Qual é o alcance real do Tesla Model 3 em temperaturas mais frias e direção mais rápida? Para mim, é: [Leitor]

A equipe editorial de www.elektrowoz.pl fornece linhas de veículos elétricos de acordo com o procedimento da EPA, porque elas estão mais próximas do que os proprietários de eletricistas obtêm na condução real. No entanto, a EPA lista faixas relativamente altas para Tesla e "muito baixas" para o Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric e Porsche Taycan. O resultado da EPA também nos diz pouco sobre o tempo frio ou o alcance das rodovias, porque os testes da EPA presumem que se dirige em velocidades normais com bom tempo.

Em condições diferentes da média ideal, medidas adicionais são necessárias para usuários da Internet, jornalistas e YouTubers, com base nas quais uma opinião adicional pode ser extraída. Estes são os valores que recebemos do nosso Leitor, Sr. Titus. O carro é um Tesla Model 3 Long Range AWD.

O texto a seguir foi retirado do nosso leitor, mas foi editado linguisticamente. Para facilitar a leitura, não usamos itálico..

Tesla Model 3 e alcance real - minhas medidas

Originalmente, eu queria fornecer essas informações como um comentário sobre a linha Porsche. No último momento, decidi que valia a pena escrevê-lo aos editores, para que talvez pudesse mostrar ao mundo inteiro como é com o Tesla Model 3. Já que vejo que com essas faixas no noticiário, isso é teoria pura, um pouco de adivinhação :)

Desde setembro de 2019, tenho um Tesla Model 3 Long Range AWD. De acordo com o WLTP, seu alcance é de mais de 500 quilômetros [EPA = 499 km para este modelo - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. No momento em que escrevo este texto, já percorri 10 quilômetros e não seria eu mesmo se não ganhasse mais cartões para minha coleção.

Eu faço download dos dados para os gráficos abaixo, a cada minuto via API dos servidores Tesla e desenho nos gráficos do Zabbix.

Dirigindo ao longo da rodovia A1 do soprador em Ciechocinek para Pruszcz Gdański

O percurso descrito tem exatamente 179 quilômetros. No Supercharger, carreguei de 9 a 80 por cento e demorou exatamente 30 minutos. Em seguida, fiz um passeio de 1,5 horas e o gráfico mostra que estava dirigindo a 140-150 km / h na A1. Durante a viagem, o intervalo caiu para 9 por cento, o que é 71 por cento da capacidade da minha bateria.

Gráficos mostrando a condição do Tesla Model 3 do nosso leitor. O mais importante é o indicador que mostra o nível da bateria (superior) e o carregamento e a condução (inferior), onde o carregamento é a linha verde e a escala à esquerda é em kW, e a velocidade de condução é mostrada na linha vermelha e a escala na balança está certa em km./h:

Cálculo simples: se eu tivesse uma bateria cheia e quisesse descarregá-la a zero, com uma velocidade média de 140 km / h, eu dirigiria 252 quilômetros... Mas a temperatura externa é importante. A medição foi realizada em temperaturas de -1 a 0 graus Celsius. Além do mais:

• era noite (~ 21:00) e A1 estava completamente vazio,
• Não choveu,
• o ar condicionado foi ajustado para 19,5 graus,

• a música tocava moderadamente alta,
• a versão do software estava atualizada no momento da medição,
• a gravação de 4 câmeras está ativada,
• Fiz uma pausa de 10 minutos para apagar uma unidade de 1 TB que estava repleta de informações escritas pela máquina.

Isso não é tudo. Eu dirijo pela Polônia no modo Padrãoque tem muito mais impacto. Quando no exterior, eu uso o modo Mantenha a comida fria: isso é tudo. Quando eu estava dirigindo pela ItáliaAinda não coletei esses dados detalhados e me movi a uma velocidade de 60-140 km / h. Estava mais quente, então o alcance máximo que eu poderia alcançar com uma bateria 100 por cento era de 350 quilômetros.

Capacidade, carga e alcance da bateria

No entanto, 100 por cento da capacidade da bateria é puramente teórica. Tesla sugere não cobrar acima de 90 por cento, eu tenho uma opinião semelhante. Acima de 90 por cento, a potência de carregamento cai drasticamente, não faz sentido esperar até que alguns por cento sejam reabastecidos com uma capacidade de 20 e, em seguida, 5 kW ou menos.

Também não vamos abaixo de 5 a 10 por cento, porque é prejudicial. E uma bateria totalmente descarregada (abaixo de 10 por cento) também carrega lentamente. Assim, fora dos 100% teóricos do intervalo, temos 85% do útil. Acontece cerca de 425 quilômetros.

O Modo Sentinela consome bateria, o aquecimento Tesla não aquece a bateria

O Modo Sentinela monitora o carro quando não o estamos usando. Mas, por outro lado, consome energia e tem bom apetite, pois pode consumir vários quilowatts-hora por dia. Claro, muito aqui pode depender do ambiente, se estamos parados em um local visitado ou em algum lugar na esquina de um estacionamento, onde até mesmo um cachorro com uma perna manca não se perderá:

> Consumo de energia de um Tesla Modelo 3 estacionado: 0,34 kWh / dia em modo de hibernação, 5,3 kWh / dia em modo Sentinela.

Quando está frio pela manhã, peço “Olá, Siri, prepare o tesla” 10-20 minutos antes de sair. É bom porque entro em um carro aquecido. Mas o aquecimento do habitáculo nem sempre aquece a bateria, que limitou a recuperação de energia durante as travagens nos primeiros 20 quilómetros. Eu me recupero com menos frequência = perco mais, isso também pode afetar o intervalo restante.

Acrescentamos que a última atualização, parece-me, introduz um aquecimento da bateria, mas isso leva pelo menos 30 minutos.

Soma

As medições aqui foram feitas em uma passagem, mas podem ser repetidas.... Então, se você vir um carro com um alcance de 250 quilômetros, verá que

isso é o suficiente para você porque você faz muito por dia, pense duas vezes, porque pode realmente precisar subtrair 30-40% disso. Com uma direção rápida, baixas temperaturas e dentro de uma faixa razoável de capacidade da bateria dos prometidos 500 quilômetros de acordo com os procedimentos, você obtém metade da quilometragem real..

Alcance do veículo previsto pela Tesla em condições ideais (linha rosa) e condições reais (linha marrom). As distâncias estão em _ quilômetros_, os nomes das variáveis ​​("milhas") são da API, então eles não devem afetar você.

Mas esses já são valores “pequenos”. Quando você diminui um pouco a velocidade - às vezes no trânsito intenso é difícil ir mais rápido que 120-130 km / h - o consumo de energia diminui e os alcances aumentam. Este é o pior cenário. De qualquer forma, o carro está nos seguindo: ao dirigir, verifica-se que a reserva de marcha não é suficiente para chegar ao destino, a Tesla se oferecerá para diminuir a velocidade e não ultrapassar a velocidade definida.

Isso realmente ajuda, e mesmo que a estação de carregamento esteja faltando muito, você sempre pode desacelerar para chegar lá.

Talvez os céticos leiam este material de forma muito crítica, então, no final, tenho que dizer uma coisa: Eu não trocaria o Tesla Model 3 por outro carro.

Bem, talvez para Tesla Model X ... 🙂

Isso pode interessar a você: