Como substituir o solenóide de desligamento EVP

Uma válvula EGR é necessária para o sistema EGR em seu veículo. Para que esta válvula funcione, o solenóide de desligamento EVP deve controlar sua posição e operação.

A indústria automotiva passou por períodos de conflito, especialmente ao tentar integrar tecnologia moderna a componentes antigos. Por exemplo, no início e meados da década de 1990, muitos fabricantes de automóveis começaram a mudar de sistemas controlados mecanicamente para sistemas totalmente controlados por computador e eletronicamente. Um exemplo disso foi que os sistemas EGR mais antigos movidos a vácuo foram gradualmente adaptados até que finalmente fossem totalmente controlados por computador. Isso criou um tipo de design híbrido para o sistema EGR e peças foram criadas para acelerar essa conversão. Uma dessas peças é conhecida como solenóide de desligamento EVP ou solenóide de posição da válvula EGR e foi usada em carros, caminhões e SUVs vendidos nos EUA de 1991 até o início dos anos 2000.

Introduzido em 1966 como uma tentativa de reduzir as emissões do veículo, o sistema EGR foi projetado para redistribuir os gases de escape contendo combustível não queimado (ou emissões do veículo) de volta ao coletor de admissão, onde são queimados no processo de combustão. Ao dar às moléculas de combustível não queimadas uma segunda chance de queimar, as emissões do veículo que saem do sistema de escapamento são reduzidas e a economia de combustível geralmente é melhorada.

Os primeiros sistemas EGR usavam um sistema de controle de vácuo. Carros, caminhões e SUVs modernos usam válvulas EGR controladas por computador que contêm vários sensores e controles que geralmente monitoram a posição e a operação do sistema EGR para desempenho ideal. Entre esses dois desenvolvimentos, diferentes componentes foram desenvolvidos para realizar a mesma tarefa de medir e monitorar o funcionamento do sistema EGR. Neste sistema de segunda geração, o solenóide de desligamento EVP ou o solenóide de posição da válvula EGR é conectado à válvula EGR por meio de uma linha de vácuo e geralmente é montado separadamente da válvula EGR. Em contraste, os sensores de posição EVP mais modernos de hoje são montados no topo da válvula EGR e conectados à fiação elétrica que controla e controla sua operação.

O trabalho do solenóide de desligamento EVP é controlar o fluxo da válvula EGR. Os dados são monitorados por um sensor embutido no solenóide de desligamento EVP, que é comunicado ao módulo de controle do motor (ECM) do veículo e apoiado por uma mangueira de vácuo conectada a uma bomba de vácuo. Se o solenóide de desligamento ficar sujo (geralmente devido ao excesso de acúmulo de carbono do combustível não queimado no sistema de escapamento), o sensor pode falhar ou travar. Se isso acontecer, pode levar a mais emissões de veículos entrando na câmara de combustão, eventualmente criando uma rica relação ar-combustível.

Quando o combustível não queima com eficiência, o excesso de combustível sai pelo escapamento do carro, o que geralmente faz com que o carro falhe no teste de emissões e pode danificar o motor e outros componentes mecânicos sob o capô.

Ao contrário do sensor de posição EVP, o solenóide de disparo EVP é de natureza mecânica. Em muitos casos, a mola solenóide fica presa e pode ser limpa e reparada sem substituir o dispositivo. No entanto, esse processo é incrivelmente complexo e só deve ser feito por um técnico certificado, como o da AvtoTachki.

Há uma série de sinais de alerta ou sintomas de um solenóide de desligamento EVP com falha que pode alertar o motorista sobre um problema com este componente. Alguns deles incluem o seguinte:

• A luz Check Engine acende. O primeiro sinal de um problema mecânico com o solenóide de desligamento EVP é a luz Check Engine acendendo. Como esta parte é controlada pelo computador de bordo do veículo, um solenóide defeituoso fará com que um código de erro OBD-II ilumine a luz Check Engine no painel. O código mais comumente associado ao problema de desconexão do solenóide EVP é P-0405. Embora possa ser reparado, é recomendável substituir esta peça ou todo o corpo da válvula EGR/EVP e redefinir os códigos de erro com um scanner de diagnóstico para verificar.

• O veículo falhou no teste de emissões. Em alguns casos, a falha desta peça faz com que a válvula EGR alimente mais combustível não queimado na câmara de combustão. Isso resultará em uma relação ar-combustível rica e pode fazer com que o teste de emissões falhe.

• O motor é difícil de ligar. Um solenóide de desligamento EVP quebrado ou danificado geralmente afetará o desempenho de partida, incluindo marcha lenta, o que também pode resultar em marcha lenta irregular, falha de ignição ou baixas rotações do motor.

Devido à sua localização remota, a maioria dos solenóides de desligamento EVP são muito fáceis de substituir. Esse processo é ainda mais simplificado pelo fato de que a maioria dos carros fabricados na década de 1990 e no início dos anos 2000 não tinha várias tampas de motor ou filtros complexos de ar e coletores de admissão que interferissem na localização do solenóide.

• AtençãoNota: Embora a localização do solenóide de desligamento EVP geralmente seja facilmente acessível, cada fabricante tem suas próprias instruções exclusivas para remover e substituir esta peça. As etapas abaixo são instruções gerais para substituir o solenóide de desligamento EVP na maioria dos veículos nacionais e importados fabricados entre os anos 1990 e o início dos anos 2000. É sempre uma boa ideia adquirir um manual de serviço com a marca, modelo e ano exatos do seu veículo para que você possa seguir as recomendações do fabricante.

Parte 1 de 2: Substituindo o solenóide de desligamento EVP

Antes de decidir substituir o solenóide de desligamento EVP, você precisa saber exatamente que tipo de instalação possui. Alguns dos sistemas EGR mais antigos possuem um solenóide de desligamento EVP separado ou solenóide de posição da válvula EGR que é conectado à válvula EGR por uma mangueira de vácuo. Também é geralmente conectado a um sensor de contrapressão.

Devido às diferenças nas opções de personalização, é altamente recomendável que você compre e leia o manual de serviço para a marca, modelo e ano do seu veículo específico antes de comprar novas peças ou tentar substituí-las. Em muitos casos, você também pode precisar de juntas de reposição; portanto, verifique novamente o manual de serviço para descobrir exatamente quais peças você precisará para seu veículo.

A maioria dos mecânicos certificados pela ASE recomenda substituir a válvula EGR e o solenóide de desligamento EVP ao mesmo tempo, especialmente se você for usar o carro por mais de um ano. Normalmente, quando uma parte falha, outra fica próxima a ela. Lembre-se de que as instruções a seguir são gerais para substituir o solenóide e a válvula EGR.

Materiais Necessários

• Lanterna ou droplight
• Pano de loja limpo
• Limpador de carburador
• Conjunto de chaves de soquete ou catraca; Atuador de ¼" se a válvula EGR estiver localizada perto do gerador
• Scanner de código de diagnóstico OBD-II
• Substituir a válvula EGR se você estiver substituindo esta peça ao mesmo tempo
• Substituir o solenóide de desligamento EVP e qualquer hardware necessário (como juntas ou mangueiras de vácuo adicionais)
• Manual de serviço específico para o seu veículo
• silicone
• Chaves de fenda planas e Phillips

• Equipamento de proteção (óculos de segurança, luvas de proteção, etc.)

• AtençãoR: De acordo com a maioria dos manuais de manutenção, esse trabalho levará de uma a duas horas, portanto, certifique-se de ter tempo suficiente para concluir o reparo. A maior parte desse tempo é gasta removendo tampas do motor, filtros de ar e alguns chicotes eletrônicos. Você também substituirá o solenóide de desligamento EVP longe do veículo, portanto, certifique-se de ter uma área de trabalho limpa para desmontar a válvula EGR e se preparar para a instalação.

Etapa 1: desconecte a bateria do carro. Localize a bateria do veículo e desconecte os cabos positivo e negativo da bateria.

Mantenha os cabos da bateria afastados dos terminais para evitar faíscas ou emperramento acidental.

Etapa 2: Remova todas as tampas ou componentes que bloqueiam a válvula EGR.. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter instruções específicas sobre como remover quaisquer componentes que bloqueiem o acesso à válvula EGR.

Podem ser tampas do motor, filtros de ar ou qualquer outro acessório que impeça o acesso a esta válvula.

Etapa 3: encontre a válvula EGR. Na maioria dos veículos nacionais fabricados de 1996 até o presente, a válvula EGR estará localizada na frente do motor acima do gerador.

Esse arranjo é especialmente comum em minivans, caminhões e SUVs. Outros veículos podem ter uma válvula EGR localizada perto da parte traseira do motor.

Presas à válvula estão duas mangueiras (geralmente de metal), uma saindo do escapamento do veículo e a outra indo para o corpo do acelerador.

Etapa 4: Remova a mangueira de vácuo conectada à válvula EGR.. Se uma mangueira de vácuo estiver conectada à válvula EGR, remova-a.

Verifique o estado da mangueira. Se estiver desgastado ou danificado, é recomendável substituí-lo.

Etapa 5: Remova os tubos de metal que conectam a válvula aos coletores de escape e admissão.. Geralmente existem dois tubos ou mangueiras de metal conectando a válvula EGR ao escapamento e à admissão. Remova ambas as conexões usando uma chave de soquete e o soquete apropriado.

Etapa 6: Remova o chicote da válvula EGR.. Se a sua válvula EGR tiver um chicote conectado ao sensor na parte superior da válvula, remova-o.

Se o seu veículo tiver um solenóide de desligamento EVP que não esteja na parte superior da válvula EGR, desconecte todos os fios ou chicotes conectados a esse solenóide.

Para remover a alça, levante cuidadosamente a extremidade do clipe ou pressione a aba para soltar a alça.

Etapa 7: registre a válvula EGR. A válvula EGR pode ser conectada a uma das três áreas:

• Bloco do motor (geralmente na parte traseira do carro).

• Cabeça do cilindro ou coletor de admissão (geralmente perto do alternador ou da bomba de água antes do motor).

• Suporte anexado ao firewall (geralmente é para válvulas EGR com o solenóide de desligamento EVP desconectado, ao qual a linha de vácuo também está conectada).

Para remover a válvula EGR, você precisará remover dois parafusos de montagem, geralmente o superior e o inferior. Desparafuse o parafuso superior e remova-o; em seguida, desparafuse o parafuso inferior até que se solte. Depois de afrouxar, você pode girar a válvula EGR para facilitar a remoção do parafuso inferior.

• AtençãoR: Se o seu veículo tiver um solenóide de desligamento EVP que não esteja conectado à válvula EGR e você também não estiver substituindo a válvula EGR, não será necessário remover a válvula EGR. Simplesmente remova o componente solenóide e substitua por um novo bloco. Você pode então reconectar todas as conexões e testar o reparo. No entanto, se o seu veículo tiver um solenóide de desligamento EVP que esteja realmente conectado à válvula EGR, pule diretamente para a próxima etapa.

Etapa 8: Limpe a conexão da válvula EGR. Como a válvula EGR foi removida, esta é uma ótima oportunidade para limpar a área, especialmente se você for substituir toda a válvula EGR.

Isso garantirá uma conexão segura e reduzirá vazamentos.

Usando um limpador de carburador, umedeça um pano e limpe as bordas externas e internas da porta onde a válvula EGR foi conectada.

Etapa 9: Substitua o solenóide de desligamento EVP. Depois de remover a válvula EGR do veículo, você precisará remover o solenóide de desligamento EVP da válvula EGR e substituí-lo por um novo.

A maioria das válvulas EGR possui um parafuso e um clipe que prendem este conjunto à válvula EGR. Remova o parafuso e o clipe para remover o bloco antigo. Em seguida, instale o novo em seu lugar e recoloque o parafuso e o clipe.

Etapa 10: Se necessário, instale uma nova junta da válvula EGR na base da válvula EGR.. Depois de remover o solenóide de desligamento EVP antigo, remova qualquer resíduo da junta da válvula EGR antiga e substitua-o por um novo.

É melhor aplicar silicone na base da válvula EGR e depois prender a junta. Deixe secar antes de continuar.

Se o manual de serviço do seu veículo disser que você não tem junta, pule esta etapa e vá para a próxima.

Etapa 11: Reinstale a válvula EGR.. Depois de instalar um novo solenóide de desligamento EVP, você pode reinstalar a válvula EGR.

Reinstale a válvula EGR no local apropriado (bloco do motor, cabeçote/coletor de admissão ou suporte de firewall) usando os parafusos de montagem superior e inferior que você removeu anteriormente.

Etapa 12: Conecte o chicote elétrico. Quer esteja conectado à válvula EGR ou ao solenóide de desligamento EVP, reconecte o chicote elétrico empurrando o conector de volta ao lugar e prendendo o clipe ou aba.

Etapa 13: conecte os tubos de exaustão e admissão.. Instale as conexões metálicas dos coletores de escape e admissão de volta à válvula EGR e prenda-as.

Etapa 14: Conecte a mangueira de vácuo. Conecte a mangueira de vácuo à válvula EGR.

Etapa 15 Substitua as tampas ou outras peças que foram removidas anteriormente.. Reinstale as tampas do motor, filtros de ar ou outros componentes que precisem ser removidos para obter acesso à válvula EGR.

Etapa 16: Conecte os cabos da bateria. Depois que todo o resto estiver montado, recoloque os cabos da bateria para trazer a energia de volta ao carro.

Parte 2 de 2: Verificação de reparo

Depois de substituir o solenóide de desligamento EVP, você precisará ligar o veículo e redefinir todos os códigos de erro antes de concluir um test drive.

Se a luz Check Engine acender novamente depois de limpar os códigos de erro, verifique o seguinte:

• Inspecione as mangueiras conectadas à válvula EGR e ao solenóide de desligamento EVP para garantir que estejam seguras.

• Inspecione os suportes da válvula EGR nos coletores de escape e admissão para garantir que estejam seguros.

• Certifique-se de que todos os componentes elétricos removidos estejam instalados corretamente. Se o motor der partida normalmente e nenhum código de erro for exibido após a reinicialização, execute um teste padrão conforme descrito abaixo.

Passo 1: Ligue o carro. Dê partida no motor e deixe-o aquecer até a temperatura operacional.

Etapa 2: verifique a barra de ferramentas. Certifique-se de que a luz Check Engine não acende.

Se for esse o caso, você deve desligar o veículo e realizar uma varredura de diagnóstico.

Os códigos de erro devem ser apagados na maioria dos veículos após a conclusão deste serviço.

Passo 3: Test drive do carro. Leve o carro para um teste de estrada de 10 milhas e depois volte para casa para verificar se há vazamentos ou códigos de erro.

Dependendo da marca e modelo do seu veículo, a substituição desse componente geralmente é bastante simples. No entanto, se você leu este manual e ainda não tem 100% de certeza de que pode fazer o trabalho sozinho, ou prefere que um profissional faça o reparo, você sempre pode pedir a um dos mecânicos certificados da AvtoTachki para fazer a substituição. solenóide.