Sentido Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX

À primeira vista, você pode ver que a equipe de design de Peter Schreyer no estúdio de Frankfurt, enquanto os visionários de Namyang, na Coreia, e Irvine, na Califórnia, também ajudaram, tornaram o Sportage mais dinâmico. Um crossover calmo e elegante foi transformado em um SUV dinâmico que está gradualmente borrando as fronteiras entre crossovers e minivans.

É por isso que também classificamos o Ford S Max entre os concorrentes, que é a referência para uma condução familiar dinâmica, porque depois de duas semanas com o novo Sportage, não conseguia afastar a sensação de que era o seu benchmark. Prova disso, talvez, seja o programa de direção esportiva. Embora o Sportage de quarta geração não seja mais largo, é 40 milímetros mais longo e com um spoiler traseiro mais pronunciado, o coeficiente de resistência foi reduzido em duas unidades (de 0,35 para 0,33). As linhas desportivas são acentuadas por uma saliência mais longa acima das rodas dianteiras (mais 20 mm) e uma saliência mais modesta acima das traseiras (menos 10), que, juntamente com o movimento dinâmico da família, garantem que seja sempre notado no estrada.

Algumas soluções técnicas, como melhor isolamento do painel de instrumentos, isolamento acústico mais eficiente do motor, instalação de vidros laterais mais grossos, dupla vedação do teto solar panorâmico e isolamento acústico adicional das portas, atingem níveis de ruído de até 100 quilômetros por hora. os competidores são mais eficientes à medida que o trunfo coreano ouve uma rajada de vento soprando pelo corpo. Antes de passarmos para um interior que mima tanto os dois nos bancos dianteiros quanto os passageiros nos traseiros, vamos primeiro nos concentrar no motor e na transmissão. O clássico automático de seis velocidades é ótimo: ele funciona quase imperceptivelmente e é tão aerodinâmico que nunca perdemos uma transmissão manual. Junto com um potente turbodiesel de dois litros, que fornece até 185 "cavalos de força", eles formam um excelente par, mas vale a pena considerar o consumo de combustível um pouco maior. Como o motor estava mais afinado para uma viagem mais macia e confortável, a 136 quilowatts e aceleração total, pulamos uma colisão na parte de trás ao ultrapassar os mais lentos, embora não possamos ignorar o fato de que com um tal Sportage você pode rapidamente colecione um monte de fotos de superintendentes municipais virtuosos e da polícia. Pois bem, se o funcionamento do turbocompressor não aumenta a adrenalina no sangue do motorista, mas apenas traz um sorriso contido no rosto, não ficamos satisfeitos com o consumo de combustível.

No teste, foram 8,4 litros por 100 quilômetros e, em uma volta padrão, foram 7,1 litros, o que é um pouco demais. Pois bem, o consumo do teste é comparável ao da concorrência, e se somar a isso o tamanho do carro, pneus de inverno, câmbio automático com altas perdas e tração integral com muito peso, a conquista é bastante esperada. Em uma volta normal, no entanto, poderia ter se comportado melhor, pois a caixa de câmbio também possui o chamado recurso de flutuação, onde o motor funciona a apenas 800 rpm com o acelerador abaixado e não em marcha lenta. Talvez também pelo fato de o Sportage não ter sistema de desligamento do motor em paradas curtas? Por outro lado, pelo menos o modelo de teste tinha muitos, muitos equipamentos de segurança ativa e passiva, então não estou surpreso que o Sportage tenha obtido todas as cinco estrelas nos testes Euro NCAP. No interior, você notará primeiro a tela central da tela sensível ao toque, que se eleva diagonalmente 18 centímetros acima de quatro fileiras de botões alinhados como um exército.

O estofamento macio combinado com plástico e couro de alta qualidade não dá uma impressão de prestígio, mas cria o melhor ambiente para a classe e sempre indica que a qualidade do acabamento é perceptível em todos os poros do carro. Definitivamente, um elogio aos coreanos como criadores e aos eslovacos como fabricantes deste carro, já que eles não estão muito atrás da Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) ou da irmã da Hyundai (Tucson). Bem, os mais jovens podem dizer que muitos dos controles podem ser escondidos atrás de um display moderno de infoentretenimento, mas eu admito que não me incomodei tanto com a multidão de botões, pois eles eram lógicos e inteligentes. A posição de condução é excelente e, devido à maior distância entre eixos em comparação com seu antecessor (de 30 mm a 2.670 mm), a maioria dos passageiros no banco traseiro e no porta-malas venceu. Os passageiros têm mais espaço para as pernas e pé direito, enquanto o espaço para as pernas e a altura do banco em 30 milímetros os tornam mais naturais. Em outras palavras, se um motorista mais ou menos da mesma altura, com seus 180 centímetros, estivesse sentado na minha frente, eu facilmente entraria no estúdio de design alemão sem parar.

As crianças também adoram os bancos traseiros aquecidos, embora apenas eu e meu passageiro do banco da frente tenhamos aquecimento ou resfriamento de três estágios. O porta-malas é um pouco maior (até 491 L) e tem uma borda de carga mais baixa, e também há espaço sob o porta-malas principal para o transporte de itens menores. Isso, é claro, foi fornecido pela substituição da roda sobressalente clássica por um kit de reparo ou borracha com a inscrição RSC. Isso significa que os pneus são off-road, e se adicionarmos 19 polegadas de altura e 245 mm de largura de banda a isso, saberemos que eles não são baratos. O porta-malas pode ser estendido com um banco traseiro divisível em uma proporção de um terço: dois terços para um fundo perfeitamente plano e, por experiência, posso dizer que a traseira também funciona perfeitamente com duas rodas especiais. As rodas de 19 polegadas de perfil inferior provavelmente também fazem parte do problema, que é chamado de suspensão muito rígida. Infelizmente, o Kia foi longe demais em termos de rigidez do chassi, então o carro informa aos passageiros todos os buracos que encontra em seu caminho.

É uma pena tal decisão, já que não ganharam nada em termos de desportivismo, mas deram lugar ao conforto. E o botão Esporte? Com este botão mudamos a rigidez do volante elétrico, a capacidade de resposta do pedal do acelerador e o funcionamento da caixa automática, mas todos juntos funcionam de forma bastante artificial, mesmo estuprada, para que o prazer de dirigir não exista mais. Se tivesse que escolher, teria preferido um botão para mais conforto ... O carro de teste também tinha a opção de tração nas quatro rodas, que poderia ter sido legalizada pressionando o botão de bloqueio 4x4 na proporção 50:50. Com este passeio feito em Magna, você provavelmente não irá para uma competição off-road, mas com os pneus certos, você levará sua família facilmente para a pista de esqui coberta de neve. A lista de equipamentos, como já mencionamos, era muito longa. Testamos o sistema de prevenção de ponto cego nas laterais do carro, usamos câmeras retrovisoras, nos ajudamos muito com sensores de estacionamento na frente e atrás, que também detectam o tráfego lateral (quando você está deitado fora de um local difícil de ver vaga de estacionamento, por exemplo), ajudou com o sistema de estacionamento semiautomático. mime-se com um volante aquecido, use o Lane Assist, conte com os avisos e a frenagem automática de emergência ao dirigir pela cidade, obtenha informações com o mais importante sistema de reconhecimento de sinalização rodoviária , sirva-se de um sistema que freia automaticamente ao dirigir em declive ...

Adicione a isso um teto solar com ajuste elétrico, tampa traseira com ajuste elétrico, chave da porta inteligente e interruptor de ignição (agora na verdade um botão), controle de cruzeiro com limitador de velocidade, sistema mãos-livres, comutação automática entre farol alto e baixo, alto-falantes JBL, navegação, etc. Então não é surpresa que o preço também seja mais alto. No entanto, a vida em um carro assim é muito agradável e, hum, podemos dizer por muito tempo, porque os eletrônicos são muitas vezes mais inteligentes do que (nós) motoristas dispersos. Não se deixe enganar pela longa lista de equipamentos: é apenas um bônus de um carro já bom que o mima com um turbodiesel dinâmico, uma excelente transmissão automática, tração nas quatro rodas e um porta-malas bastante grande. Também apresenta alguns inconvenientes, como alternar muito lentamente entre a iluminação diurna e noturna (o sistema só acorda no meio ou mesmo no final do túnel) ou suspensão muito rígida, sem falar no consumo de combustível ligeiramente maior e rajadas de vento , mas essas são preocupações secundárias da vida. Resumindo, um carro muito bom que muitos comprarão e se apaixonarão como um novo membro da família. Não conte apenas com a esportividade, a Kia ainda precisa dar alguns passos se quiser alcançar seus melhores rivais. É aqui que sua jornada começa.

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Sentido Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	29.890 €
Custo do modelo de teste:	40.890 €
Poder:	136kW (185 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,1 com
A velocidade máxima:	201 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,1l / 100km
Garantia:	Sete anos ou 150.000 quilômetros de garantia total, primeiros três anos de quilometragem ilimitada.
Mudança de óleo a cada	Sete anos de serviço regular gratuito. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	0 €
Combustível:	7.370 €
Pneus (1)	1.600 €
Perda de valor (em 5 anos):	17.077 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 41.192 0,41 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 84,0 × 90,0 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compressão 16:1 - potência máxima 136 kW (185 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,0 m/s – potência específica 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – torque máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm min - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail gases de escape turbocompressor - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,252; II. 2,654 horas; III. 1,804 horas; 1,386. 1,000 horas; v. 0,772; VI. 3,041 - diferencial 8,5 - jantes 19 J × 245 - pneus 45/19 R 2,12 V, perímetro de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 201 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,5 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,5 l/100 km, emissões de CO2 170 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros , ABS, rodas traseiras com freio de estacionamento elétrico (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.643 kg - Peso total admissível 2.230 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.480 mm – largura 1.855 mm, com espelhos 2.100 1.645 mm – altura 2.670 mm – distância entre eixos 1.613 mm – frente da via 1.625 mm – traseira 10,6 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.100 mm, traseira 610-830 mm - largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 880-950 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 480 mm - porta-malas 491 - 1.480 370 l – diâmetro do guidão 62 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Status do odômetro: 1.776 km
Aceleração 0-100km:	10,1s
402m da cidade:	17,3 anos ( 132 km / h)
consumo de teste:	8,4 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	71,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB

Avaliação geral (340/420)

• A Kia deu um bom passo em frente, embora não na direção do esportividade. Portanto, não se deixe enganar por uma aparência mais agressiva: um novato pode ser muito amigo da família.

• Exterior (13/15)

  Completamente diferente de seu antecessor, mas os movimentos mais esportivos não agradam a todos.

• Interior (106/140)

  Uma atmosfera muito agradável: tanto pela boa posição de direção quanto pela escolha de materiais, equipamento rico e um porta-malas confortável.

• Motor, transmissão (50
  
  
  / 40)

  A transmissão é a melhor parte do carro, seguida pelo motor resistente. O chassi é muito rígido, a direção é indireta.

• Desempenho de direção (55
  
  
  / 95)

  Em termos de desempenho de direção, apesar da possibilidade de tração nas quatro rodas, ainda há uma reserva aqui, algum imposto é cobrado sobre os pneus de inverno.

• Desempenho (30/35)

  Aceleração, agilidade e velocidade máxima são mais do que satisfatórias, mas não há nada de especial nelas - mesmo entre os concorrentes!

• Segurança (41/45)

  É aqui que o Sportage brilha: graças à segurança passiva e a uma gama de sistemas de assistência, também ganhou cinco estrelas no teste Euro NCAP.

• Economia (45/50)

  Consumo de combustível um pouco maior, uma boa garantia, infelizmente, e um preço mais alto.

Nós elogiamos e reprovamos

utilidade

operação suave da transmissão automática

carro com tração nas quatro rodas

mão de obra

Montagens ISOFIX

equipamento de teste de veículo

consumo de combustível

comutação atrasada entre faróis diurnos e noturnos

rajadas de vento com maior velocidade

Programa de condução Esporte