Kawasaki ZRX 1100

A introdução às superbikes é apenas para ilustrar o quão longe foram as origens dos músculos e motores que são chamados de XJR, GSX, possivelmente CBR e nossa peça ZRX atual. Eu dirigi este Kawasaki na França, era novo e de propriedade de um agente francês Kawasaki. Mas eu ficaria mais feliz se me oferecessem um carro na selva verde de Lawson, não preto.

Lembrar? Na ex-Iugoslávia, apenas Igor Akrapovich sabia o que os americanos estavam passando, e ele mesmo deu esses passos - de conversões a corridas. Hoje, o mercado esloveno de motocicletas ainda está reagindo como um cavalo morto e, portanto (ainda?) Não achamos que os motociclistas queiram essas motos bem construídas com designs esportivos clássicos.

E, claro, tecnologia atualizada para manter quadro, suspensão, freios, pneus e faróis em linha com os tempos e critérios mais rigorosos. Os belos atletas de plástico da última década nos ensinaram posições de corrida desconfortáveis, características de direção bastante exigentes e, claro, cuidado competente. Às vezes era diferente.

O plástico é a armadura mínima em torno dos faróis retangulares rígidos e quadris ao redor do assento. É por isso que o motor pintado de preto, uma delicada peça de metal com 16 válvulas, nervuras lindamente iluminadas e um poderoso sistema de escapamento, chama a atenção em primeiro lugar. Isso sugere cerca de 100 cv. e cerca de 100 Nm de torque. A máquina de 1052 metros cúbicos parece refrigerada a ar, mas é banhada em água.

Se a versão de produção parece obscena para você, você pode procurar pelos escapamentos ZZ-R e Akrapovic, injetores Dynojet. ... Acho que também buscaremos 150 cavalos de potência. O quatro em linha vem do ultrarrápido ZZ-R1100, exceto que tem mais tração total de baixa a média e uma transmissão de embreagem de cinco marchas controlada hidraulicamente que não requer uma alavanca florestal.

Quanto menos 280 km / h voam, não sei, porque a 220 km / h meus bolsos foram arrancados e eu queria rasgar minha jaqueta de enduro mal ajustada. A velocidade máxima neste caso, é claro, não desempenha um papel significativo, porque a proteção aerodinâmica é mínima. Ele leva em consideração a eficácia com que a besta o cospe para o próximo turno.

Até mesmo a estrutura tubular fechada dupla é claramente visível, e a suspensão clássica arrojada (ajustável) também é claramente visível, revelando as pinças de seis pistões em discos de 310 mm. Não é um par de amortecedores Kayaba clássicos em garfos tubulares da glória de corrida um banquete para os olhos?

Enrolado em um assento largo, você encontrará carros de 750 cc. Veja - estes são ciclomotores. Um tanque de combustível lindamente projetado entre as pernas, sim, como o teto de um carro. Bem, essa máquina não é uma quilha, embora pese 222 kg na forma seca. Senta-se muito bem e o volante poderia ser ainda mais plano. Mas que incômodo.

Quando ajustei a suspensão para um desempenho mais monótono, era o rei das estradas costeiras e de montanha. Não há necessidade de altas velocidades no topo da curva, que também exigem uma sensação de contato com a estrada e risco, é preciso o diabo para se mover suavemente quando você liga o acelerador. E esse charlatão se move balisticamente. E não requer direção. Perdoe alguma hesitação ao entrar em uma curva, não proteste se você tocar na alavanca do freio no meio de uma curva.

Até que a carteira de motorista seja revogada, a resistência do ar permanece aceitável. E não é tão difícil se cortar ao longo do píer se você tropeçar em um buraco no asfalto. É uma motocicleta útil - mesmo para dois.

Ouvi dizer que o verdadeiro comprador desse carro é um homem de meia-idade com uma carreira supostamente de sucesso. Ele também tem um relacionamento ordeiro com sua esposa. Leia o último se quiser.

Kawasaki ZRX 1100

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: 4 cilindros - 4 tempos - refrigeração líquida - 2 árvores de cames à cabeça (DOHC) - 16 válvulas - 4 carburadores keihin CVK 36, combustível eurosuper OŠ 95

Diâmetro do furo x: 76 x 58 mm

Montante: 1052 cm3

Compressão: 10/1/1 XNUMX: XNUMX

Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 marchas - corrente

Quadro: duplo, fechado, tubular de aço - distância entre eixos 1450 mm - ângulo da cabeça 25 ° - ancestral 103 mm

Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável f 43 mm - garfo traseiro giratório triangular tubular em alumínio, par de amortecedores a gás clássicos ajustáveis

Pneus: dianteiro 120 / 70ZR17 - traseiro 170 / 60ZR17, marca Bridgestone

Freios: disco 2x dianteiro f 310 mm com pinça de 6 pistão disco traseiro f 250 mm com pinça de 2 pistão

Maçãs no atacado: comprimento 2120 mm - largura 780 mm - altura do assento a partir do solo 800 mm - tanque de combustível 20 l - peso (seco, fábrica) 222 kg

Representa e vende:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros - 4 tempos - refrigeração líquida - 2 árvores de cames à cabeça (DOHC) - 16 válvulas - 4 carburadores keihin CVK 36, combustível eurosuper OŠ 95

  Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 marchas - corrente

  Quadro: duplo, fechado, tubular de aço - distância entre eixos 1450 mm - ângulo da cabeça 25 ° - ancestral 103,5 mm

  Freios: disco 2x dianteiro f 310 mm com pinça de 6 pistão disco traseiro f 250 mm com pinça de 2 pistão

  Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável f 43 mm - garfo traseiro giratório triangular tubular em alumínio, par de amortecedores a gás clássicos ajustáveis

  Peso comprimento 2120 mm - largura 780 mm - altura do assento a partir do solo 800 mm - tanque de combustível 20 l - peso (seco, fábrica) 222 kg