Kia e-Niro - opinião do proprietário [entrevista]

Fomos contactados pelo Sr. Bartosz, que comprou um Kia e-Niro com bateria de 64 kWh. Pertencia a um pequeno grupo de escolhidos: graças ao 280º lugar da lista, esperou pelo carro "apenas" um ano. Bartosz cobre longas distâncias, mas o faz com sabedoria, então o carro dirige muito mais com uma carga do que o fabricante promete.

Kia e-Niro: especificações e preços

Como um lembrete: Kia e-Niro é um crossover do segmento C-SUV disponível com baterias de 39,2 e 64 kWh. O carro tem 100 kW (136 HP) ou 150 kW (204 HP) de potência, dependendo da capacidade da bateria. Na Polônia, o carro estará disponível no primeiro trimestre de 2020. O preço polonês do Kia e-Niro ainda não é conhecido, mas estimamos que comece em PLN 160 para a versão com uma bateria menor e um motor mais fraco.

O verdadeiro alcance do Kii e-Niro em boas condições e no modo misto, é cerca de 240 (39,2 kWh) ou 385 quilômetros (64 kWh) com uma única carga.

Escritório editorial de www.elektrowoz.pl: Vamos começar com a questão de em que país você mora, porque pode ser importante. 🙂

Sr. Bartosz: Mesmo. Eu moro na Noruega e o mercado escandinavo é priorizado pelos fabricantes de carros elétricos.

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Kię e-Niro 64 kWh Primeira Edição.

O que foi antes? De onde veio essa decisão?

Antes disso, eu dirigia um típico carro de passeio com motor a gasolina. No entanto, os carros estão envelhecendo e exigem cada vez mais atenção. O meu carro, devido à função que desempenha na minha vida, deve antes de mais nada estar isento de avarias. Cavar em um carro não é minha preferência, e os custos do conserto na Noruega podem deixá-lo tonto.

Pura economia e disponibilidade decidiram que a escolha recaiu sobre este modelo na versão elétrica.

Por que e-Niro? Você considerou outros carros? Por que eles desistiram?

O mercado norueguês está inundado de eletricistas, mas somente o surgimento de carros com autonomia de cerca de 500 quilômetros me permitiu abandonar o motor de combustão interna. 

Há cerca de 2 anos que penso em eletricista, desde que o Opel Ampera-e apareceu no mercado. Só que teria que esperar mais de um ano por isso, havia circos com sua disponibilidade, e o preço enlouqueceu (subiu de repente). Felizmente, surgiram concorrentes nesse meio tempo. Comecei a olhar para um deles, o Hyundai Kona Electric. Infelizmente, depois de me inscrever na lista de espera, consegui uma vaga perto das 11 vagas.

Em dezembro de 2017, fiquei sabendo das inscrições fechadas no e-Niro. Eles começaram três meses antes dos torneios oficiais, então consegui chegar ao 280º lugar. Isso deu um prazo de entrega real no final de 2018 ou no início de 2019 - também é mais de um ano de espera!

Acho que, se não fosse por toda a turbulência com a disponibilidade do Ampera, eu estaria dirigindo um Opel hoje. Talvez meus netos vivessem para ver Hyundai. Mas de alguma forma aconteceu que o Kia e-Niro foi o primeiro a estar disponível. E devo dizer que estou feliz: em comparação com o Ampera-e ou mesmo com o Kona, é definitivamente um carro maior e mais familiar.

Você considerou Tesla?

Sim, nesse ínterim, tive um caso com o Tesla Model X, que foi um dos poucos eletricistas a cobrir longas distâncias com uma única carga. Tentei muito a sério, mas depois de alguns testes desisti. Nem se tratava de preço, embora deva ser dito que por um modelo X pode-se comprar 2,5 Kii elétricos. Piloto automático, espaço e conforto roubaram meu coração, e o efeito "uau" durou semanas.

Porém, a qualidade de construção (em relação ao preço) e os problemas de serviço fizeram-me terminar esta relação. Existem três pontos de serviço Tesla em Oslo, mas a fila é de cerca de 1 a 2 meses! Apenas coisas com risco de vida são reparadas imediatamente. Eu não poderia correr esse risco.

O que você acha do Modelo 3?

Eu trato o Modelo 3 como uma curiosidade: uma versão menor do S, que não atende às minhas necessidades de forma alguma. De qualquer forma, também não pensei em comprar o Model S. Um navio com cerca de 3 M3 chegou recentemente a Oslo, o que sugere uma grande demanda pelo carro. Não me surpreende nem um pouco, é um dos poucos carros elétricos que você pode ter quase imediatamente. Agora passa praticamente um dia sem que eu encontre uma Modelo XNUMX na rua ...

Exceto que, no meu caso, apenas o Tesla Model X é adequado, mas só voltarei a me interessar por ele quando as condições de serviço melhorarem.

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Ok, vamos voltar ao tópico Kii: você já viajou um pouco? E como? Não é muito grande para a cidade?

Parece estar certo. Considerando minhas necessidades, o carro tem ainda mais espaço do que deveria. 🙂 As pessoas que tive a oportunidade de transportar ficaram muito impressionadas com o porta-bagagens de tamanho quase normal. O que é coxo nas outras elétricas dessa classe, no e-Niro é muito bom. Também no meio do lugar é ideal, mesmo para uma família de quatro pessoas.

Não gosto nem um pouco da manobrabilidade, poderia ser melhor. Mas esta é provavelmente a especificidade deste modelo, não a unidade.

Eu descreveria o conforto de direção como alto.

O que você mais não gosta? O carro tem desvantagens?

Na minha opinião, uma das vantagens do Kia e-Niro é também a sua desvantagem: trata-se da localização da tomada de carregamento na frente. Algo que funciona muito bem com carregadores acaba sendo uma solução trágica no inverno. Em caso de forte nevasca, abrir a aba e entrar no ninho às vezes é problemático. Nesse clima, o próprio carregamento também pode ser problemático, porque a neve cai diretamente sobre o soquete.

Onde você carrega o carro? Você tem uma garagem com uma estação de carregamento fixada na parede?

Ha! Com esta gama, não sinto necessidade de usar carregadores rápidos. A propósito: na Noruega, eles estão em toda parte, custam cerca de PLN 1,1 por minuto [acordo para o tempo de escala - lembrete dos editores www.elektrowoz.pl].

Pessoalmente, eu uso um carregador doméstico de 32 A, que fornece 7,4 kW de energia. Carregar o carro do zero à carga completa leva cerca de 9 horas, mas eu pago metade do que eu teria que gastar na estrada, em um carregador rápido: cerca de 55 centavos por 1 kWh, incluindo os custos de transmissão [a taxa na Polônia é muito semelhante - ed. editor www.elektrowoz.pl].

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Claro, um carro elétrico é uma filosofia ligeiramente diferente de direção e planejamento de rotas, mas com uma bateria de 64 kWh, não sinto a descarga de adrenalina associada ao esgotamento da energia.

Comparado com o carro anterior: qual é a maior vantagem?

Quando comparo um motor a combustão e um carro elétrico, a diferença no peso da carteira imediatamente vem à mente. 🙂 Dirigir um eletricista é 1/3 do custo de dirigir um gás de escapamento - levando em consideração apenas os custos de combustível! O acionamento elétrico também é excelente e o motor responde instantaneamente quando você pressiona o pedal do acelerador. Impressões motivadoras não têm preço!

O Kia e-Niro tem apenas 204 cavalos de potência, mas no modo "Sport" pode quebrar asfalto. Talvez não sejam de 3 segundos a 100 km / h, como no Tesla, mas mesmo os 7 segundos prometidos pelo fabricante são muito divertidos.

E quanto ao consumo de energia? No inverno, é realmente grande?

O inverno na Noruega pode ser difícil. Bonecos de neve elétricos são bastante comuns aqui: carros elétricos congelados e com neve com fragmentos de vidro limpos para visibilidade e motoristas envoltos nas roupas mais quentes. 🙂

Quanto ao meu carro, o consumo normal de energia em torno de 0 a 10 graus Celsius é de 12 a 15 kWh / 100 km. Claro, sem economizar no aquecimento e com a temperatura ajustada para 21 graus Celsius. O alcance real do carro nas condições que alcancei recentemente é de 446 quilômetros.

Faixas reais para carros elétricos do segmento C e SUVs C no modo misto em boas condições

No entanto, em temperaturas abaixo de 0 graus Celsius, o consumo de energia aumenta drasticamente: até 18-25 kWh / 100 km. O alcance real então cai para cerca de 300-350 km. A temperatura mais baixa que experimentei é de cerca de -15 graus Celsius. O consumo de energia era então de 21 kWh / 100 km.

Suponho que mesmo com geadas fortes será possível dirigir no mínimo 200-250 quilômetros sem desligar o aquecimento.

Assim, você estima que, em condições ideais, você dirigiria carregando ... apenas: quanto?

500-550 quilômetros é muito real. Embora eu fique tentado a dizer que, com a abordagem certa, um seis poderia aparecer na frente.

E aqui está Kia e-Niro na gravação de nosso outro leitor, também residente na Noruega:

SINALsaber com antecedência

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