KIA Soul 1.6 CVVT (93 anos) EX Soul!
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O Kia Soul, junto com a Daihatsu Materia (infelizmente não vende bem aqui), deu início a uma revolução que poderia dar um novo impulso ao design automotivo. Dê uma outra olhada na foto principal do Soul de teste: a falta de forma renovada neste carro, é claro, não pode ser culpada. A alma (alma como alma) separa as pessoas: ou você se apaixonará por ela imediatamente ou nunca a amará. Você é o último, pelo menos em experiência, na minoria.
Lembra do teste Citroën C3 Picasso na edição XNUMX deste ano? O French Wizard é de fato um competidor direto do novato coreano, mas as duas máquinas são tão diferentes que é muito difícil compará-las. Eles são muito próximos em tamanho, mas seu propósito é completamente diferente.
Se o C3 Picasso quer ser um carro familiar que estraga principalmente a flexibilidade do espaço para passageiros e carga, o Soul está completamente desamparado a esse respeito. Não há porta-malas suficiente e o banco traseiro está imóvel. Enquanto o C3 Picasso tem mesas na segunda linha e espelhos internos adicionais para controlar o que está acontecendo no banco de trás (crianças!), The Soul está acima de tudo bem equipado com os mais recentes dispositivos eletrônicos de entretenimento.
As portas AUX, iPod e USB completam a agradável mistura vermelha e preta de interior e exterior. E enquanto o C3 Picasso é confortável, o Kia Soul é principalmente um prazer de dirigir. Também é caro, pois eles não queriam ouvir na Coréia que estavam oferecendo um veículo mal equipado a um preço inicial mais baixo.
É improvável que você perca isso na estrada. O teste foi escrito lindamente, como se uma criança de cinco anos estivesse brincando com flores, e até mesmo os orifícios de ventilação lindamente adicionados ao redor dos indicadores de direção laterais não eram ruins. Ficamos com a impressão de que a maioria dos observadores casuais prefere superfícies brilhantes planas e truncadas.
Embora eu tenha visto preto no catálogo de vendas, também é uma beleza real. ... O carro de teste também tinha rodas de 18 polegadas sob as quais (milagrosamente) nem mesmo os freios a disco 15x pareciam perdidos. Mas os aros grandes (principalmente de 16 ou XNUMX polegadas), combinados com pneus de perfil baixo, ajudam muito o Soul a amar as superfícies lisas das estradas, mas não os solavancos.
Você terá que apertar o volante com mais força para cada buraco, e o barulho de debaixo das rodas vai aparecer de repente dentro da cabine, que não estava no asfalto novo. A direção hidráulica é controlada eletricamente devido ao menor consumo de combustível, ela funciona de forma previsível e condicionalmente desportiva.
O mesmo é com o banco do motorista: se o volante ainda fosse suficientemente móvel na direção longitudinal, eu imediatamente escreveria que a ergonomia deste carro é excelente, então você tem que agarrar muito as mãos para que a Alma mereça tal avaliação. Mesmo por dentro, ele vai mimá-lo visualmente (cores) e design (formas principais).
Existem muitas caixas e locais para guardar coisas, embora todas as caixas só possam ser usadas condicionalmente, pois os objetos deslizam nelas. E esse buraco na parte superior do console central permaneceu desconhecido para mim até o final do teste. Para que pode servir - talvez o ponto de fixação ideal para uma panela?
Nós, é claro, brincamos um pouco sobre isso, mas definitivamente recomendamos não colocar nas prateleiras coisas grandes e pesadas (bem, o de teste não tinha janela traseira, mas era escurecido), que agem como mísseis na estrada acidentes. O chuveiro está muito bem equipado.
Todas as versões possuem seis airbags e estabilização ESP, corte de combustível e destravamento automático em caso de colisão, de forma que, quando combinados com uma gaiola rígida e partes do corpo amassadas, você se sentirá seguro em casa no seu assento. As únicas preocupações de segurança (como era o caso dos carros Kia) são com os pneus: se estivessem secos, os pneus Nexen não atendiam aos nossos critérios na estrada molhada. Uma economia muito ruim e inaceitável para o preço.
Apesar do tempo de válvula variável, o motor de alumínio não é revolucionário, mas é um companheiro muito agradável nos cruzeiros do dia-a-dia. Embora a versão a gasolina do Soul tenha apenas uma caixa de câmbio de cinco marchas, não perdemos uma sexta na direção normal.
O ruído também é bastante suportável em velocidades de estrada, o que pode ser explicado pelo relativamente bom isolamento acústico, bem como pelo bom sistema de som na cabine, já que é difícil resistir ao volume "sinuoso". Perdemos a sexta marcha só porque era muito agradável de dirigir. Em uma estrada sinuosa, o motor terá um alongamento agradável (embora não possa se orgulhar de flexibilidade), a transmissão felizmente muda de marcha em marcha e o motorista controlará facilmente o que está acontecendo, apesar dos pneus piores.
O chassis (plataforma redesenhada do Kia Rio ou também utilizada no Hyundai i20) é tão previsível, apesar do eixo traseiro semirrígido, que mesmo ao derrapar não se sentirá apenas um passageiro ao volante. Talvez você só precise de um sistema servo melhor, já que os sistemas acionados eletricamente costumam ser os culpados: funciona bem enquanto você gira, a única desvantagem é no início da curva, quando o sistema acorda visivelmente. Em resumo, pequenas mudanças no volante podem confundir motoristas sensíveis.
Kia Soul é um pouco atípico para Kia - um carro divertido. Muito mais do que apenas uma imagem bonita. Defeitos modestos não estragam a boa impressão que causa ao volante, embora a sua missão não seja a imprensa familiar, como se diria à primeira vista, e depois da qual brilham os rivais. Parece o conhecido cubo de Rubik, inventado em 1974 pelo escultor e inventor húngaro Erno Rubik: um passatempo muito agradável, mas apenas condicionalmente. E no final escraviza você.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 anos) EX Soul!
dados básicos
| Vendas: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 17.690 € |
| Custo do modelo de teste: | 18.090 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 93kW (126 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,0 com |
| A velocidade máxima: | 177 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - cilindrada 1.591 cm? – potência máxima 93 kW (126 hp) a 6.300 rpm – torque máximo 156 Nm a 4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - braços dianteiros simples, molas, braços duplos, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 10,5 - bunda 48 m – tanque de combustível XNUMX l. |
| Massa: | veículo vazio 1.179 kg - peso bruto permitido 1.680 kg. Desempenho (fábrica): velocidade máxima 177 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,0 - consumo de combustível (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Condição de quilometragem: 5.804 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,5 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 174km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,5l / 100km |
| consumo de teste: | 9,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,4m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído ocioso: | 35dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (295/420)
Alguém já está assado nas primeiras fotos, alguém se apaixonou por ele desde a primeira vez e outros ainda não querem nem saber dele. O Kia Soul é um carro que costuma ser objeto de discussão em hotéis, pois as opiniões divergem. Então acredite em mim, isso não é apenas incomum, mas também bom!
Exterior (14/15)
A praça é linda, dizem na Kia, e na maioria das vezes damos grande importância a ela.
Interior (94/140)
Apesar de moderno, o interior é a pior parte do carro. Bem, mais do que nos bancos dianteiros, é preciso aguentar os traseiros e na hora de carregar a bagagem. Impressiona pelo seu acabamento.
Motor, transmissão (44
/ 40)Um motor decente, embora flexibilidade não seja uma coisa boa. Graças às rodas grandes, o chassi é muito rígido, boa transmissão (apenas cinco marchas).
Desempenho de direção (55
/ 95)Depois da chuva, os pneus bombaram, mas imediatamente o chassi ficou em ponto morto. Sensação um pouco pior durante a travagem e estabilidade direcional.
Desempenho (20/35)
Bastante suficiente, embora o declarado motor de dois litros e talvez até o 1.6 CRDi VGT turbodiesel se adequassem melhor a ele.
Segurança (37/45)
Bem equipado com segurança, embora isso também signifique um preço base mais elevado.
Economia
Preço mais alto (com bom equipamento), consumo médio de combustível e boa garantia. Infelizmente, a Kia não oferece garantia móvel.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
mão de obra
equipamento padrão rico
caixa de câmbio
tamanho do cano e flexibilidade
não tem movimento longitudinal do leme
conforto graças às rodas de 18 polegadas
pneus de chuva
preço base
