Que pneus colocar no inverno: mais amplo ou mais estreito?

Todo outono, vários milhões de motoristas que vivem nas latitudes médias enfrentam o mesmo dilema: vale a pena investir em pneus de inverno ou é melhor permanecer em uma estação para qualquer clima?

Muitos estão convencidos de que os chamados pneus versáteis são simplesmente a melhor solução, graças à qual a operação da máquina é facilitada em qualquer época do ano. Isso é absolutamente verdade se você dirige apenas na cidade, sua área não é caracterizada por colinas altas e, via de regra, se recusa a pedalar quando neva ou gelo na estrada.

Em todas as outras condições, a diferença entre pneus para todas as estações e pneus de inverno é de pelo menos 20% a mais de aderência. E 20% é uma grande diferença entre uma manobra oportuna ou uma parada antes que o carro colida com o batente.

Qual o motivo dessa diferença?

Por que os fabricantes, armados com todos os meios da ciência moderna, ainda não conseguem produzir pneus que funcionam igualmente bem o tempo todo?

A resposta é muito simples: porque é impossível combinar itens mutuamente exclusivos da composição dos pneus. Requisitos básicos para pneus:

• para que eles sejam difíceis o suficiente;
• suportar altas velocidades;
• se desgastar lentamente.

Mas também queremos que eles sejam macios o suficiente para ter uma melhor aderência. Queremos que eles tenham a maior superfície de contato seca possível, bem como canais suficientemente grandes para drenar a água e a sujeira durante a chuva.

É como fazer um sapato adequado para uma praia de verão, para caminhadas nas montanhas e para uma corrida de velocidade. A tecnologia moderna pode oferecer um compromisso razoável entre essas coisas. Mas ele ainda permanece um compromisso.

Os pneus para todas as estações são uma ótima solução para países como a Grécia. Mas para países com clima continental, seu uso na neve e no gelo é arriscado.

Principais diferenças

O primeiro é óbvio: os pneus para todas as estações têm uma estrutura de piso um pouco mais simples e canais de drenagem mais profundos.

O inverno tem incomparavelmente mais ripas - e cada uma delas é projetada para máxima aderência em várias superfícies. Os canais aqui são projetados para coletar neve e, muitas vezes, seus fundos são polidos, o que garante que a neve pegajosa seja ejetada da cavidade.

Todas as estações (esquerda) contra pneus de inverno. Na segunda opção, a estrutura do piso é muito mais complicada para proporcionar melhor aderência em clima frio.

CADA FABRICANTE também tem suas próprias soluções originais. Por exemplo, o sistema de drenagem da Continental Winter Contact.

A idéia é que, a partir do próprio atrito, a camada superior de gelo derreta e forme uma camada de água entre o pneu e a estrada. Essas ranhuras sob o piso são projetadas especificamente para remover a umidade e impedir que as rodas deslizem.

Ao mesmo tempo, o pneu fornece a superfície máxima de contato, que no verão é reduzida devido a ranhuras.

A propósito, os especialistas aconselham o uso de pneus um pouco mais largos no inverno do que no verão. É verdade que a largura maior torna o pneu um pouco mais suscetível à aquaplanagem e um pouco instável com um medidor padrão. Por outro lado, esses pneus têm maior aderência em estradas secas, neve ou gelo compactados e param melhor em estradas molhadas.

Nesse caso, vale a pena considerar as características do carro. Por exemplo, no inverno, a neve congela nos alas e se transforma em gelo poroso com bordas afiadas.Se a borracha for instalada mais larga do que o fabricante recomenda, ela se agarra a essa camada.

Como resultado, o raio de viragem é visivelmente reduzido (a roda começa a roçar no revestimento do guarda-lamas). Além disso, o atrito constante no gelo desativará rapidamente o pneu. Alguns motoristas encontram um meio-termo: colocam o mais estreito na frente e o mais largo atrás.