Quilômetro um: Protótipo HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto magazina 04/2013/XNUMX)

texto: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Quando girei a chave de ignição pela primeira vez, nada aconteceu. “Os aparelhos devem ligar?” Eu pergunto. E Tine, o mestre da inteligência eletrônica em veículos elétricos, lembrou que era preciso conectar mais um conector. “Aqui, agora funciona. Veja, a bateria está 99% carregada.” Boris aponta para um pequeno display de LED onde está a tampa do tanque de combustível e me avisa para pisar na embreagem se o motor falhar. Isso nunca aconteceu antes, mas deve-se tomar cuidado com os carros na fase de protótipo. Veja, leitores, o que estamos todos prontos para fazer por você! Pela primeira vez, você pode ficar pelo menos um pouco orgulhoso de ter lido sobre o primeiro passeio em uma motocicleta elétrica com caixa de câmbio.

A ideia é esta: o quadro permaneceu inalterado, assim como a suspensão, rodas, faróis, assento (este foi alterado para o "teste" HM apenas pela livre vontade do Sr. Rados Simsic, que de outra forma fez o compartimento da bateria). A carcaça do motor (bloco) junto com os internos, ou seja, a embreagem e a caixa de câmbio, também permanecem inalterados.

Cilindro, pistão, biela, sistema de escapamento, carburador, tanque de combustível - longe! Em vez disso, componentes com os quais o ciclomotor (baseado na supermoto italiana HM) não precisa mais de combustível para se mover, mas de eletricidade. Parece simples, certo? Isso (facilidade de produção ou processamento) foi o principal guia para encontrar uma solução para o Sr. Boris Pfeiffer, um inovador da Littoral que inventou grades publicitárias para as necessidades das equipes de corrida e deu vida a várias outras patentes.

Então: ele apresentou uma linha de produção de ciclomotor ou motocicleta, ao final da qual o fabricante decide se o carro será movido a gasolina ou eletricidade.

Depois de dirigir os primeiros cem metros em um grande estacionamento, surgiu na minha cabeça a pergunta: por que a embreagem e a caixa de câmbio. O motor elétrico não fica em marcha lenta (ou sua marcha lenta é constante), então o carro pode engatar e dar a partida sem usar a embreagem. E não só na primeira marcha: também na segunda, terceira, cada vez mais hesitante na quarta, quinta ou sexta. Um motor elétrico com a mesma potência do 50cc a gasolina tem ainda mais torque, e está disponível logo após o "golpe zero". “A maior diferença está nas pistas. Lá, um carro com caixa de câmbio acelera mais rápido”, Boris está pronto para responder. As impressões durante e após o passeio são muito confusas.

Primeiro, não há som. Em segundo lugar, a resposta do motor não é natural para nossos cérebros acostumados a gasolina, mas é uma questão de configurar um sistema de “passeio no fio” (você realmente acha que o “gás” é controlado por um cabo?) E um computador. Terceiro: dá para sentir o peso e a posição (alta) das baterias com uma vida útil de 6.000 (!) Cargas (naquela época ainda tinham 80% da capacidade). Por outro lado, estou satisfeito com o torque imediatamente após adicionar o gás. Acredito que um acionamento elétrico pode ser muito útil em campo onde, com excelente torque, o acionamento será quase inaudível. Interessado em cobertura? Após cerca de vinte minutos de teste em uma superfície plana, o medidor da bateria mostrou 87% de carga.

A opinião de um motociclista "a gasolina": Considerando a capacidade de carga e a velocidade máxima de tal veículo (45 km/h), três marchas seriam suficientes. O resto do processamento é interessante. A tarefa de Boris Pfeifer é produzir um carro de produção em massa que não seja mais do que um milésimo mais caro que a gasolina e organizar a competição com carros com esta e outras usinas semelhantes, que quase não requerem manutenção. Temos mais sobre o que escrever.

Entrevista: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Quais são os principais componentes que faltam em uma motocicleta movida a gasolina?

Um carro elétrico consiste em um motor elétrico, que é conectado por meio de uma correia ao eixo principal, um controlador de motor elétrico e uma unidade de armazenamento de energia, ou seja, baterias. O controlador é projetado para controlar o motor, é conectado à alavanca do acelerador e transmite comandos ao motor. Parte integrante é o sistema de gerenciamento de bateria, que controla cada célula individualmente.

O que pode ser controlado com um laptop?

O objetivo do esquema era principalmente a capacidade de se conectar a um computador em caso de serviço. Após a conexão, o técnico de serviço mostra todos os parâmetros do sistema, ele pode verificar se ocorreu algum erro desde o último serviço, quantas cargas foram e em que estado estão as células da bateria. O sistema registra todos os estados fora dos limites e os exibe na tela do computador.

Qual é o principal problema de redesenhar um carro elétrico hoje?

Temos experiência principalmente com carros, e aqui o principal problema é combinar corretamente o motor e a transmissão, e o outro problema é como conectar todo o sistema, que foi projetado para ser conectado via barramento CAN. Este gerenciamento de bateria, eletrônica do veículo e motor elétrico são coordenados entre si. Para obter um veículo útil e conveniente, e para que o usuário não tenha que enroscar na garagem todos os domingos, grosso modo.