Que fios podem “iluminar” com segurança um carro no inverno
Pelo menos uma vez na vida, a maioria dos proprietários de carros teve que “acender” o carro de um vizinho que se recusou a dar partida, provavelmente. No entanto, poucos deles suspeitam que tal assistência possa um dia se transformar em problemas posteriores na eletrônica de seu carro. Especialmente se você usar os jumpers errados.
“Iluminar” o carro de outro motorista no inverno é uma coisa boa. Mas as boas ações, como sabemos, muitas vezes “não ficam impunes”. O principal perigo em tal situação para o “socorrista” são os problemas com a eletrônica de seu próprio carro após a conclusão do procedimento de “acender”. Lembremos que durante a era soviética, os carros Zhiguli eram “iluminados” assim. Outro Zhiguli foi até o carro que se recusava a dar partida. Sua bateria era conectada à bateria do carro sendo acionada por meio de fios caseiros. O motorista do “resgate” pisou no acelerador, mantendo a rotação do motor em torno de 2000 a 3000 mil por minuto, enquanto seu colega tentava dar partida no carro com a bateria “descarregada”. Esse procedimento não gerou problemas técnicos para nenhum dos participantes, pois os motores da época eram todos carburados e o único equipamento eletrônico disponível era, na melhor das hipóteses, um gravador cassete.
Agora, nos carros, literalmente todas as funções estão “amarradas” a componentes eletrônicos, na verdade, pequenos computadores. E, ao mesmo tempo, muitos motoristas “acenderam” seus carros cheios de eletrônicos quase da mesma forma que faziam 30 anos atrás. Eles não sabem que, por causa disso, a eletrônica da máquina doadora sofre fortes picos de energia - quando a rede elétrica do auto-"receptor" de energia no momento do lançamento começa a literalmente "comê-la". A coisa mais desagradável aqui é que essas cargas de choque na maioria das vezes não afetam imediatamente, mas depois de várias "iluminações". E então o dono bem-humorado não entende: por que a unidade de controle do motor de sua "andorinha" começou a dar um monte de "erros" ou o relé ou toda a unidade eletrônica falhou? Portanto, se você já decidiu ajudar seu vizinho “acendendo” o sistema elétrico de seu veículo durante a partida, é melhor usar seus próprios fios de partida pré-comprados.
Hoje, existem muitos cabos jumper disponíveis no mercado automotivo. O principal na hora de escolher é prestar atenção às características técnicas como comprimento, corrente máxima, qualidade do isolamento e aos próprios terminais. Para o carro “doador”, também seria um bom complemento ter um módulo de diagnóstico nos fios, por exemplo, como o utilizado pela marca Berkut em sua série Smart Power. O bloco é necessário, principalmente, para controlar os parâmetros elétricos deste processo imediatamente antes e durante a partida do motor. Para isso, além da indicação de “erro”, o módulo desses fios também possui um voltímetro digital, que exibe a tensão atual na bateria, indicando o estado da bateria.
O procedimento para ligar um carro com a bateria “morta” tem outra sutileza que poucos motoristas pensam. É chamado - a seção transversal efetiva dos fios de partida ou, de maneira simples, sua espessura. A resistência elétrica do fio depende diretamente da área da seção transversal e seu comprimento. Quanto mais fino o fio, menos energia ele pode transmitir da máquina doadora sem perdas perceptíveis. Essa nuance é especialmente importante quando você precisa “acender” um carro com um motor multilitro e ainda mais com um motor a diesel sob o capô. Para acionar o virabrequim de tal unidade, é necessária muito mais eletricidade do que para dar partida em um motor a gasolina de três cilindros da moda com um volume de trabalho de 1 litro.
O BERKUT Smart Power SP-400 tem um comprimento de 3 metros e uma seção transversal do fio de 16 mm², e foi projetado para correntes de operação de até 400 Amps, o que, de fato, se reflete no nome desses fios de partida. Para casos de inicialização que exigem mais energia, existem os fios Smart Power SP-500. Aqui, como podemos ver, a corrente permitida é maior, 500 Amperes - devido à maior seção transversal do fio, a área de que já é de 20 mm² e o comprimento desses fios é de 3,5 metros . Este modelo está equipado com terminais de fixação reforçados e isolamento mais resistente ao gelo até -45 °C.
Em conclusão, deve-se dizer que o algoritmo correto para "acender" o carro de outra pessoa é o seguinte. Conectamos as baterias de ambas as máquinas com fios - “mais” para “mais”, “menos” para “menos”. Iniciamos o motor "doador" e recarregamos a bateria descarregada por 10 a 15 minutos, controlando os parâmetros elétricos desse processo usando um monitor no bloco embutido nos fios de partida. Após esse tempo, desligamos o motor do carro doador, desenergizando assim todos os seus sistemas elétricos. E só depois disso fazemos uma tentativa de ligar o carro com a bateria descarregada.
Graças a esta técnica, o equipamento elétrico do veículo de resgate não sofrerá possíveis picos de tensão e corrente no momento da partida do motor do carro com a bateria “morta”.
