Como substituir o servo-freio a vácuo

O servofreio a vácuo cria força extra para os freios do carro. Se o seu veículo for difícil de parar ou quiser parar, substitua o servofreio.

O servofreio a vácuo está localizado entre o cilindro mestre do freio e a parede corta-fogo. A substituição do booster envolve a remoção do cilindro mestre do freio; portanto, se você suspeitar que o cilindro mestre do freio não está em condições, é hora de substituí-lo.

Se o seu servo-freio falhar, você pode perceber que é preciso um pouco mais de força nas pernas do que antes para parar o carro. Se o problema piorar, o motor pode querer desligar quando você parar. Preste atenção a estes avisos. Você pode dirigir com um servofreio com defeito no trânsito normal, mas quando algo inesperado acontece e você realmente precisa parar o carro imediatamente, se o servofreio não estiver em boas condições, você terá problemas.

Parte 1 de 3: Removendo o Booster

Materiais Necessários

• Sangria de freio
• Fluido de freio
• Tampas da linha de freio (1/8″)
• Armadilha com tubo de plástico transparente
• Conjunto de chaves combinadas
• Jack e Jack estão de pé
• Fonte de luz
• Teclas de linha
• Chave Inglesa
• Alicate com mandíbulas finas
• Ferramenta de medição do empurrador
• Tampões de borracha para aberturas de tubulações no cilindro principal
• Óculos de segurança
• Phillips e chaves de fenda retas
• Conjunto de chaves de soquete com extensões e giros
• caçador de perus
• Manual de reparação

Passo 1: Drene o fluido de freio. Usando um acessório de peru, sugue o líquido do cilindro principal para um recipiente. Este fluido não será reutilizado, portanto, descarte-o adequadamente.

Passo 2: Solte as linhas de freio. Você pode não querer remover as linhas de freio neste ponto porque o fluido começará a pingar delas quando forem desconectadas. Mas é melhor desconectar as linhas do cilindro mestre antes que quaisquer parafusos que o prendam ao veículo sejam afrouxados.

Use sua chave de linha para afrouxar as linhas e, em seguida, aperte-as levemente até que esteja pronto para remover o cilindro mestre.

Passo 3: Desconecte a linha de vácuo. A grande mangueira de vácuo é conectada ao booster por meio de uma válvula de retenção de plástico que se parece com um encaixe de ângulo reto. Desconecte a mangueira de vácuo e puxe a válvula para fora do encaixe no booster. Esta válvula deve ser substituída junto com o booster.

Etapa 4: Remova o cilindro mestre. Remova os dois parafusos de montagem que prendem o cilindro mestre ao booster e desconecte quaisquer interruptores de luz de freio ou conectores elétricos. Desparafuse as linhas de freio e instale tampas de borracha nas extremidades das linhas e, em seguida, insira os plugues nos orifícios do cilindro mestre. Segure firmemente o cilindro mestre e remova-o do booster.

Etapa 5: desaparafuse e remova o servofreio.. Localize e remova os quatro parafusos que prendem o servo-freio ao firewall sob o painel. Eles provavelmente não serão muito fáceis de alcançar, mas com seus giros e extensões você pode obter uma vantagem.

Desconecte a haste do pedal do freio e o booster está pronto para sair. Volte sob o capô e tire-o do firewall.

Parte 2 de 3: Ajuste e instalação do booster

Passo 1: Instale o servofreio. Instale o novo amplificador da mesma forma que removeu o antigo. Conecte a ligação do pedal do freio e a linha de vácuo. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por cerca de 15 segundos, depois desligue-o.

Etapa 2: ajuste a haste do pedal do freio. Este ajuste no pedal do freio provavelmente já estará correto, mas verifique. Se não houver folga, os freios não serão liberados durante a condução. A maioria dos carros terá cerca de 5 mm de folga aqui; verifique o manual de reparo para o tamanho correto.

Etapa 3: verifique a haste do impulsionador. O pushrod no booster pode ser ajustado corretamente de fábrica, mas não conte com isso. Você precisará de uma ferramenta de medição de empurrador para verificar o tamanho.

A ferramenta é primeiro colocada na base do cilindro mestre e a haste é movida para tocar o pistão. Em seguida, a ferramenta é aplicada ao amplificador e a haste mostra a distância entre o impulsor do booster e o pistão do cilindro mestre quando as peças são aparafusadas.

A folga entre o empurrador e o pistão é especificada no manual de reparo. Muito provavelmente, será em torno de 020”. Se for necessário ajustar, isso é feito girando a porca na extremidade do empurrador.

Etapa 3: Instale o Cilindro Mestre. Instale o cilindro mestre no booster, mas não aperte totalmente as porcas ainda. É mais fácil instalar conexões em linha enquanto você ainda pode mexer no cilindro mestre.

Depois de conectar as linhas e apertá-las manualmente, aperte as porcas de montagem no amplificador e, em seguida, aperte os encaixes da linha. Reinstale todas as conexões elétricas e encha o reservatório com fluido novo.

Parte 3 de 3: Sangrando os freios

Passo 1: Levante o carro. Certifique-se de que o carro está estacionado ou em primeira marcha se for uma transmissão manual. Acione o freio e coloque calços de roda sob as rodas traseiras. Levante a frente do carro e coloque-o em bons suportes.

• aviso: trabalhar embaixo de um carro é potencialmente uma das coisas mais perigosas que um mecânico doméstico pode fazer, então você não deve arriscar que o carro se desloque e caia sobre você enquanto estiver trabalhando embaixo dele. Siga estas instruções e certifique-se de que o carro está seguro.

Etapa 2: remova as rodas. Pode não ser necessário remover as rodas para acessar os parafusos de purga de ar, mas facilitará o trabalho.

Etapa 3: anexar a garrafa de captura. Conecte a tubulação ao frasco coletor antes de sangrar a roda mais distante do cilindro mestre. Peça a um assistente que entre no carro e pressione o pedal do freio várias vezes.

Se o pedal responder, peça para bombear até que fique firme. Se o pedal não responder, peça para bombear algumas vezes e pressione-o no chão. Mantendo o pedal pressionado, abra a saída de ar e deixe o fluido e o ar escaparem. Em seguida, feche o parafuso de sangria. Repita este processo até que o fluido que sai do parafuso não contenha bolhas de ar.

Continue a sangrar os freios nas quatro rodas, movendo-se em direção à roda dianteira esquerda mais próxima do cilindro mestre. Reabasteça o tanque periodicamente. Não deixe o tanque vazio durante este processo ou você terá que começar de novo. Quando terminar, o pedal deve estar firme. Se isso não acontecer, repita o processo até que isso aconteça.

Passo 4: Verifique o carro. Aparafuse o cilindro mestre novamente e coloque a tampa de volta. Instale as rodas e coloque o carro no chão. Monte nele e experimente os freios. Certifique-se de dirigir o tempo suficiente para aquecer os freios. Preste atenção especial se eles são liberados corretamente para garantir que o pushrod esteja ajustado corretamente.

A substituição do servofreio pode levar algumas horas ou alguns dias, dependendo do veículo que você dirige. Quanto mais novo for o seu carro, mais difícil será o trabalho. Se você olhar sob o capô do seu carro ou sob o painel e decidir que é melhor não fazer isso sozinho, a ajuda profissional está sempre disponível na AvtoTachki, cujos mecânicos podem fazer a substituição do servo-freio para você.