Como ligar um carro no inverno?

A partida do motor no inverno é sempre acompanhada por alguma circunstância desagradável. O período durante o qual a planta opera a uma temperatura muito baixa é certamente muito longo.

A partida do motor no inverno é sempre acompanhada por alguma circunstância desagradável. O período durante o qual a planta opera a uma temperatura muito baixa é certamente muito longo.

A verdade é que se os motores dos nossos automóveis estivessem sempre a funcionar a temperaturas óptimas, o desgaste seria mínimo e os quilómetros a reparar (ou substituir) seriam da ordem dos milhões de quilómetros. A temperatura de operação do motor é de aproximadamente 90 - 100°C. Mas isso também é uma simplificação.

Durante a operação, o motor apresenta essa temperatura do corpo e do líquido de arrefecimento - nos locais onde essa temperatura é medida. Mas na área da câmara de combustão e do tubo de escape, a temperatura é obviamente mais alta. Por outro lado, a temperatura no lado de entrada é definitivamente mais baixa. A temperatura do óleo no cárter muda. O ideal é que fique em torno de 90°C, mas esse valor geralmente não é alcançado em dias frios se a instalação estiver minimamente carregada.

Um motor frio deve atingir a temperatura de operação o mais rápido possível para que o óleo chegue ao local correto. Além disso, todos os processos que ocorrem no motor (principalmente a mistura do combustível com o ar) ocorrerão adequadamente quando a temperatura já estiver estabelecida.

Os condutores devem aquecer os motores o mais rapidamente possível, especialmente no inverno. Mesmo que um termostato adequado no sistema de arrefecimento seja responsável pelo aquecimento adequado do motor, ele será mais rápido em um motor funcionando sob carga e mais lento em marcha lenta. Às vezes - definitivamente muito devagar, tanto que o motor em ponto morto não esquenta.

Portanto, é um erro "aquecer" o motor no estacionamento. Um método muito melhor é esperar apenas uma dúzia de segundos após a partida (o óleo ainda quente começará a lubrificar o que deveria) e, em seguida, ligar e dirigir com uma carga moderada no motor. Isso significa dirigir sem acelerações fortes e altas rotações do motor, mas ainda determinado. Assim, o tempo de funcionamento a frio do motor será reduzido e o desgaste descontrolado da unidade será baixo.

Ao mesmo tempo, o tempo durante o qual o motor usará uma quantidade excessiva de combustível (dado pelo dispositivo de partida em uma dose que pode funcionar) também será pequeno. Além disso, a poluição ambiental com gases de escape extremamente tóxicos diminuirá (o conversor catalítico praticamente não funciona em um conversor de gases de escape frio).