Válvula PCV ou como funciona a ventilação do cárter em um carro
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É impossível eliminar completamente a folga entre o pistão e o cilindro em um motor de combustão interna devido à sua diferente expansão térmica. Sempre existe o perigo de travamento, portanto, a folga térmica do pistão é incorporada ao projeto e a despressurização é compensada por anéis elásticos de pistão divididos. Mas mesmo eles não dão cem por cento de vedação contra gases sob pressão.
Enquanto isso, o cárter é praticamente hermético, então o aumento da pressão nele é inevitável e, como você sabe, esse fenômeno é extremamente indesejável.
Por que os carros precisam de ventilação do cárter?
Passando pelas folgas entre os anéis e suas ranhuras nos pistões, bem como através de seus cortes, os gases de escape, constituídos por partículas de escape, combustível não queimado e conteúdo atmosférico, caem parcialmente sob os pistões no cárter do motor.
Além deles, há sempre uma névoa de óleo em equilíbrio dinâmico, responsável pela lubrificação das peças por respingos. Começa a mistura de fuligem e outros hidrocarbonetos com óleo, razão pela qual este último falha gradualmente.
O processo ocorre constantemente, suas consequências são levadas em consideração no desenvolvimento e operação dos motores.
O óleo é trocado regularmente e os aditivos presentes nele retêm e dissolvem efetivamente os produtos indesejados até que sejam desenvolvidos. Mas sem tomar medidas adicionais nos motores, especialmente aqueles que já funcionam há muito tempo, estão parcialmente desgastados e passam uma quantidade significativa de gases pelo grupo do pistão, o óleo falhará muito rapidamente.
Além disso, a pressão aumentará acentuadamente no cárter, que também carrega um caráter pulsante. Numerosas vedações, especialmente as do tipo caixa de gaxeta, não resistirão a isso. O consumo de óleo aumentará e o motor ficará rapidamente sujo por fora e violará até os requisitos ambientais mais leves.
A saída será a ventilação do cárter. Em sua forma mais simples, é um respiro com um pequeno labirinto de óleo, onde os gases são parcialmente liberados da névoa de óleo, após o que são ejetados pela pressão do cárter na atmosfera. O sistema é primitivo, não adequado para motores modernos.
Suas deficiências são indicativas:
- a pressão no cárter é mantida junto com as pulsações, embora seja significativamente reduzida devido à liberação de gases pelo respiro;
- é difícil organizar a regulação do fluxo de gás do cárter;
- o sistema não pode funcionar efetivamente em toda a faixa de rotações e cargas;
- liberação de gases na atmosfera é inaceitável por razões ambientais.
A ventilação funcionará muito melhor, onde o gás é levado à força, devido à rarefação no coletor de admissão.
Ao mesmo tempo, os próprios gases entram nos cilindros, onde é fácil organizar sua combustão com emissões mínimas na atmosfera. Mas mesmo essa organização é imperfeita devido à inconstância da pressão no espaço do acelerador.
Finalidade da válvula PCV
Em marcha lenta e durante a frenagem do motor (marcha lenta forçada com velocidade aumentada), o vácuo no coletor de admissão é máximo. Os pistões tendem a puxar o ar da linha com o filtro, e o amortecedor não permite.
Se você simplesmente conectar esse espaço com um oleoduto ao cárter, o fluxo de gases de lá excederá todos os limites razoáveis, e separar o óleo do gás em tais quantidades se tornará uma tarefa difícil.
A situação oposta ocorrerá em aceleração máxima, por exemplo, em aceleração rápida ou potência nominal. O fluxo de gases para o cárter é máximo, e a queda de pressão é praticamente minimizada, determinada apenas pela resistência gás-dinâmica do filtro de ar. A ventilação perde sua eficácia exatamente quando é mais necessária.
Todas as necessidades podem ser ajustadas usando um dispositivo especial - uma válvula de ventilação do cárter, conhecida por várias abreviações, na maioria das vezes PCV (fungo).
É capaz de ajustar o fluxo de gases em diferentes modos, bem como evitar refluxos do coletor para o cárter.
O dispositivo e o princípio de operação da válvula VKG
A válvula pode ser disposta de várias maneiras, usando pistões com mola (êmbolos) ou diafragmas flexíveis (membranas) como elemento ativo. Mas o princípio geral de operação para todos os dispositivos é o mesmo.
A válvula tem uma relação inversa entre sua capacidade e queda de pressão.
- Quando o acelerador está totalmente fechado, o vácuo é máximo. A válvula PCV responde abrindo uma pequena quantidade, o que garante um fluxo mínimo de gás através dela. Em marcha lenta, não é necessário mais. Ao mesmo tempo, o separador de óleo do sistema de ventilação lida com sucesso com suas funções, o óleo não entra no coletor e não há consumo de resíduos.
- Em condições de carga média com um acelerador parcialmente aberto, o vácuo cairá e o desempenho da válvula aumentará. O consumo de gás do cárter aumenta.
- Em potência máxima e altas velocidades, o vácuo é mínimo, pois praticamente não há interferência com o ar que entra. O sistema de ventilação deve mostrar suas capacidades ao máximo, e a válvula garante isso abrindo completamente e não interferindo na liberação de gases além da borboleta aberta.
- Podem ocorrer retrocessos no coletor, que são perigosos para gases inflamáveis. Mas a válvula não permitirá que o fogo penetre na ventilação, batendo instantaneamente devido à queda de pressão reversa.
Ao mesmo tempo, o design da válvula é extremamente simples e contém apenas uma mola e hastes com êmbolos ou uma membrana em uma caixa de plástico.
Sintomas de um PCV preso
Em caso de falha, a válvula pode travar em qualquer posição, após o que o motor não poderá funcionar normalmente em todos os outros modos.
Por si só, a ventilação não afetará diretamente o desempenho, afetará problemas de longo prazo, desgaste do óleo e vedações do cárter queimadas. Mas o ar que passa pelo sistema de ventilação e, portanto, pela válvula, já é levado em consideração nas configurações do sistema de gerenciamento do motor. Daí os problemas com a composição da mistura e em certos modos.
A mistura pode ser enriquecida quando a válvula estiver constantemente fechada ou esgotada se estiver presa na posição aberta. Em uma mistura pobre, o motor começa pior e não libera a potência usual.
Rich causará problemas com consumo de combustível e depósitos nas peças do motor. É possível que o sistema de autodiagnóstico seja acionado com o aparecimento de erros na composição da mistura e na operação dos sensores de oxigênio.
Como verificar a válvula PKV
A maneira mais fácil de verificar a válvula é substituí-la por uma boa. Mas no processo de trabalhar no diagnóstico do motor com um scanner conectado, pode ser mais rápido avaliar sua condição alterando a posição do motor de passo do controlador de velocidade de marcha lenta.
Deve haver uma diferença de aproximadamente 10% entre os modos de respiro solto, ou seja, sem válvula, com válvula no circuito de gás e ventilação completamente fechada.
Ou seja, uma válvula funcionando normalmente divide o ar ocioso aproximadamente pela metade, dando uma vazão média entre um respiro fechado e um respirador aberto.
Manutenção da válvula de ventilação do cárter
Prolongar a vida útil ajudará na limpeza periódica, que pode ser feita a cada três trocas de óleo. A válvula é desmontada e cuidadosamente lavada em ambos os lados com um limpador de carburador em aerossol.
O fim do procedimento de lavagem será a liberação do líquido limpo do alojamento. Após a operação, a válvula deve ser verificada, pois já pode estar danificada, e a lavagem removerá a camada de vedação de depósitos.
