Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km e 504-528 unidades WLTP, mas um experimento que não pode ser repetido

A Asian Petrolhead conduziu um teste de alcance no Kii EV6 com a bateria totalmente carregada. O carro previu que cobriria 475 quilômetros e conseguiu cobrir 531 quilômetros com uma descida para 0. Este é um bom resultado, novamente um pouco melhor do que o procedimento WLTP para o Kia EV6 nesta configuração.

Kia EV6 GT-Line, especificações do modelo testado:

segmento: D,

corpo: freio / vagão de tiro,

comprimento: Medidores 4,68

distância entre eixos: Medidores 2,9

bateria: 77,4 kWh,

recepção: 504-528 unidades WLTP, ou seja, 430-450 km em espécie [cálculos www.elektrowoz.pl],

dirigir: traseiro (RWD, 0 + 1),

potência: 168 kW (229 cv)

PREÇO: de 237 900 PLN,

configurador: AQUI

concorrência: Tesla Model 3 de longo alcance, Tesla Model Y de longo alcance, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: alcance real de 531 km, mas ao dirigir na cidade e subúrbio é bastante lento

A temperatura externa era de 26-27 graus Celsius, então estávamos lidando com o equivalente polonês do verão. Havia três pessoas na cabine, nenhuma velocidade estável foi estabelecida, apenas o desejo de cumprir os limites aplicáveis ​​foi declarado... Depois de passar os primeiros 234,6 km a uma velocidade média de 49,2 km / h, o consumo foi de 13,3 kWh / 100 km. Bastante lento.

Um fato interessante foi o teste, durante o qual foram utilizadas uma pequena máquina de café cápsula, chaleira e forno de micro-ondas, conectada à porta de carregamento por meio de um adaptador V2L. Todos os aparelhos consumiam apenas 1 quilômetro de alcance, o que corresponde a 0,16 kWh de energia. Após o final do experimento, um segundo Kia EV6 vermelho foi usado para repor a energia no primeiro:

Experiência de condução e escolha privada: Modelo Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 parecia estar dirigindo vivazmas com uma configuração de suspensão mais confortável do que, por exemplo, o Tesla Model Y. Asian Petrolhead elogiou o exterior do carro, embora ele preferisse o Modelo Y... Seu amigo, por sua vez, contou com o Hyundai Ioniq 5. Durante a viagem, ele ouviu informações, por que o Kia EV6 tem uma distância entre eixos mais curta do que o Ioniq 5... Os designers do carro supostamente queriam que o carro fosse melhor (em preparação para a variante GT) e parecesse mais esportivo.

Após ultrapassar 378,1 km, a velocidade média subiu para 53,9 km / h, em alguns quadros percebeu-se que o movimento era em vias mais rápidas. O consumo médio de energia nesta distância aumentou para 14,1 kWh / 100 km. Os últimos quilômetros foram no trânsito da cidade, o que aumenta significativamente o resultado (direção mais lenta = menos desgaste = mais autonomia), mas quando recalculamos as porcentagens, descobrimos que o carro conseguiu andar menos do que deveria.

No fim O Kia EV6 percorreu 531,3 km. com um consumo médio de 13,7 kWh / 100 km e uma velocidade média de 51,3 km / h. Deve-se presumir que o teste foi realizado em tráfego suburbano-urbano e que este resultado deve ser expresso aproximadamente nos seguintes valores ( arredondado para a dezena mais próxima):

• 450 quilômetros em termos físicos no modo misto quando a bateria é descarregada para 0,
• 410 quilômetros em termos físicos em modo misto com 10 por cento de descarga da bateria,
• 340 quilômetros em espécie no modo misto ao dirigir no modo 80-> 5 por cento,
• 320 km em termos naturais ao dirigir na rodovia "tento manter 120 km / h" e descarregar a bateria a 0,
• 290 quilômetros em termos físicos na rodovia com uma bateria descarregada para 10 por cento,
• 240 quilômetros em termos físicos na rodovia enquanto dirige no modo 80-> 5 por cento [todos os dados calculado via www.elektrowoz.pl].

Portanto, se não vivemos na rodovia (ou seja, temos que chegar até ela) e saímos de férias fora da rodovia, a grande maioria da Polônia (530 km) estaria ao alcance, presumindo-se que uma única parada de carregamento durasse não mais do que 20 minutos.... Uma palavra de cautela: o desligamento DEVE ocorrer em uma estação Ionity ou outra que suporte pelo menos 200 kW de carga.

Para comparação - embora os valores acima não devam ser totalmente comparados devido a condições completamente diferentes - Tesla Model Y no teste de Bjorn Nyland atingiu 493 km a 90 km / he 359 km a 120 km / h. Em ambos os casos, a bateria está descarregada a 0. Assim, o Kia EV6 é ligeiramente mais fraco do que o Modelo Y.embora deva ser notado que a altura do carro EV6 está entre o Modelo 3 e o Modelo Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). O que diz muito sobre a tecnologia Tesla.

Vale a pena ver e ouvir:

Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: o teste pode decepcionar as pessoas que esperavam medições a 90 e 120 km / h, como fez Nyland. Portanto, decidimos transformar nós mesmos os valores obtidos. O intervalo EV6 nos preocupou porque é um pouco mais fraco do que o Tesla, mas acreditamos que Você pode compensar as perdas na estrada com paradas de carregamento mais curtas.. A vantagem é o preço mais baixo da viatura e o facto de a Kia ter mais uma vez cumprido a sua palavra no que diz respeito aos valores calculados de acordo com o procedimento WLTP. A maioria dos carros alcança geralmente 15 por cento menos do que o catálogo sugere.

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