Tesla Model 3 SR+ chinês – alcance real 408 km a 90 km/h, 300 km a 120 km/h Bom [vídeo]

Bjorn Nyland testou a linha Tesla Model 3 Standard Range Plus fabricada na China, ou seja, com bomba de calor e bateria construída em células de fosfato de ferro-lítio. Em termos de alcance, o carro acabou sendo um pouco melhor do que a versão que saiu da Califórnia. Também era um pouco mais pesado e suportava melhor a carga do carregador.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – teste de alcance

O carro é padrão, com aros de 18 polegadas com calotas Aero, vidros traseiros escurecidos e um revestimento de alumínio sob o teto de vidro para reduzir o calor da cabine - a última invenção de Bjorn Nyland. o tempo estava lindo, o céu estava quase sem nuvens, a temperatura lá fora era de 21-23, em um ponto de 26 graus Celsius.

Como mencionado, o Tesla Model 3 chinês ("MIC") tem uma bateria com capacidade de pouco mais de 50 kWh com células LFP. O carro acabou 120 kg (7 por cento) mais pesado do que o Modelo 3 com células NCA produzido na Califórnia. Ele pesou com o motorista 1,84 toneladas... O mesmo peso foi para Volkswagen ID.3, 1º 58 kWh, 20 kg menos para Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg mais pesado do que Hyundai Kona em 64 kWh:

Durante o movimento, descobriu-se que a 120 km / h, o carro é mais silencioso do que os modelos Modelo 3 mais antigos. O consumo final de energia é de 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) a 120 km / he 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) a 90 km / h! Como resultado, com uma carga o alcance real do Tesla Model 3 SR + "Made in China" é:

• 408 quilômetros a 90 km / h,
• 286 quilômetros a 90 km / h enquanto dirige na 80-10-80- ... por cento [nossos cálculos],
• 300 km a 120 km / h,
• 210 km a 120 km / h para 80-10-80- ... por cento [nossos cálculos].

Os valores são ligeiramente melhores do que na variante com células NCA, mas durante o teste alguns fatos interessantes vieram à tona. Primeiro: embora o driver possa se beneficiar de uma bateria muito semelhante, com capacidade de cerca de 50 kWh, baterias com células LFP tinham um buffer maior (reserva) do que com base em células NCA.

Em segundo lugar: com a bateria apenas 8% carregada, o carro ainda tinha 186 kW (253 CV).. Então não parecia lento. Este é o resultado do uso de células LFP, que possuem uma característica de descarga muito plana, de modo que a tensão nos contatos é a mesma em quase toda a faixa operacional (360+V para bateria a 100%, 344V a 8%) . . Uma tensão estável é uma potência disponível estável.

E, finalmente, o terceiro: após a conexão com o carregamento rápido, o carro deu partida na parada com uma carga com potência de 140-141 kW, ou seja. 2,8 C. Após 14 minutos a 54 por cento, o Modelo 3 SR+ chinês mantinha 91kW, ainda bastante (1,8 C) – portanto, a curva de carga era mais plana do que o Modelo 3 SR+ dos EUA. E isso significa uma parada mais curta na estação:

A propósito, acrescentamos que aqueles que foram reabastecidos com 14 por cento das baterias em 46 minutos, permitem que você ande:

• 188 quilômetros a 90 km / h,
• 138 quilômetros a 120 km / h.

Portanto, ao dirigir na rodovia, serão +10 km / min - uma parada rápida para o banheiro e um aquecimento das pernas podem adicionar tal autonomia que chegaremos facilmente ao nosso destino.

Vale a pena assistir:

Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: Como Nyland corretamente apontou, um buffer maior pode ser útil no inverno. As células LFP não gostam muito de gelo, portanto, adicional, aparentemente inacessível ao usuário, a capacidade da bateria pode aparecer ali de propósito, para que o carro tenha energia suficiente para aquecer a bateria.

Isso pode interessar a você: