Mapeamento e injeção eletrônica, vida útil tridimensional

Máquina de cementação, como funciona?

dosagem

A precisão da dosagem é a força da injeção e o que a diferencia de um carburador. Na verdade, são necessários cerca de 14,5 gramas de ar para queimar um grama de gasolina, porque, ao contrário do óleo diesel, um motor a gasolina funciona com riqueza constante. Isso significa que quando o fluxo de ar aumenta ou diminui, o fluxo de gasolina deve ser adaptado. Caso contrário, as condições de inflamabilidade não são atendidas e a vela de ignição não acenderá a mistura. Além disso, para que a combustão seja completa, o que reduz a emissão de poluentes, é necessário ficar muito próximo da proporção que indicamos. Isso é ainda mais verdadeiro para o tratamento catalítico, que só funciona em uma faixa muito estreita de riqueza, impossível de manter com um carburador, caso contrário, ineficaz. Todas essas razões explicam o desaparecimento do carburador em favor da injeção.

Malha aberta ou fechada?

Expressar a relação de massa de ar / gasolina dificilmente impressiona, mas se considerarmos que temos gás, por um lado, líquido, por outro, e o que dizemos em volume, então descobrimos que precisamos de 10 litros de ar para queime litro de gasolina! Na vida cotidiana, isso explica a importância de um filtro de ar limpo, que facilmente enxerga 000 litros de ar passando por ele para queimar um tanque cheio! Mas a densidade do ar não é constante. Varia quando está quente ou frio, úmido ou seco, ou quando você está na altitude ou no nível do mar. Para acomodar essas diferenças, são usados ​​sensores que convertem informações em sinais elétricos de 100 a 000 volts. Isso se aplica à temperatura do ar, mas também à temperatura do refrigerante, pressão atmosférica ou na caixa de ar, etc. Os sensores também são projetados para comunicar as necessidades do piloto, que ele expressa através da alavanca do acelerador. Esta função foi transferida para o famoso TPS "(Sensor de posição do acelerador" ou sensor de posição da borboleta de Molière).

Na verdade, a maioria das injeções hoje opera de acordo com a estratégia "α / N", α é o ângulo de abertura da borboleta e N é a velocidade do motor. Assim, em todas as situações, o computador guarda na memória a quantidade de combustível que deve injetar. É essa memória que se chama mapeamento ou mapeamento. Quanto mais potente for o computador, mais pontos terá no mapeamento e mais será capaz de se adaptar a várias situações (pressão, oscilações de temperatura, etc.). De fato, não existe um, mas sim mapas que registram o tempo de injeção de acordo com os parâmetros α / N para temperatura do motor X, temperatura do ar Y e pressão Z. Cada vez que o parâmetro é alterado, uma nova comparação ou pelo menos correções devem ser estabelecido.

Sob supervisão estrita.

Para garantir a carburação ideal e dentro de uma faixa compatível com a operação do catalisador, as sondas lambda medem o nível de oxigênio nos gases de escape. Se houver muito oxigênio, significa que a mistura é muito pobre e, de fato, a calculadora deve enriquecer a mistura. Se não houver mais oxigênio, a mistura é muito rica e a calculadora está esgotada. Este sistema de controle pós-operação é denominado "malha fechada". Em motores fortemente descontaminados (automóveis), nós até verificamos o funcionamento correto do catalisador usando uma sonda lambda na entrada e outra na saída, uma espécie de loop no loop. Mas, sob certas condições, as informações sobre a sonda não são usadas. Assim, a frio, quando o catalisador ainda não está funcionando e a mistura deve ser enriquecida para compensar a condensação da gasolina nas paredes frias do motor, ficamos livres das sondas lambda. Esforços estão sendo feitos como parte dos padrões de controle de emissão para minimizar este período de transição e até mesmo aquecer as sondas com a resistência elétrica embutida para que respondam mais rápido e não diminuam a velocidade. Mas é ao dirigir com cargas elevadas (gases verdes) que você entra no "circuito aberto", esquecendo-se das sondas lambda. De fato, sob essas condições, que estão além do controle de testes padronizados, tanto o desempenho quanto a retenção do motor são procurados. Na verdade, a relação ar / gasolina não é mais 14,5 / 1, mas cai para cerca de 13/1. Nós nos enriquecemos para ganhar cavalos e também para resfriar o motor porque sabemos que misturas ruins esquentam os motores e correm o risco de danificá-los. Então, quando você dirige rápido, você consome mais, mas também polui mais do ponto de vista da qualidade.

Injetores e mecânicos

Para que tudo funcione, não basta ter sensores e calculadora ... Também requer gasolina! Melhor do que isso, você precisa de gasolina pressurizada. Assim, o motor injetor adquire uma bomba elétrica de gasolina, normalmente alojada em um tanque, com sistema de calibração. Ele abastece os injetores com combustível. Eles consistem em uma agulha (agulha) envolta por uma bobina elétrica. Conforme a calculadora alimenta a bobina, a agulha é levantada pelo campo magnético, liberando gasolina pressurizada, que é pulverizada no coletor. De fato, em nossas bicicletas usamos injeção "indireta" no coletor ou caixa de ar. O carro usa injeção "direta", onde o combustível é injetado a uma pressão mais alta na câmara de combustão. Isso reduz o consumo de combustível, mas qualquer medalha tem sua desvantagem: a injeção direta consegue tirar as partículas finas do motor a gasolina. Até onde pudermos, vamos continuar com nossa boa injeção indireta. Além disso, o sistema pode ser melhorado, conforme demonstrado por nosso tópico recente sobre OFF ON ...

Melhor mas mais difícil

Injetores, sensores, unidades de controle, bomba de gasolina, sondas, injeções tornam nossas motocicletas mais caras e pesadas. Mas também abre muitas possibilidades para nós. Além disso, estamos falando de injeções, mas observe que tudo isso também é combinado com a ignição, cujo andamento também varia dependendo do visor associado à injeção.

O desempenho da motocicleta está aumentando, o consumo está diminuindo. Chega de tuning, motos que não suportam montanha, etc. A partir de agora tudo é controlado automaticamente, sem intervenção do piloto ou mecânico. Isso é bom, pode-se dizer, porque não se pode mais tocar em nada, nem em quase nada, sem um equipamento eletrônico adequado. Mas, acima de tudo, a injeção abre novas portas para nós, em particular a chegada do controle de tração. A modulação da potência do motor agora é brincadeira de criança. Pergunte aos motoristas de clínica geral o que eles acham e se acham “antes era melhor” !!