Qual combustível para sua moto: SP95, SP95E10 ou SP98?

Conteúdo

Que gasolina usar para sua motocicleta de acordo com o ano de fabricação
Consumo
Preço da bomba

Que gasolina usar para sua motocicleta de acordo com o ano de fabricação

Esse assunto gerou polêmica real há alguns anos, assim que conversamos sobre ele. Havia o pró "Seal" e o pro "no Seal" e os que se alternavam. Desde janeiro de 2000, não há mais perguntas a serem feitas porque há apenas super sem chumbo. O antigo Super Plumb foi substituído por um suplemento de super potássio. Desde 2011, o E10 invade os postos e agora é imprescindível que os antigos mudem para o SP98 ... enquanto os mais recentes adotam oficialmente o SP 95 - E10. Continua o caso com o bioetanol, que ainda não foi adotado.

Desde 1992, todas as motocicletas foram projetadas para funcionar sem problemas, e o manual do proprietário confirma isso. As marcas japonesas (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) estiveram até entre as primeiras a aprovar o produto sem chumbo ... desde 1976!

O chumbo foi adicionado à gasolina para obter facilmente altas taxas de octanagem devido ao seu papel antichoque. Seu desaparecimento levou à adição de aditivos específicos para obter as mesmas classificações de octanagem. Portanto, há mais desses aditivos no SP98. No entanto, esses aditivos de vários graus de qualidade, dependendo da refinaria, tendem a atacar borrachas, plásticos e elastômeros do trilho do carburador ou das vedações dos injetores. Isso é ainda mais verdadeiro para o atual "SUPER" chamado "potássio", que na verdade é SP 98 com adição de potássio (destinado a proteger as sedes das válvulas): apresenta, portanto, os mesmos riscos que o SP 98.

Modelos que não suportam comunicação sem chumbo
BMW	modelos até 85 anos
Ducati	modelos até 92 anos
Harley	modelos até 82
Honda	modelos até 74 anos
Laverda	modelos até 97 anos
café	modelos até 74 anos
Sudzuki	modelos até 76
Yamaha	modelos até 74 anos
consulte o manual do usuário para confirmação

Não acredite que colocar um SP 98 aumenta a potência do motor, porque a octanagem é maior, não é assim tão fácil!

Tudo depende da relação de compressão do motor, que por sua vez depende da relação volumétrica. Quanto maior a taxa de compressão, maior a sobrepressão, maior a probabilidade de a mistura gasolina-ar explodir, sem a necessidade de faísca ... e, portanto, no momento errado, há risco de desgaste do motor. A adição de aditivos evita que a mistura entre em ignição espontânea enquanto se espera que a faísca gerada pela vela acenda a mistura no momento certo.

Agora existe um caso com motocicletas antes de 1992 e principalmente antes de 1974 que não suportam chumbo e por isso tem que usar o Super ... mais dois anos. Depois disso, você precisará fazer a mistura adicionando aditivos você mesmo, como nos bons velhos tempos da multidão. !

Consumo

O consumo da motocicleta varia de 2 litros / centavo (para a 125, incluindo aquelas com Stop & Go) e mais de 600 litros para mais movimento em um passeio mais esportivo. A maioria dos 5 roadsters são bastante sóbrios com um consumo mínimo de 2 litros / cêntimo, o que ajudou desde o momento em que entrou a injecção, que reduziu o consumo. Lembre-se de que mesmo uma pequena carenagem ou até mesmo um para-brisa reduzem significativamente o consumo, principalmente em rodovias (até XNUMX litros, dependendo da direção). No final das contas, depende do tipo de condução (e da posição do seu tipo de fita): quando o botão é girado para rodar em círculos, o consumo pode ser selvagem e divertido para dobrar o consumo mínimo, principalmente em vapores.

Tomando o Bandit 600 original como exemplo, o consumo urbano é de cerca de 6 a 7 litros / cent, ou 200 quilômetros de reserva. Pessoalmente, encontro uma reserva de cerca de 240 km, o que me faz consumir 5,8 litros / cêntimo. E uma vez na reserva, há uma espera de 50 quilômetros; portanto, você deve desacelerar e monitorar o medidor até encontrar a primeira bomba disponível. No entanto, cerca de 600 proprietários do Bandit N chegam à reserva depois de apenas 150 km! Por outro lado, é melhor ajustar depois de um curto período de tempo gasto por um bom mecânico, a mesma bicicleta com o mesmo passeio pode economizar até 20% de gasolina. O mesmo Bandit 600, depois de uma grande reforma, pode se mover 260 km e ter um alcance de 360 km.

Um deslocamento maior como o Bandit 1200 é muito mais ganancioso com um consumo médio de cerca de 7 a 8 litros; entretanto, muitos proprietários do antigo Bandit 1200 também relatam consumir menos de 6 litros a uma velocidade de 5 a 6000 rpm. Estamos longe dos 9-10 litros que alguns afirmam. É só uma questão de dirigir!

Em geral, pelo consumo reduzido, o amplo reservatório permite que você saia com segurança em estradas com maior autonomia média. Parece que você pode colocar mais litros no tanque do que a capacidade oficial movendo-se muito lentamente ao longo dos últimos centímetros.

Já os novos modelos Bandit 600 e 1200, com um litro a mais de capacidade do tanque associado ao novo carburador, estendem o alcance médio até 300 km para uma reserva de 650!