Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki verde metálico, que por um ano ou um dia mais ou menos irritou o prestigioso mundo automotivo com características prometidas, zumbia ocioso em frente à oficina da Panigaz em Kranj. Isso aumentou minha adrenalina com um silvo sinistro através do sistema de escapamento de titânio de Akrapovich. Lá em Akrapovich, onde a elite do automobilismo mundial mede suas joias, eles voltaram seus olhos para uma Kawasaki ZX-12R totalmente padrão com um pneu de 156bhp. e um novo sistema de escape de 173 cv!

Esses 173bhp, dependendo do aumento ou diminuição da potência, é a potência real que o piloto tem na mão e o mesmo quadril em um pneu Kawasaki de 200 mm de largura.

Ha, letras miúdas: os valores de potência do motor fornecidos nos folhetos da fábrica devem ser acreditados com um grão de sal: a potência do virabrequim é uma teoria, algo que não se aplica à estrada porque o atrito é perdido entre as embreagens. , caixa de engrenagens, rolamentos e corrente. Potência 173 CV com o pneu mais do que Jerman com o pneu no Campeonato Mundial de Superbike.

Não sei ao certo, mas definitivamente 15 cv. mais do que carros de fábrica na mesma Copa do Mundo. Claro, outra massa está em jogo aqui. A superbike pesa 165 libras, esta Kawasaki pesa pelo menos 235 libras, incluindo combustível, óleo e água. Isso não é muito. Mas não vamos nos sobrecarregar com libras aqui. Eu peso um gol de 50 libras a mais do que Edwards da Copa do Mundo. Sim, todos os números não materiais são algum tipo de prostitutas que podem ser adaptadas para uso.

Expectativa! O motor estava à minha espera limpo e arrumado, com uma boa autonomia de 3800 quilómetros e com pneus novos suficientes para não ser dominado pelo medo do vazio: confio no Panigaz porque ele já se provou inúmeras vezes e por isso aceito o desafio das suas mãos . veja como viver a uma velocidade de mais de 300 quilômetros por hora ou enquanto se move pelo menos 85 metros por segundo.

Aperto bem o capacete e as luvas do canguru, ajeito as joelheiras e digo para mim mesmo: “Vamos ver, não sou de ontem! “Quando eu dirijo através de um assentamento a cerca de duas ou três mil rotações por minuto, este caçador caminha muito ansiosa e suavemente para fazer você duvidar desses números ricamente inferidos. Sento-me bastante relaxado e a armadura não é muito baixa nas costas. Em espelhos perfeitamente posicionados, posso finalmente ver tudo o que está acontecendo nas minhas costas.

Eu sinto o motor e tento me domar. A transmissão funciona suavemente, a aderência é boa, o contato corpo-bicicleta é possível em várias aderências e isso é natural. Isso significa que a motocicleta pode ser dirigida pressionando o pé contra o quadro e os pedais ou a coxa ao lado do tanque de combustível.

Então tento desacelerar um pouco com o gás. NS. , o outro percorre apenas 185 km por hora!

Kawasaki estava se movendo tão rápido que meu cérebro simplesmente flutuou dentro do fragmento, e meus olhos não conseguiam perceber a mudança de distância e espaço. Não vou negar que caí com vários outros turistas tchecos e uma van na rodovia. Meu estômago aperta quando percebo que tenho mais quatro marchas, desligo o gás e olho o mundo com espanto. ... Ei, eu realmente preciso ver até onde isso vai! Ainda não ultrapassei a marca de 300.

Estou encontrando um lugar adequado para me lançar na terceira dimensão.

Quando dou a volta ao mundo em sexta marcha a 170 km / h, o conta-rotações marca pouco menos de cinco milésimos, menos da metade das rotações possíveis. Com este método de condução, uma pessoa pode fazer uma viagem à volta do mundo, porque há espaço suficiente para duas pessoas. Sob o capô está um assento bastante confortável para o passageiro. A única questão é quão rápido ele quer ir. Eu coloco três marchas na terceira. Abro o gás até o fim.

O terceiro está girando muito rápido, o escapamento ou o motor abaixo de mim ruge com um assobio e me empurra por trás a uma velocidade de cerca de 240 km por hora. Sem a embreagem, eu empurro a quarta, a transmissão muda com muita precisão e rapidez. O quarto está tão vivo quanto o terceiro. O motor só funciona uniformemente, eu olho para longe dos instrumentos e o contador mostra 280 ou 285 km por hora. Não sei ao certo, porque tudo foi rápido. Era desconfortável para mim olhar para os números com tanta velocidade.

Sem embreagem, pressiono o calcanhar, anda bem, algo não funciona, e desligo o gás. Desisto. Foi rápido. Eu desço em um turista 220 km por hora. Os sentimentos estão confusos. O velocímetro pode chegar a 340, mas a mão desliga o acelerador todas as vezes porque o motor está acelerando tão forte que não tenho tempo para ajustar o sensor de movimento. Não estou habituado a tanta reserva de potência e inesgotável aceleração do carro, por isso perco a orientação.

Cada vez que arranco minha cabeça da armadura a uma velocidade de 280 km / h, algo como um gigante atinge meu capacete e meus ombros, e o motor expande a direção da viagem. Vou tentar de novo. E de novo. A quinta marcha acelera tão bruscamente quanto a quarta, então conto as marchas para saber onde estou. Todas as vezes, por volta de 280 km / h, em meio à aceleração ainda selvagem, desisto. Para me sentir seguro o suficiente, precisarei de um avião mais longo e mais largo.

Que eu sei quanta pele um homem pega se ficar preso nessa velocidade. E nem estou dizendo que a culpa é do motor. A Kawasaki ZX-12R corre muito silenciosamente, tanto em linha reta quanto em uma curva, onde você também pode apoiar-se no joelho se sentir necessidade. O motor torna isso possível, o quadro torna isso, a suspensão torna isso possível. Resumindo, a embalagem é rica, você só precisa saber como abri-la. Antes da caixa vermelha, eu só conseguia usar quatro marchas.

Preço: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - refrigerado a líquido - duas árvores de cames no cabeçote - 4 válvulas por cilindro - eixo de amortecimento de vibração - diâmetro e curso 83 × 55 mm - cilindrada 4 cm1199 - compressão 3, 12: 2 - injeção de combustível, coletores de admissão f 1 mm - caixa de 51 velocidades - embreagem em banho de óleo - corrente

Chassi: quadro caixa de alumínio, suporte central - garfo dianteiro ajustável USD Showa f 43mm, curso de 120mm - braço oscilante traseiro de alumínio, amortecedor central, curso de 140mm

Rodas e pneus: roda dianteira 3 × 50 com pneu 17/120 - 70 - roda traseira 17 × 6 com pneu 00/17 - 200

Freios: Dianteiro 2 × discos parcialmente flutuantes f 320 mm com pinça de 6 pistões – Traseiro f disco 230 mm com pinça de dois pistões

Maçãs no atacado: comprimento 2080 mm - distância entre eixos 1440 mm - altura do assento em relação ao solo 810 - tanque de combustível 20 l - peso (drenado, de fábrica) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - refrigerado a líquido - duas árvores de cames no cabeçote - 4 válvulas por cilindro - eixo de amortecimento de vibração - diâmetro e curso 83 × 55,4 mm - cilindrada 1199 cm3 - compressão 12,2: 1 – injeção de combustível , coletores de admissão f 51 mm – caixa de 6 marchas – embreagem em banho de óleo – corrente

  Freios: dianteiro 2 × disco parcialmente flutuante f 320 mm com pinça de 6 pistões – disco traseiro f 230 mm com pinça de dois pistões

  Peso comprimento 2080 mm - distância entre eixos 1440 mm - altura do assento em relação ao solo 810 - tanque de combustível 20 l - peso (drenado, de fábrica) 210 kg