Kia Niro Hybrid Plug-in - impressões após uma viagem de fim de semana. Tem uma bateria com uma capacidade útil de 8,9 kWh!

Já descrevemos nossas primeiras impressões de contato com o Kia Niro Plug-in (o fabricante atualmente usa o nome Niro Hybrid Plug-in). Durante esse tempo, fizemos uma viagem mais longa, medimos o consumo de energia, o consumo de combustível e testamos como o controle de cruzeiro ativo do carro funciona em harmonia com o radar.

Mas vamos começar com uma descoberta importante:

[O texto a seguir é uma continuação das impressões da comunicação com o carro. Tudo será reunido em um material ordenado]

Kia também fornece capacidades úteis de bateria para seus híbridos!

Elogiamos o Hyundai-Kia com bastante regularidade por mostrar a capacidade utilizável da bateria. eletricistas... Ficamos felizes que esta prática esteja aparecendo gradativamente entre outros fabricantes (por exemplo, Volkswagen ou Mercedes), pois é sabido que a capacidade utilizável é mais importante para o comprador do carro. É ela quem determina a reserva de marcha do carro.

Claro, as empresas são tentadas a indicar a cardinalidade total (= inútil) porque esse número sempre será maior do que o valor útil. No entanto, do ponto de vista de uma pessoa comum, é como dar rendimentos brutos. Isso é bom e muito, mas e se parte dessa quantia nunca for para nós?

> Capacidade total da bateria e capacidade utilizável da bateria - do que se trata? [RESPONDEREMOS]

Pior ainda, mesmo aqueles fabricantes que estão convencidos do uso da capacidade útil na engenharia elétrica, nos híbridos plug-in, insistem na capacidade total. Achávamos que essa era uma prática comum de mercado, então geralmente subtraímos 2 a 3 kWh do valor de catálogo do fabricante.

E acabamos de descobrir que Os plug-ins híbridos Kia também têm um som claro e oferecem capacidade utilizável.... Veja, cobrando de cerca de 9 por cento até o total:

O carro é novo, com menos de 5 quilômetros de quilometragem, portanto não se formou uma camada passivadora nos eletrodos. Deste modo a capacidade da bateria Niro Hybrid Plug-in é ainda maior do que os 8,9 kWh declarados e é de pelo menos 9,3 kWh!

Portanto, se fôssemos usar a outra metodologia híbrida de plug-in aqui, poderia-se dizer que a bateria do plug-in Niro tinha uma capacidade total de 10,5-12 kWh. Isso é apenas ~ 9 kWh de valor utilizável.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) reimaginado: aparência, aplicação e economia mais atraente

aparência

O ano modelo atual do Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid e e-Niro apresenta uma silhueta ligeiramente atualizada do carro. A parte superior da grade do radiador está fechadacomo se o produtor gritasse: "Ei, olhe, o novo Niro é eletrificado / elétrico!"

Plug-in Kia Niro Hybrid no mercado no hospitaleiro Piche

Estávamos curiosos para saber se esse manequim cego causaria superaquecimento do motor, mas não observamos nada parecido, mesmo quando dirigimos rápido no calor. As temperaturas permaneceram baixas em pouco menos de 90 graus Fahrenheit.

Voltando à forma: a silhueta do carro continua a mesma, é clássica e discreta, mas agradável à vista:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride em 2020 e Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride em 2018. As crianças cresceram, o carro teve que crescer também 🙂

As luzes traseiras também foram atualizadas: são mais expressivas e mais modernas. Afinal, as pessoas tendem a ignorar o carro até que seus olhos captem o cabo de carregamento conectado a ele:

O plug-in Kia Niro está conectado aos correios na praia da cidade em Pisz. A viatura referiu “Carregamento”, embora se tratasse apenas de comunicação com o bloqueador – o ponto de carregamento ainda não tinha sido tomado pela Inspeção Técnica.

Em seguida, os comentários “Você, este é o novo Kia!” ou “Ah, aquele Niro do comercial com esse ator, legal!” Embora, para ser honesto, valha a pena acrescentar que a barra de carregamento apareceu em declarações com mais frequência do que o carro ("Podemos finalmente ir à praia com nosso Tesla!" Etc.).

Como isso dirige

Ele cavalga bem... Definitivamente melhor no modo elétrico, quando nenhum ruído é ouvido nos ouvidos, porque no modo de combustão o carro gosta da faixa de 2-2,5 mil rpm, na qual o ruído do motor não pode ser esquecido. Para ser honesto, se eu tivesse mais de 130 mil zlotys que pudesse gastar hoje, não hesitaria em ir ao salão e levar ... um e-Niro elétrico.

Voltaremos a isso quando discutirmos preços e somarmos os resultados.

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Isso também é normal na estrada, porque embora os pneus façam barulho (mesmo no modo elétrico), o motor de combustão trançado se fixa rapidamente a eles. Mas o controle de cruzeiro ativo, que funciona com radar (ACC) e assistência de faixa (LKA), permite que suas mãos repousem, pelo menos em uma via expressa bem sinalizada. Meus filhos ficaram maravilhados porque o carro anda sozinho, desacelera e acelera para acomodar outros usuários da estrada, e também pode virar o volante (nível de autonomia 2):

Claro, a "viagem" perdeu para celulares e tablets em cerca de 30 segundos, mas o momento da surpresa chegou. 🙂

Vamos acrescentar que a foto acima é um pouco configurada. Suas mãos devem estar no volante, senão o carro vai começar a pedir por elas. Os medidores também não tinham a visualização do que o carro estava vendo.... A Tesla nos estragou com placas, semáforos, latas de lixo, filas nas estradas ... nada como isso vai estar aqui. Que pena.

O aplicativo UVO é bom, embora possa usar outros recursos

Uma adição importante ao veículo para o ano do modelo (2020) é o aplicativo Uvo (na verdade: UVO Connect). Ele permite que você verifique remotamente a localização do Kii, envie uma rota até ele, veja o nível e alcance da bateria, verifique as condições do ar condicionado ou do motor:

Infelizmente, não se confunda com os ícones nos círculos... Do aplicativo motor ou ar condicionado não liga / desliga... Você só pode programar o carregamento, iniciar ou interromper o carregamento e abrir ou fechar o veículo.

A princípio pensei que este ar condicionado pudesse estar relacionado com o nível da bateria, mas não está. Mesmo com as baterias carregadas, você não resfriará o habitáculo antes de sair.... E você não pode aquecê-lo no inverno. Essa opção não existe, pelo menos ainda não neste modelo.

Existem mais dois problemas com Uvo. Primeiro que Por padrão, o aplicativo mostra o último registrado, não o estado atual do carro.... Confira a captura de tela do meio acima. Estava a algumas centenas de metros do carro, perdi-o de vista, lancei o Uvo e a aplicação surpreendeu-me com a mensagem "Não consigo localizar o carro." Ela também relatou que o carro não estava conectado ao poste (eu só liguei!) E que o motor e o ar condicionado estavam funcionando.

Aí um suor frio me derramou, já tive a visão de uma Kia que não era minha, saindo azul ...

E só depois de um tempo percebi que a hora indicada na janela pop-up me diz que li as mensagens há 19 minutos, das 21.38hXNUMX, quando estava me aproximando do ponto de carregamento. Eu me refresquei. Uf.

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O segundo ponto não é menos importante. Na noite de 6 a 7 de julho, muitas vezes executei o aplicativo para verificar o status do carro. A bateria de tração estava quase descarregando (~ 12%), então no dia seguinte o carro ligou imediatamente o motor de combustão interna. Tive a vaga sensação de que veria algo incomum e ... me envolveria. Aqui está a mensagem com a qual fui cumprimentado (8º segundo):

Bateria inicial descarregada por dispositivos externos. elétrico. Então a parte eletrônica responsável pela comunicação com os servidores Uvo / Kii está usando uma bateria de 12V? Parece razoável. A bateria principal está descarregada, então o carro decidiu não carregar a bateria de 12 volts? Isso também parece razoável.

Mas isso significa que uma verificação remota do carro no inverno irá imobilizá-lo devido ao descarregamento da bateria?

A propósito, enquanto estamos no balcão: compare a aparência deles na versão antes do facelift e na atual. Os anteriores eram do final do Mesozóico, são simplesmente cortados nos medidores da versão a gasolina:

Sensores plug-in Kii Niro antes do facelift, versão dos EUA. Claro, o europeu tinha unidades europeias e, além disso, não foi diferente (c) Alex no Autos / YouTube

Os reais são muito mais agradáveis ​​de perceber e não respiram no museu do automóvel. A única coisa que me incomodou foi o velocímetro, pois com uma posição de direção confortável, não vi o último dígito. A princípio, não entendi muito bem por que essas etiquetas ECO - POWER - CHARGE estão tão espalhadas, porque os retângulos próximos a elas quase não diferem em cores (azul versus azul mais escuro):

Mas isso é o suficiente para olhar. Vamos passar para os números.

Consumo de energia e combustão

A estação de carregamento descobriu a capacidade da bateria do carro. Com base nos dados coletados, podemos calcular provisoriamente quanta energia foi consumida em bom tempo:

• 15,4 kWh / 100 km no tráfego,
• 24,2 kWh / 100 km fora da cidade e controle de cruzeiro 120 km / h (mapa abaixo).

Durante a viagem de Varsóvia a Pisz, alcançamos a linha verde com a bateria e seguimos o resto do trajeto no modo híbrido:

E essa combustão?

Descrito acima em uma rodovia de 199,5 km (dados do medidor), o consumo de combustível foi de 3,8 l / 100 km.... Chegou 9 minutos po Tempo de decolagem previsto do Google (2:28 minutos em vez de 2:17 minutos, + 8%), mas é difícil para mim julgar se este é o impacto de um dos engarrafamentos em obras rodoviárias ou talvez minha direção um pouco mais silenciosa nos trechos, onde o pavimento não recebe asfalto novo há anos.

Não nos demoramos... Como prova, posso relatar que planejava publicar um arquivo GPX do trajeto, mas quando pensei em dirigir, decidi que preferia manter minha carteira de habilitação. 🙂 E o Google me diz que a média nesta rota é ainda melhor!

> Polestar 2 - primeiras impressões e comentários. Muitas vantagens, elogios ao design e qualidade dos materiais.

Quando voltamos de Pisz para Varsóvia, decidi fazer as dimensões das seções. Ele observou o seguinte consumo de combustível:

• 1,4 l / 100 km nos primeiros 50 km de estradas da voivodia... Algumas aldeias, um pouco de aceleração, um pouco de ultrapassagem. No lançamento, a bateria estava com cerca de 80 por cento, então cobrimos a maior parte desse trecho no modo elétrico (sem contar as ultrapassagens).
• 4,4 l / 100 km na distância percorrida pelo controle de cruzeiro no contador 125-126 km / h (119-120 km / h por GPS) no modo híbrido,
• 6,8 l / 100 km a curta distância no modo desportivo do hodômetro 125-126 km / h no modo híbrido.

Considere esses números preliminares - o tráfego pesado no fim de semana me impediu de fazer experimentos de anotações mais extensos.

Kia Niro Hybrid Plug-in = veículo sem modo de carregamento de bateria, mas com ... modo de carregamento de bateria

Se você for a este Kii, notará que o veículo não tem um modo gerador de energia de combustão interna... Ao contrário dos híbridos plug-in da BMW, Toyota e muitas outras marcas, o Kia não permite que o motor de combustão seja ligado e as baterias sejam carregadas em segundo plano durante a condução. Não existe essa opção, botão, interruptor.

Felizmente, existe uma maneira fácil de recarregar a bateria enquanto você estiver em trânsito. Basta deslizar a chave do modo de direção (anteriormente: Gear Shift) para S (Esportes). A porcentagem de baterias começará a aumentar, obviamente devido a mais ruído e maior consumo de combustível:

E tudo teria sido, se não fosse por uma observação:

Digressão lírica: já entendo porque tantas edições não gostam de eletricistas

Ao ler resenhas de eletricistas na mídia popular, você regularmente se depara com a informação de que "eles são completamente inadequados para viagens longas". Acho que encontrei a resposta para explicar por que isso acontece. Bem, os carros emprestados de distribuidores são usados ​​principalmente para aquecê-los por centenas de quilômetros.... Literalmente.

Você se lembra do consumo de combustível que acabamos de mencionar? Os seguintes números foram salvos no computador do veículo:

• 5 de julho - check-in na cidade fria na estação de carregamento; Modo esportivo - consumo médio de combustível 4,7 l / 100 km,
• 4 de julho – viagem a Pisz (início: bateria carregada até ~90%) e deambulação, cerca de 1/3 do percurso é expresso – consumo médio de combustível 3,8 l / 100 km,
• 2 de julho, chegada de Nadarzyn, bateria carregada no engarrafamento - consumo médio de combustível 1,8 l / 100 km,
• 30 junho outra edição, percurso longo, 365 km - consumo médio de combustível 9,7 l / 100 km,
• 13 junho outra edição190 quilômetros (algo como Warszawa-Pisz) - consumo médio de combustível de 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modelo com motor 1,6 GDi, motor a gasolina naturalmente aspirado. Para atingir o consumo de combustível de quase 10 litros por 100 km, você precisa dirigir forte no frio (não em junho ...) ou ignorar completamente o carregamento da bateria e dirigiu mais de 140 km / he ultrapassou todos os outros.

Com esse passeio, a reserva de energia do eletricista será reduzida em pelo menos metade. Um editor de corrida provavelmente pensaria que parar no banheiro (e carregar tudo) seria desrespeitoso com ele.

A única coisa que pode ser uma pena é a necessidade de ir abaixo de 140 km / h...

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