KIA Sorento 2.5CRDi EX

Não há necessidade de procurar as razões para isto numa lupa. É verdade que o Sorento foi produzido em 2002, mas agora passou por uma grande reforma que mudou sua aparência (novo pára-choque, máscara cromada, rodas diferentes, faróis atrás de um vidro mais limpo ...). Tanto é verdade que o Kia SUV ainda tem um visual esportivo fora de estrada.

Também há novos itens no interior (melhores materiais, outros medidores), mas a essência está na tecnologia atualizada. Os coreanos fizeram progressos significativos, inclusive cumprindo com o padrão Euro 4 sob o capô. Já sabia

O turbo diesel de quatro cilindros de 2 litros tem 5% mais potência e mais torque, agora com 21 Nm. Na prática, 392 "cavalos" acabam sendo um rebanho muito saudável, o que também pode tornar Sorenta participante do primeiro ataque à rodovia. Ele desenvolve facilmente uma velocidade de 170 quilômetros por hora e, nos catálogos de vendas, alguns dados brilhantes sobre a aceleração de zero a 180 km / h (100 segundos) parecem ser um erro de digitação após um experimento prático.

A sensação é que a distância até os 100 km/h passa em menos de 12 segundos. A unidade atualizada de forma alguma dá a sensação de desnutrição e o convence a aceitá-la como sua. Também pelo torque que é útil ao rebocar um trailer (o Sorento entre os especialistas) e ao subir (na lama, na neve ou completamente seco) em subidas. Embora o motor ainda seja um dos mais barulhentos, compensa com boa flexibilidade. No teste de Sorrento, houve outra novidade na configuração - uma transmissão automática de cinco marchas.

Para uma caixa de câmbio que funciona sem sexta marcha na estrada (menos sede, menos ruído!), A mudança automática não é um problema, pois os tempos de resposta são adequados. É o mesmo com as mudanças de marcha manuais, onde o atraso entre o comando e a mudança de marcha real é perfeitamente aceitável. Em relação a rangidos ou mal-entendidos, já que a caixa de câmbio não atende aos desejos do motorista (por exemplo, na ultrapassagem), também nesta área o Sorento parece ter um pombal arrumado. Ele só tem um parceiro ruim: a suspensão.

Embora os amortecedores e as molas tenham sido dedicados à atualização, o Sorento ainda pressiona os solavancos do asfalto e, com o ajuste indireto do volante, dá coragem, especialmente em terreno plano. Ele atua como um veículo decente nas curvas, mas não é uma corrida, que o motorista e os passageiros podem descobrir depois de algumas curvas mais rápidas, nas quais o Sorento se inclina mais do que a maioria da competição. No entanto, em termos de manuseio, é melhor do que o de um competidor muito mais jovem.

Você também pode desativar o sistema ESP, que é rápido para reagir e às vezes corrige visivelmente a direção de viagem do Sorento. Recomendamos especialmente em uma pista de escombros aberta ou carro, onde a referida suspensão ajustável macio é muito bem-vinda. Dirigir em estradas de terra ainda é convincente. O resto das técnicas são mais ou menos conhecidas e testadas: tração nas quatro rodas com caixa de câmbio, e também é possível comprar uma trava do diferencial traseiro.

No interior do Sorrento de teste, banco do motorista ajustável eletronicamente, acessórios elétricos (mudança das quatro janelas laterais e espelhos), bancos dianteiros aquecidos, pacote de couro, ar condicionado de zona dupla, controle de cruzeiro, sistema de áudio e vídeo Kenwood com A navegação Garmin foi instalada. . Algumas deficiências permanecem. Por exemplo, apenas um volante com altura regulável, uma antena externa saliente causando um duelo de galhos e um computador de bordo que o Sorento ainda tem, mas está em um local menos adequado, ao lado das luzes de leitura e ligado. o principal é que não é espalhado pelos dados: sem valor médio, sem consumo atual, mostra “apenas” a autonomia com o restante de combustível no tanque, a direção do movimento (S, J, V, Z) e dados sobre a velocidade média de movimento.

O Sorento não é um SUV onde você pode sentar com botas enlameadas e jogar a pesca de sábado no porta-malas. o interior é muito sofisticado para algo assim e o porta-malas é muito bem pensado. Uma abertura separada da tampa do porta-malas (mesmo com controle remoto!) Projetado para encher um porta-malas não muito grande com produtos. O banco traseiro se divide em uma proporção de um terço:dois terços e se dobra no chão para fornecer um porta-malas expansível de fundo plano. Os coreanos parecem ter pensado nos passageiros do Sorrento, pois há muito espaço de armazenamento, o compartimento do passageiro dianteiro pode ser trancado e há dois compartimentos para óculos acima das cabeças dos passageiros dianteiros. O botão também abre a tampa de enchimento.

Metade do ruibarbo

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	31.290 €
Custo do modelo de teste:	35.190 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,3 com
A velocidade máxima:	182 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	11,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tempos – em linha – turbodiesel – cilindrada 2.497 cm3 – potência máxima 125 kW (170 hp) a 3.800 rpm – torque máximo 343 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 5 velocidades - pneus 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,3 s - consumo de combustível (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.990 kg - peso bruto permitido 2.640 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.590 mm - largura 1.863 mm - altura 1.730 mm
Dimensões internas:	tanque de combustível 80 l
Caixa:	900 1.960-l

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Propriedade: 50% / Leitura do medidor: 30.531 km
Aceleração 0-100km:	12,0s
402m da cidade:	17,9 anos ( 122 km / h)
1000m da cidade:	33,2 anos ( 156 km / h)
A velocidade máxima:	182km / h (V.)
consumo de teste:	9,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,3m
Mesa AM:	41m

оценка

• Com novos concorrentes que já estiveram e estarão no mercado, a atualização é bastante lógica. O Sorento tem um motor turbo diesel bastante potente, uma transmissão automática sólida, supera alguns concorrentes com melhor suporte off-road, seu preço ainda é sólido (embora não seja barato) e seu conforto melhorou. Os concorrentes devem ter cuidado com o sucessor de Sorent!

Nós elogiamos e reprovamos

outra visão interessante

equipamento

locais de armazenamento

tração nas quatro rodas e caixa de câmbio

conforto moderado de condução

chassis macio

agilidade em altas velocidades

inclinação do corpo nas curvas (direção mais rápida)

pequeno baú

instalação e engenhosidade do computador de bordo