua válvula EGR, o que algumas pessoas também fazem intencionalmente ... Porém, o computador acredita que ela existe, então quando não funciona mais, ele pode observar isto: então a luz de advertência pode acender. Observe também que seu motor também produzirá mais NOx, pois a válvula EGR foi projetada principalmente para reduzir NOx.

Aqui está a válvula que passa por cima do cabo ... Sai fuligem, o que é um mau sinal da sua limpeza (risco de entupimento).

Limpar ou substituir?

Em muitos casos, é suficiente desmontar e limpar a válvula de recirculação dos gases de escape usando “corrosão do forno”. No entanto, pode haver momentos em que o bloqueio da lâmina causou danos ao amortecedor / atuador da válvula. Independentemente disso, parece que muitos mecânicos acabam com a válvula HS quando ela precisa ser reconstruída ...

Limpeza da Válvula EGR - Desmontagem e Remontagem, Passo a Passo

Aqui está uma válvula EGR suja:

Antiincrustante de válvulas EGR e DPF

Algum feedback sobre este problema da válvula de recirculação do gás de escape

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP Fases 2007 de 3 portas da moda em 1 de 158000 a 173000 : Válvula EGR, Substituição da bomba de água a 70 km (ver caderno de serviço) Embraiagem 000 km (ver caderno de serviço) Estas duas intervenções são indicativas porque não sou responsável por elas. Esclareço que o carro foi rastreado na rede oficial antes que eu o recebesse de volta, então tenho um histórico confiável de carros. Eu insisto nisso porque gosto de esperar que um carro que falha a cada 150 minutos seja uma anomalia completa, e alguém terá o direito de esperar um carro que tenha uma mudança de quilometragem ou algo assim. O que notei é que meus amigos têm muito menos problemas com carros com alta quilometragem, velhos e sem a menor história. O carro comprou por apenas 000 4. A sonda Lambda trocou + alterou os chicotes. Sensor de batida (código de erro sem mau funcionamento grave ou luz de advertência). Após 158 mês o carro me pediu óleo quando a troca do óleo havia sido feita um mês antes, o cárter estava fechado aproveito para fazer gaxetas do cárter + tampa do cabeçote 000 meses depois porque o problema ainda não foi resolvido. Hoje, o problema de vazamento está mais ou menos resolvido, mas o carro ainda consome 160L / 000 km (total 1w2 de óleo recomendado pelo fabricante). No tanque de expansão de 1 LDR, o vazamento no selo de óleo da caixa de velocidades 1000 era muito difícil de trocar a caixa de engrenagens no frio, isso resolveu o problema O gerador falhou quando o código de erro 5 apareceu Erro OBD Sensor de batida (sempre o mesmo) + mudança de fase em 30 ( não Peugeot e outros não tentaram resolver o problema "muito difícil, não podemos fazer nada" e tanto melhor, porque eles não causam problemas, talvez uma ligeira falta de energia, mas nada mais. + Interrupção do HS Freio coração a 163 000 km Verificar mau funcionamento da luz do motor de ignição em um dos cilindros -> substituição das velas (sabendo que as velas já haviam sido substituídas menos de um ano antes o mecânico da Peugeot não poderia sequer me dar qualquer explicação para isso fenômeno, suspeito que haja vazamento de óleo do motor superior, formando uma espécie de suspensão a óleo e gasolina, o que ocasionou o mau funcionamento de uma das velas 165 000 lâmpadas de advertência do motor e um código de falha espinha do ventilador GMP P168. Mais de 000 centavos foram gastos em reformas em um ano. E o mais chato é que a única coisa que me ajudou bem foi eu mesmo realizar as operações na máquina.

Opel Astra 2004-2010 .

1.9 CDTI, 120 HP, manual de 6 velocidades, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Embreagem + volante + Válvula EGR + Caixa de velocidades HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ou seja, YOUNG 1999 133.000km - opção sans. : Válvula EGR, corrosão, ligeiros excessos de óleo, amortecedores traseiros, silencioso e vidros elétricos.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 км : A junta da cabeça do cilindro está quebrada e Válvula EGR a 194000 km como embreagem e motor. roda. tendo dirigido 70 km. minha compra é de segunda mão

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 canais BVM6 270000KMS 2006 CONJUNTO DE HABITAÇÃO INTERNA JANTES ALU. : VÁLVULAS EGR 1 TEMPO (- 10000 KM) LINHA DE DIREÇÃO ELÉTRICA (130000 2 KM) PORTA ABERTA 160000 VEZES (250000 XNUMX KM E XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, adquirido em março de 2018, agosto de 2019, jantes de 17 '', trim dinâmico : Válvula EGR, De agosto de 2019 1,5 anos e 15000 km/s para comprar até hoje (09) ou 10 anos e 21 meses e 3 km/s nada de especial e felizmente um carro novo. Faça uma primeira estimativa real de 7 42000 a 150000 200000 km / s, mas acho que será positivo. Isso é o que vai acontecer comigo - 2 serviços, um em 2020 e outro em 2021. - Venha 2 vezes e encha novamente, problema com pneu murcho foi resolvido desde então - uma vez suspeitou-se de um pequeno vazamento, mas no final nada. na compra vamos notar alguns pequenos arranhões que o c/s e o capataz não notaram, claro que vão consertar de graça.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ luxo ambição allroad : -pulley silencioso-xenon-turbo- Válvula EGR- seletor de velocidade ou transmissão automática? veremos em breve ... -algumas peças de plástico que não seguram mais, quebra-sol ou almofada de plástico atrás dos bancos dianteiros

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 canais 85000km : — Troca de discos e pastilhas aos 45000km (antigo dono). - Substituição do radiador Válvula EGR (55000km) ¤2000 (garantia Icare) – Substituição do injector ¤170 (garantia Icare) – Substituição do rolamento de desengate da embraiagem hidráulica (+embraiagem + volante) aos 80000km. => 1800¤ Este carro deveria vir com uma caixa de diagnóstico, dadas as muitas avarias e códigos de erro que tenho. O último é P0101 => bp no MAF.

Ford Focus2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CV Transmissão manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Consumo excessivo de óleo Wastegate (turbo) Starter Dianteira e chicote elétrico AR Calorstat Triângulo de suspensão (desgaste) Válvula EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 cv 2006 Executivo. 237000 km : Serviço Válvula EGRServiço FAP, mas isso não é problema ... é serviço previsível, não é?

ToyotaRav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 cv 180000 km, junho de 2008, transmissão manual, edição limitada : Válvula EGRJunta da cabeça do cilindro (removida pela garantia)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 Chassi JTD 150 Bvm6 233000km 2007 : Válvula EGR, EGR removido (contaminação é normal) nenhum indicador, graças a Dynaparts, sonda ou outro, a unidade é substituída de forma barata, a aba de turbulência está bloqueada, a barra tende a pular, e isso também é um problema

BMW Série 5 (2010-2016)

518d 150 ch Set 2016, BA, lounge plus, 85000km : Válvula EGR gratuitamente substituído por 63000 km com um BMW. Vibração no volante (resolvido trocando pneus com micelines microclimáticas).

Bmw x5 (2013-2018)

Esporte 25d 231 h M : Válvula EGR

Opel Astra 2004-2010 .

1.7 CDTI 125 canais 230000 : – Barra de tejadilho em plástico que envelhece muito – Apoio do pára-choques que parte com o tempo – Revestimento de algum plástico interior que se parte com o tempo – Plástico da porta a descascar com o calor – Defeitos graves – Válvula EGR Falha intermitente (P0400), válvula trocada várias vezes, chicote verificado (continuidade), conector verificado e limpo (sem oxidação). O problema aparece mesmo depois de ligar a ignição, a luz da “chave” acende e o P0400 me liga, sem ter um problema Fatal (além de trocar a ECU ou todo o chicote), então desabilitei e condeno o sistema EGR e não se preocupe mais, porque. desgaste - Motor (acessórios) polia intermediária e polia intermediária desgaste + bomba d'água (200000 km) Embreagem (200000 km) Problema no volante

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Transmissão manual, 154000, 2009, rodas de alumínio, acabamento esportivo : - rolamento da caixa de velocidades, 6ª velocidade (1600) - volante (entre 1500 e 2000) - Válvula EGR (500) - regulador da bomba (em 500 também me parece ... ao mesmo tempo houve vazamento do radiador, apenas 1160) - arnês de ventilação (160)

Volvo c30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, rodas de liga leve, Kinetic, 000 : DPF, sondas, Válvula EGR , Resfriador de recirculação de gases de escape

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 cv 2011, confortline, 155000 km, transmissão manual : Válvula EGR, bomba de resfriamento Válvula EGR, bomba de óleo, bico

Parceiro Peugeot (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid aprimorado motor 172000 km desde 2009 : A mola do amortecedor direito quebrou 2 vezes em 4 anos de inatividade Vazamento no bico Sujeira no circuito de recirculação dos gases de escapamento Vazamento da antena A alça da porta traseira emite muito e cheira mal no frio

Volvo c30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Transmissão automática : Válvula EGR alterado, o DPF é constantemente bloqueado (o carro muda constantemente para o modo de ventilação na cidade), uma turbo mangueira com furos, o para-brisa é arrancado (170000 185000). Problemas com injetores entupidos em torno de 190000. Preocupações com partidas a frio e ainda pior quando está quente, nenhum mecânico encontrou uma solução (205000 km). Em última análise, obter uma transmissão automática 30 que me quebra é irreparável…. Extremamente decepcionado com a confiabilidade da Volvo. memória (motor Peugeot eu sei ...) Meu C1 foi para o ferro-velho esta manhã Meu primeiro e último diesel

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Dernier comentário postado:

falso (Data: 2021, 10:18:19)

Olá a todos, estou com meu 406 2.0 110 cv. Entrei em uma garrafa de água com filtro de ar, ele bebeu água do carro de repente, tentei reiniciá-lo, consegui ligá-lo, começou a fumar azul esquisito

Il I. 2 reação (ões) a este comentário:

• Honda4 MELHOR PARTICIPANTE (2021-10-19 09:49:04): Então você verificou seu filtro de ar e o encontrou molhado / manchado, há água?

  Se seu motor está sugando água, ele está quebrado.

• falso (2021-10-19 11:11:46): Sim molhado

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

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