Como substituir o coletor de escape

Os coletores de escape removem os gases de escape durante o curso de escape. Problemas de funcionamento do motor e ruído do motor são sinais de substituição do coletor de escape.

Desde o início do motor de combustão interna, o coletor de escape tem sido usado para ventilar eficientemente os gases de escape queimados para fora do motor durante o curso de escape. Localização, formato, dimensões e procedimentos de instalação variam de acordo com o fabricante do veículo, projeto do motor e ano do modelo.

Uma das peças mecânicas mais duráveis ​​de qualquer carro, caminhão ou SUV é o coletor de escape. O coletor de escapamento, utilizado em todos os motores de combustão interna, é responsável pela coleta efetiva dos gases de escapamento provenientes da porta de escapamento do cabeçote, pela distribuição dos gases de escapamento pelos canos de escapamento, passando pelo conversor catalítico, silenciador e depois pelo a seção da cauda. um tubo. Eles geralmente são feitos de ferro fundido ou aço estampado devido ao fato de coletarem uma grande quantidade de calor enquanto o motor está funcionando.

O coletor de escape está conectado ao cabeçote; e tem um design personalizado para combinar com as portas de escape na cabeça do cilindro. Os coletores de escape são um componente do motor encontrado em todos os motores de combustão interna. Os coletores de escape feitos de ferro fundido são geralmente uma peça sólida, enquanto o aço estampado consiste em várias seções soldadas entre si. Ambos os projetos são ajustados pelos fabricantes de veículos para melhorar o desempenho dos motores que eles suportam.

O coletor de escapamento absorve calor intenso e gases tóxicos do escapamento. Devido a esses fatos, eles podem estar suscetíveis a rachaduras, furos ou problemas no interior das portas do coletor de escape. Quando um coletor de escape se desgasta ou quebra, ele geralmente exibe vários indicadores de alerta para alertar o motorista sobre a presença de um possível problema. Alguns desses sinais de alerta podem incluir:

Ruído excessivo do motor: Se o coletor de escapamento estiver rachado ou vazando, os gases de escapamento vazarão, mas também produzirão um escapamento não abafado que é mais alto que o normal. Em alguns casos, o motor soará como se fosse um carro de corrida, que é o tipo de ruído alto que um cano de escapamento ou coletor rachado pode fazer.

Diminuição do desempenho do motor: embora o ruído possa soar como o de um carro de corrida, o desempenho de um motor com vazamento no coletor de escapamento não. De fato, na maioria dos casos, um vazamento no escapamento pode reduzir a eficiência do motor em até 40%. Isso faz com que o motor “engasgue” durante a aceleração.

"Cheiro" estranho sob o capô: Quando os gases de escape são distribuídos pelo sistema de escape, eles circulam através do conversor catalítico, que remove uma grande porcentagem de material particulado ou carbono não queimado dos gases de escape. Quando há uma rachadura no coletor de escape, saem gases que, em muitos casos, podem ser tóxicos. Este escapamento terá um cheiro diferente do escapamento que sai do tubo de escape.

Quando você combina todos esses três sinais de alerta, fica bastante óbvio que há um vazamento no escapamento em algum lugar perto do motor. Cabe ao mecânico determinar a localização exata do vazamento do escapamento para diagnosticar corretamente o componente danificado e fazer os reparos adequados. Os coletores de escape podem atingir temperaturas superiores a novecentos graus Fahrenheit. É por isso que a maioria dos coletores de escape são protegidos por um escudo térmico para proteger outros componentes do motor, como fios, sensores e linhas de combustível ou refrigerante.

• Atenção: Remover o coletor de escape de qualquer carro é um processo muito longo e tedioso; como na maioria das coisas, você precisará remover alguns componentes do motor para acessar e remover o coletor de escape. Este trabalho só deve ser feito por um mecânico experiente com as ferramentas, materiais e recursos adequados para fazer o trabalho corretamente. As etapas abaixo são instruções gerais para substituir um coletor de escape. Qualquer mecânico é aconselhado a comprar e revisar o manual de serviço de seu veículo para obter as etapas, ferramentas e métodos exatos para substituir esta peça; pois varia consideravelmente para cada veículo.

Muitos mecânicos preferem retirar o motor do veículo para trocar o coletor de escapamento, porém nem sempre isso é necessário.

Parte 1 de 5: Determinando os sintomas de um coletor de escape quebrado

Um coletor de escape quebrado afetará negativamente a operação de qualquer motor de combustão interna. Em muitos casos, um vazamento no escapamento pode ser detectado por sensores conectados ao ECM do veículo. Quando isso acontece, a luz Check Engine geralmente acende no painel. Isso também acionará um código de erro OBD-II que é armazenado no ECM e pode ser baixado usando um scanner digital. Em alguns casos, um código OBD-II (P0405) indicará um erro EGR com o sensor que monitora este sistema. Embora isso possa ser causado por um problema com o sistema EGR, em muitos casos é devido a um coletor de escape rachado ou a uma junta do coletor de escape com falha.

Embora o coletor de escape não receba um código de erro OBD-II exato, a maioria dos mecânicos usará sinais de alerta físicos como um bom ponto de partida para diagnosticar um problema com esta peça. Como o trabalho de substituição de um coletor de escape pode ser complicado (dependendo das peças acessórias que precisam ser removidas em seu veículo específico, é importante certificar-se de que a peça esteja quebrada antes de tentar substituí-la. Em caso de dúvida, entre em contato com o ASE local mecânico certificado que pode ajudar a diagnosticar este problema e substituir o coletor de escape para você, se necessário.

Parte 2 de 5: Preparando o veículo para substituição do coletor de escape

Depois que as tampas do motor, as mangueiras e os acessórios são removidos, acessar o coletor de escape e substituí-lo é um processo bastante simples. Este diagrama mostra que você precisa remover o protetor térmico, depois os tubos de escape, o coletor de escape e a junta antiga do coletor de escape (que é feita de metal).

Depois que você ou um mecânico certificado diagnosticar que o coletor de escape está quebrado e precisa ser substituído, há duas maneiras de fazer isso. Primeiro, você pode decidir remover o motor do veículo para concluir esse processo com eficácia ou pode tentar substituir o coletor de escape enquanto o motor ainda está dentro do veículo. Em muitos casos, o maior obstáculo ou perda de tempo é a remoção de peças auxiliares que impedem o acesso ao coletor de escape. Algumas das partes mais comuns que precisam ser removidas incluem:

• tampas do motor
• Linhas de refrigeração
• Mangueiras de entrada de ar
• Filtro de ar ou combustível
• tubos de escape
• Geradores, bombas de água ou sistemas de ar condicionado

Não estamos em posição de articular exatamente quais itens precisam ser removidos, pois cada fabricante de veículo é único. É por isso que recomendamos que você adquira um manual de serviço para a marca, ano e modelo exatos do veículo em que está trabalhando. Este manual de serviço contém instruções detalhadas para a maioria dos reparos pequenos e grandes. No entanto, se você passou por todas as etapas necessárias e não se sente 100% seguro sobre a substituição do coletor de escape do seu veículo, entre em contato com o mecânico local certificado pela ASE da AvtoTachki.

Materiais Necessários

• Chave(s) em caixa ou conjunto(s) de chaves de catraca
• Lata de limpador de carburador
• Pano de loja limpo
• Frasco de refrigerante (refrigerante adicional para enchimento do radiador)
• Lanterna ou droplight
• Chave de impacto e soquetes de impacto
• Lixa fina, palha de aço e raspador de juntas (em alguns casos)
• Óleo penetrante (WD-40 ou PB Blaster)
• Substituição do coletor de escape, junta nova
• Equipamento de proteção (óculos de segurança e luvas)

• Chave Inglesa

• funçõesR: De acordo com a maioria dos manuais de serviço, esse trabalho levará de três a cinco horas. Este trabalho estará acessível pela parte superior do compartimento do motor, porém pode ser necessário levantar o carro para remover o coletor de escapamento com os canos de escapamento embaixo do carro. Alguns coletores de escapamento em carros pequenos e SUVs são conectados diretamente ao conversor catalítico. Nesses casos, você substituirá o coletor de escape e o conversor catalítico ao mesmo tempo. Consulte o manual de serviço do veículo para obter os materiais exatos e as etapas para substituir o coletor de escape.

Parte 3 de 5: Etapas de substituição do coletor de escape

A seguir estão as instruções gerais para a substituição de um coletor de escape. As etapas exatas e a localização desta peça são exclusivas para cada fabricante de veículo. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter as etapas exatas necessárias para substituir este componente.

Etapa 1: desconecte a bateria do carro. Desconecte os cabos positivo e negativo para cortar a energia de todos os componentes eletrônicos antes de remover qualquer peça.

Passo 2: Remova a tampa do motor. A maioria dos carros fabricados após 1991 tem uma tampa do motor que bloqueia o acesso ao coletor de escape. A maioria das tampas do motor é mantida no lugar por uma série de conexões de encaixe e parafusos. Desaparafuse os parafusos com catraca, soquete e extensão e remova a tampa do motor.

Etapa 3: Remova os componentes do motor no caminho do coletor de escape.. Cada carro terá peças diferentes no caminho do coletor de escape que precisam ser removidas antes de tentar remover o protetor térmico do escapamento. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter instruções sobre como remover esses componentes.

O escudo térmico varia em tamanho, forma e materiais de que é feito, mas normalmente cobre o coletor de escape na maioria dos veículos nacionais e importados vendidos nos EUA depois de 1980.

Passo 4: Remova o escudo térmico. Em todos os carros, caminhões e SUVs construídos após 1980, as leis automotivas dos EUA exigiam que um protetor térmico fosse instalado sobre o coletor de escape para reduzir a chance de incêndio no veículo causado pela queima de linhas de combustível ou outros materiais que entram em contato com o excesso de calor. gerado. através do coletor de escape. Para remover o escudo térmico, na maioria dos casos, você precisará desparafusar dois a quatro parafusos localizados na parte superior ou lateral do coletor de escape.

Etapa 5: Pulverize os parafusos ou porcas do coletor de escape com fluido penetrante.. Devido ao calor excessivo gerado pelo coletor de escapamento, é possível que os parafusos que prendem esse componente ao cabeçote derretam ou enferrujam. Para evitar quebrar os prisioneiros, aplique uma quantidade generosa de lubrificante penetrante em cada porca ou parafuso que prende o coletor de escape aos cabeçotes.

Uma vez concluída esta etapa, você pode seguir esta etapa sob o carro, onde o coletor de escape se conecta aos tubos de escape. Normalmente, existem três parafusos conectando o coletor de escape aos tubos de escape. Pulverize o líquido penetrante em ambos os lados dos parafusos e porcas e deixe-o de molho enquanto remove a tampa.

Remova o coletor de escape usando um soquete, extensão e catraca. Se você tiver acesso a ferramentas de impacto ou pneumáticas e tiver espaço no compartimento do motor, poderá usar essas ferramentas para remover os parafusos.

Etapa 6: Remova o coletor de escape da cabeça do cilindro.. Após os parafusos ficarem de molho por cerca de 5 minutos, remova os parafusos que prendem o coletor de escape ao cabeçote. Dependendo do veículo em que você estiver trabalhando, haverá um ou dois coletores de escapamento; especialmente se for um motor V-twin. Remova os parafusos em qualquer ordem, no entanto, ao instalar um novo manifold, você precisará apertá-los em uma determinada ordem.

Etapa 7: Remova o coletor de escape do tubo de escape: Depois de remover os parafusos que prendem o coletor de escapamento ao cabeçote, rasteje para baixo do carro para remover os parafusos e porcas que prendem o coletor de escapamento ao sistema de escapamento. Na maioria dos casos, há um parafuso de um lado e uma porca do tamanho apropriado do outro. Use uma chave de soquete para segurar o parafuso e um soquete para remover a porca (ou vice-versa, dependendo do seu acesso a esta parte).

Etapa 8: Remova a junta antiga do coletor de escape. Na maioria dos veículos, a junta do coletor de escape será de metal e sairá facilmente dos pinos da cabeça do cilindro assim que você remover o coletor de escape do veículo. Remova a junta antiga do coletor de escapamento e descarte-a.

• aviso: Não reutilize uma junta antiga do coletor de escape ao instalar um novo coletor de escape. Isso pode levar a problemas de compressão e danos aos componentes internos do motor, aumentar o vazamento do escapamento e ser prejudicial à saúde de quem trafega no veículo.

Etapa 9: limpe as portas de escape na cabeça do cilindro.. Antes de instalar um novo coletor de escapamento, é importante remover o excesso de depósitos de carbono nas portas de escapamento ou dentro da porta de escapamento. Usando uma lata de limpador de carburador, pulverize-o em um pano limpo e limpe o interior das portas de escape até que o orifício esteja limpo. Além disso, usando palha de aço ou lixa bem fina, lixe levemente as superfícies externas dos orifícios para remover qualquer corrosão ou resíduo na parte externa da saída.

Na maioria dos veículos, você precisará encaixar os parafusos do coletor de escape nos cabeçotes em um padrão específico. Consulte o manual de serviço do veículo para obter instruções exatas e configurações de pressão de torque recomendadas para reinstalar um novo coletor de escape.

Parte 4 de 5: Instale o novo coletor de escape

As etapas para instalar um novo coletor de escape são inversas às etapas de remoção, conforme mostrado abaixo:

Etapa 1: Instale uma nova junta do coletor de escape nos prisioneiros do cabeçote..

Etapa 2: Instale uma nova junta entre a parte inferior do coletor de escape e os tubos de escape..

Etapa 3: conecte o coletor de escape aos tubos de escape sob o carro..

Etapa 4: Deslize o coletor de escape nos prisioneiros da cabeça do cilindro..

Etapa 5: Aperte manualmente cada porca nos prisioneiros da cabeça do cilindro.. Aperte as porcas na ordem exata especificada pelo fabricante do veículo até que cada porca esteja apertada com os dedos e o coletor de escape esteja nivelado com o cabeçote.

Etapa 6: Aperte as porcas do coletor de escape.. Aperte com o torque correto e exatamente conforme recomendado pelo fabricante do veículo.

Etapa 7: Instale o escudo térmico no coletor de escape..

Passo 8: Recoloque as Peças. Instale as tampas do motor, linhas de refrigerante, filtros de ar e outras peças que foram removidas para obter acesso ao coletor de escape.

Etapa 9: Encha o radiador com o líquido refrigerante recomendado. Ateste com refrigerante (se você teve que remover as linhas de refrigerante).

Passo 10 Remova todas as ferramentas, peças ou materiais que você usou neste trabalho..

Etapa 11 Conecte os terminais da bateria.

• AtençãoR: Você precisará ligar o motor para garantir que este trabalho foi concluído. No entanto, se o seu veículo tiver um código ou indicador de erro no painel, você precisará seguir as etapas recomendadas pelo fabricante para limpar os códigos de erro antigos antes de verificar a substituição do coletor de escape.
  
  

Parte 5 de 5: Verificação de reparo

Como a maioria dos problemas no coletor de escapamento é fácil de identificar pelo som ou cheiro depois de verificar o carro; reparo deve ser óbvio. Depois de limpar os códigos de erro do computador, ligue o carro com o capô levantado para fazer as seguintes verificações:

PROCURE: quaisquer sons que sejam sintomas de um coletor de escape quebrado

PROCURE vazamentos ou gases escapando da conexão do coletor de escapamento ao cabeçote ou dos canos de escapamento abaixo.

OBSERVE: Quaisquer luzes de advertência ou códigos de erro que apareçam no scanner digital após a partida do motor.

Como teste adicional, recomenda-se testar o veículo na estrada com o rádio desligado para ouvir qualquer ruído da estrada ou ruído excessivo vindo do compartimento do motor.

Conforme declarado acima, se você leu estas instruções e ainda não tem 100% de certeza sobre como concluir este reparo, ou se você determinou durante a verificação de pré-instalação que a remoção de componentes adicionais do motor está além do seu nível de conforto, entre em contato com um de nossos ASE certificados locais a mecânica de AvtoTachki.com substituirá seu coletor de escape.