Test drive Kia XCeed: o espírito dos tempos

Conduzindo um crossover atraente baseado na geração atual Kia Ceed

A chegada de um modelo como o XCeed é sem dúvida uma grande notícia para qualquer concessionário Kia, simplesmente porque a receita deste carro garante boas vendas. E o seu conceito é tão comum, dado o crescimento contínuo dos modelos SUV e crossover em todos os segmentos, como é um sucesso do ponto de vista do mercado. Com base no padrão Ceed, os coreanos criaram um modelo de ótima aparência com maior distância ao solo e design aventureiro.

O XCeed vem de fábrica com impressionantes rodas de 18 polegadas e seu estilo sofisticado atrai um número invejável de pessoas que prestam atenção ao modelo. Na verdade, o fato em questão é uma explicação bastante clara de por que os estrategistas de marca preveem que, em certos mercados, a nova variante será responsável por cerca de metade das vendas de toda a família de modelos Ceed.

Outro Ceed

É impressionante como, além das armadilhas clássicas da carroceria crossover, os designers da Kia adicionaram uma dose extra de dinamismo à aparência do carro - as proporções do XCeed são visivelmente atléticas de todos os ângulos. O modelo parece impressionante e esportivo-agressivo, o que muitos vão gostar.

No interior, encontramos o conhecido conceito ergonômico de sucesso de outras versões do modelo, que é enriquecido pelo novo sistema de infoentretenimento de última geração que estreou no XCeed com uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas na parte superior do console central, que apresenta imagens 3D nos mapas do sistema de navegação.

Apesar de um telhado mais baixo do que o hatchback padrão, o espaço para passageiros é bastante satisfatório, inclusive na segunda fila de assentos. O equipamento, especialmente no nível superior, é francamente extravagante, e o design estiloso é complementado por detalhes bonitos em cores contrastantes.

Tração dianteira apenas

Como muitos outros modelos com um conceito de direção semelhante, o XCeed depende apenas das rodas dianteiras, já que a plataforma na qual o carro é construído atualmente não permite versões de tração dupla.

É gratificante notar que a carroceria mais alta não alterou as respostas diretas e precisas da direção, e o rolamento do carro nas curvas é mínimo. O passeio é bastante rígido, o que não é surpreendente, dadas as grandes rodas envoltas em pneus de baixo perfil.

O carro de teste foi movido pelo melhor motor a gasolina turbo de 1,6 litros, produzindo 204 cavalos de potência e um torque máximo de 265 Nm a 1500 rpm. Combinada com uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, a transmissão é enérgica e bastante confortável.

Para quem gosta de aceleração desportiva, um motor potente é uma boa escolha, mas a bem da verdade, dada a tração das rodas dianteiras, pode-se ficar completamente satisfeito com uma das unidades mais fracas, que certamente são mais lucrativas em termos financeiros ponto de vista.