Canister: princípio de funcionamento

Como sabem, ao longo do tempo, os automóveis modernos adquiriram todo um conjunto de pequenos “acessórios” concebidos para otimizar o funcionamento destes últimos, bem como para limitar as emissões de poluentes.

Não vamos falar de um catalisador ou mesmo de uma válvula de recirculação dos gases de escape aqui, mas sim de um dispositivo projetado para capturar os vapores do combustível no tanque. Porque, como deves saber, o gás aquecido expande-se e por isso ocupa mais espaço ... Tal como uma lata de gasolina, começa a acumular pressão e a encher à medida que a temperatura sobe, e essa pressão não é elevada por questões de segurança. ponto de vista. Este lastro é amplificado pela evaporação do combustível, sabendo-se que ele ocupa mais espaço no estado gasoso do que no estado líquido.

E se naquela época nós simplesmente fornecíamos os veículos com tampas de tanques perfuradas para aliviar o excesso de pressão, os padrões haviam se tornado mais rígidos e então foi encontrado um meio de capturá-los e evitá-los.

E quanto às essências?

O dispositivo do canister aplica-se apenas a carros a gasolina, esse combustível é de fato mais volátil que os outros, e por isso sua evaporação é maior. Os motores diesel ficam satisfeitos com a simples remoção de ar pela mangueira na saída do tanque.

Como funciona uma vasilha?

Remover o ar do tanque?

Assim, o princípio desse dispositivo se materializa em um canal conectado ao tanque de combustível, que permite que os vapores da gasolina passem e sejam carregados por meio de um dispositivo denominado lata.

O recipiente contém um filtro de carvão ativado que filtra os vapores do combustível antes que o ar possa escapar pelo respiradouro. Porque em qualquer caso, a pressão no tanque deve ser sempre ventilada ao ar livre, a fim de evitar qualquer risco de sobrepressão e, portanto, explosão do tanque (mesmo que seja muito improvável dada sua resistência à pressão de atuação). Assim, é um reservatório no qual os vapores do combustível são armazenados de forma a não serem liberados para a atmosfera.

Tratamento com vapor? Como o canister é limpo?

Como podem imaginar, estes vapores não podem permanecer neste reservatório ad vitam aeternam ... Portanto, necessitamos de meios para nos livrarmos deles sem os lançar diretamente ao ar livre.

A ideia é assim simples e lógica, vamos usar este último no motor, vai ficar mais guardado no processo.

Para tal, utilizaremos um dos princípios fundamentais dos motores a gasolina, nomeadamente a depressão que existe naturalmente na admissão deste tipo de motor. Agora que encontramos a energia que permitirá que esses vapores sejam absorvidos, precisaremos encontrar uma maneira de gerenciar e regular tudo ...

Para fazer isso, uma borboleta é colocada no caminho entre o canister e o coletor de admissão: quando estiver aberto, os vapores serão sugados para o motor. Funciona graças a um acionamento elétrico por meio de um eletroímã, que é controlado pela ECU do motor. Quando ligado, ele abre, então quando o carro é desligado ou há um problema, ele fecha.

Obviamente, o ar deve vir junto com esses vapores de combustível, então usaremos a ventilação do canister. Caso contrário, o reservatório será sugado para dentro do recesso e então se contrairá, como acontece com um cubo de suco de fruta que se curva quando você termina de sugar o precioso líquido.

Como o computador sabe se o canister está cheio?

Não há detector ou outro sensor neste dispositivo. Para que o computador saiba o que está acontecendo lá dentro e, portanto, a quantidade de vapor, ele usará uma sonda lambda.

Qual link você dirá a si mesmo? Pois bem, o computador vai abrir o canister na direção do motor e, graças ao lambda, determinar a importância da capacidade do canister ou não. Se o lambda detectar uma mistura rica após a abertura, há vapores no recipiente.

Obviamente, o computador irá modular o nível de abertura do acelerador e medição de combustível por injeção, porque se o recipiente oferece combustível e oxidante, por outro lado, ele precisa ser reduzido para manter a conexão de medição quando o pedal do acelerador é pressionado.

Finalmente, observe que certas condições são necessárias para a válvula solenóide direcionar os vapores para a entrada, ou seja, uma temperatura externa mínima (geralmente 10-15 °) e um motor suficientemente quente (15-20 °). Na verdade, os vapores devem ser voláteis o suficiente para entrar na entrada de ar.

Resumo da operação

• Motor não funcionando ou recipiente vazio: válvula solenóide não energizada e entrada obstruída. Assim, a pressão do ar combustível é liberada para o exterior através da abertura do adsorvedor e é filtrada dos vapores graças ao filtro de carvão ativado.
• Motor ligado: o computador de vez em quando tenta verificar o nível de enchimento do canister abrindo ligeiramente a válvula solenóide. Se detectar (usando um lambda) que está bem preenchido, ele o limpa, abrindo-o até que os vapores desapareçam. Se estiver vazio ou com pouca carga, mantenha a válvula solenóide fechada (o que é natural quando não fornecida).

Canister e etanol?

Quando você reabastece, a ECU fica atenta à presença de etanol, então ela realiza testes por conta própria para determiná-lo e, portanto, se adaptar. Na verdade, a dosagem estequiométrica de etanol não é a mesma.

Problemas na vasilha?

Vários problemas podem surgir, como falha da válvula solenóide. Se você sentir algo como uma ventosa ao remover a tampa do combustível, a ventilação do recipiente pode estar entupida.

Sintomas que indicam um problema no canister?

Por se tratar de um dispositivo de controle de poluição, a luz avisadora do motor acenderá (o princípio desta luz avisadora é alertar sobre poluição excessiva do motor, portanto não indica necessariamente algo grave).

Portanto, também observamos o fenômeno de plug emperrado (efeito de sucção ao retirar o plug para reabastecimento) ou mesmo problemas com partida e marcha lenta irregular ...

Testemunhos de avaliações

Aqui estão os depoimentos dos depoimentos postados no site nas folhas de teste. Você também pode testemunhar e ser postado aqui através deste (ou através dos comentários no final da página). Obrigado a todos pela vossa amável participação ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 para GT 2015 125 : a tela mudou 20 km, o trem atrás faz barulho, lembre-se de 000 o carro dá partida em 100 cilindros, para na beira da estrada, dá partida novamente e funciona normalmente. 000 mês após rebelotte, velas e bobinas, a gestão da concessão mudou. 3 mês recomeçar, voltar a uma concessionária quebrada nos Alpes com um desligamento em plena aceleração, lá um mecânico conhecido como pb conhecido em peugeot, válvula padrão de fábrica no tanque de gasolina, gasolina vai para o tanque vasilha, então as velas de ignição são repentinamente derramadas no coletor de admissão ... felizmente, o carro ainda é atendido pela Peugeot, o tanque foi completamente substituído por uma fatura de 1000 euros, pesquisa de atendimento ao cliente, 50% é pago pela Peugeot mais o empréstimo de carro Uf, depois de 6 meses de sofrimento ...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Linha Gt : Olá, alguns problemas Eixo traseiro rangendo, resolvido com espuma expansiva Contaminação do motor que faz o carro “riscar” Vela de ignição queimada aos 48.000 km Substituição do tanque de combustível, vasilha HS (vazamento de combustível de vasilha quando é feito um enchimento completo, em vez de sugar o gás, ele suga o líquido, daí um mau funcionamento), portanto, uma substituição completa do vagão-tanque, que ainda toca 55.000 km de vez em quando. Teve avaria, e por se tratar de uma sequência da fatura 17 o meu carro avariou Sintoma o carro roçou fracamente a uma velocidade de 06 km / h na volta, na volta o carro ainda mais com solavancos e com segurança a um velocidade de 2020 km / h, depois 50 km / h em uma colina O carro pegou um Peugeot ERROR O motivo foi explicado pelo mecânico 60 com uma vela de ignição, que causou um curto-circuito, então o carro está rodando no cilindro 30. 1 carro bateu novamente, na cidade, impossível de reiniciar. O carro foi transportado para a Peugeot, a entrada de ar foi limpa devido à sujidade das válvulas. A estimativa cai em 904.28¤ com 50% de participação da Peugeot, precisando de carro, não demoro e aceito a situação. O carro foi devolvido a nós no dia 11/07 com uma troca de óleo. Como o carro foi reconstruído, há um vazamento de óleo no solo, se você olhar o nível de óleo, está claramente acima do máximo e o carro não está em boas condições. forma e mostrando perda de potência. Mandamos de volta para a Peugeot 27 para explicar o problema, devolvemos 07, eles não têm nenhum problema com o carro. Peugeot, os diagnósticos estão caindo, precisamos trocar o tanque, a Peugeot oferece imediatamente 10%, por favor, faça um arquivo na Peugeot para melhor suporte. Ela oferece 60% porque o carro vem da Alemanha e a manutenção não era feita em casa. 1995 2002 julho Garantia legal de conformidade dos veículos adquiridos na Europa. No que diz respeito à manutenção, os benefícios da garantia comercial que lhe é concedida ao abrigo da cláusula L. 1400-2002 não estão sujeitos à prestação de serviços de reparação e manutenção não cobertos por esta garantia por reparador de rede aprovado pelo fabricante. " Então, eles estavam todos errados, por telefone, o líder da equipe de mecânicos ameaçou incluir os custos de segurança se eu não tomasse uma decisão rápida sobre a proposta de segunda-feira. Com base na minha pesquisa, o tanque não é uma peça de desgaste e deve durar toda a vida útil do veículo. Penso que devido aos muitos custos a Peugeot deveria assumir 100% dos custos de reparação para a substituição do tanque (o problema é conhecido e conhecido por todos, exceto a garagem. ) Eu condeno a falha escondida no UFC, o que escolher, o que me dá uma prorrogação de um mês para aceitar a responsabilidade. Mal posso esperar por esse período, estou pagando pelos reparos. No dia 17 volto para a família e até 12km, dirigi a luz laranja do motor para 2020km, o que significa que há um problema de poluição. Os restantes 350 km conduzo mais silenciosamente sem me preocupar. Estou fazendo diagnósticos no Roady (para não engordar o leão), com 6 páginas de erro e o indicador não acende mais. 03 Eu volto para casa e novamente 01 km e novamente 2021 km e esta famosa luz âmbar constante com um motor permanente.

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problema com solavancos do motor, perda muito temporária de potência e marcha lenta instável, especialmente em caso de uso pesado no verão, sem luzes indicadoras no painel de instrumentos. Reprogramação inicial do computador de injeção durante a campanha de recall de 2018. Um ano depois, 70000 1200 apresentam os mesmos sintomas novamente; Diagnóstico do motor defeituoso limpeza dos canais de admissão + jato de areia nas válvulas + substituição do separador de óleo. Total 2 ?? Meses XNUMX depois de rebobinar o motor, para, perda de potência no modo degradado. diagnóstico de válvula solenóide vasilha Substituição completa do tanque defeituosa com um custo total de 1350 ?? 75% é ocupado pela Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Ano de 1999, 145000 km : Exceto para manutenção de rotina, distribuidor de troca de óleo + placa + pneu a disco, etc. ... Por 100 km vasilha + sensor de temperatura da água, juntas esféricas de direção + haste da haste eixo traseiro 110 km pela segunda vez (substituído a cada vez por um novo, desta vez o problema foi corrigido da maneira usual instalando um lubrificador) Em 000 km embreagem + bobina de ignição + junta da tampa do balancim Junta do virabrequim 2 km

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 canais : vasilha fora de serviço com defeito, exigindo a substituição do tanque com vasilha, absorvedor de vapor de gasolina, catalisador por um valor total de 2300 euros no medidor de 44000 km.

AudiTT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, caixa de câmbio 6 Stronic, 100.000 км, 2012, ambição de luxo : Comprado por 97.000km, copo de amortecedor, problema com partida -> tanque de carvão ativado vasilha

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.6 THP 165 canais 1.6 THP 165 canais EAT6 Exclusivo : Teto de abrir panorâmico HS imediatamente após o término da garantia. 80% das reparações são cobertas pela Citroen (os restantes 280 ¤ às minhas custas) Problema do motor devido a avaria vasilha Por si só, devido à falha de design do tanque. Reparos suportados pela Citroen 50% (o resto 490 ¤ às minhas custas) Detector de ponto cego que desliga sem motivo

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Olá, o meu motor Peugeot 206 1,4 a gasolina 75 CV de 03/2003 afoga de vez em quando quando estou numa rotunda ou num sinal de stop (frequentemente ao reduzir para a 3ª velocidade por segundo). Quando isso acontece, a máquina reinicia sem problemas. O carro dá partida todas as manhãs. Várias peças substituídas: velas, bobina de ignição, controle de marcha lenta, sensor de pressão de admissão, sensor T °, ​​sensor TDC e corpo do acelerador removidos e limpos. O caso de diagnóstico não encontra nenhum DTC. A falha acidental muitas vezes pode ser fria ou quente, mas com T ° ext. Friamente. Você conheceu esse tipo de PB? Desde já agradeço ... PS vou substituir a válvula solenóide vasilha... Li em uma edição especial do jornal ARGUS que essa pode ser a razão do meu p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 manual do usuário boite 151000 km versão pack : cilindros da tampa da bagageira, pinça AVD, mecanismo de vidro elétrico do passageiro, vasilha.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mecânica : olá, tenho um Opel zafira a gasolina de 2003 18 16v o carro na pista está riscado e perde um pouco de potência e o indicador de nível de combustível vai lentamente para zero e quando abro a tampa do tanque de combustível o manômetro é zerado normalmente faísca plugue, troque o filtro de combustível, troque o ar, troque o filtro, troque a válvula de ventilação e vasilha misericórdia

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, caixa de velocidades meca. : O motor desliga-se a qualquer momento e a qualquer momento. não é possível reiniciar, quando se liga a ignição, acendem-se os avisadores do quadro de instrumentos, a ventoinha do radiador funciona a toda velocidade, mas o arranque não funciona, o motor é ligado com protecção. a única solução, espere alguns minutos (tempo variável geralmente 5 a 15 minutos). O motor é finalmente reiniciado .RAS no diagnóstico de garagem. Troquei (conforme recomendado) o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento na frente do motor e já que o problema parece ter desaparecido. Aparentemente, o sensor enviou informações errôneas ao computador, o que garantiu a segurança do motor desligando a fonte de alimentação e ligando a ventoinha (supondo que o motor estava superaquecendo). * vazando combustível da mangueira de combustível vasilha (Mangueira HS) * O revestimento do console central é muito frágil e descascando. (O problema foi encontrado em quase todos os slk que vi). uma pequena quantidade de serragem no óleo da transmissão durante a troca. em todos os casos, mudanças de marcha bastante lentas. * leve vazamento de óleo no eixo traseiro.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 de 80 canais 1.4i BVM 5, 135 km, série ELLE : Válvula elétrica PB de vasilha; cabeça de ignição; Tampas das rodas que incham com a umidade e se desgastam.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack elétrico + teto solar, 2001, 175 km, caixa de câmbio manual : - vasilha– Triângulo de suspensão (bucha HS) – Substituição de Comodo (com2000) (luz intermitente) – Ligações da barra estabilizadora HS – Rolamento da caixa de engrenagens

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 de 120 cv. Ano 1995 – 200000 km VSX : bomba de combustível - filtro de purga vasilha

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Dernier comentário postado:

Johnny (Data: 2021, 07:31:04)

Depois de reabastecer o Ford Escape 2014, ele não começará novamente. Então tenho que pisar no acelerador e segurar até a metade, e começa de novo com dificuldade, e de repente avança, está tudo bem. Substituí a válvula do canister e o problema retornou pouco depois. Código P 1450, obrigado.

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