Como trocar uma correia em um carro

Quando o motor está funcionando, ele cria energia que é usada para mais do que apenas aceleração. A potência do motor inclui uma correia na frente do motor que pode alimentar sistemas adicionais, como: Compressor A/C…

Quando o motor está funcionando, ele cria energia que é usada para mais do que apenas aceleração. A potência do motor inclui uma correia na frente do motor que pode alimentar sistemas adicionais, como:

• Compressor de ar condicionado
• Bomba de ar
• Gerador
• Bomba de direção hidráulica
• Bomba de água

Alguns veículos têm mais de um cinto para alimentar componentes adicionais, enquanto outros têm meios alternativos de sistemas de alimentação. Cada modelo de carro é único no sentido de que esta correia de transmissão funciona.

As correias de acionamento do motor são feitas de borracha reforçada. A borracha é usada para fazer cintos porque:

• A borracha é flexível mesmo em tempo frio.
• A borracha é barata de fabricar.
• A borracha não escorrega.

Se a correia fosse inteiramente feita de borracha, ela se esticaria ou quebraria sob carga leve. É reforçado com fibras para manter sua forma e fortalecê-lo, evitando que se estique. As fibras podem ser fios de algodão ou mesmo fios de Kevlar, que dão resistência suficiente para que o cinto não perca a forma e não estique.

Como as correias são feitas de borracha, elas estão sujeitas ao desgaste e às intempéries. Quando o motor está funcionando, a correia passa pelas polias várias centenas de vezes por minuto. A borracha pode aquecer e desgastar a correia lentamente. Também pode secar e rachar devido ao calor ou falta de uso e, eventualmente, rachar.

Se o seu cinto quebrar, você pode ter problemas de direção, como falta de direção hidráulica, falta de freios hidráulicos, bateria sem carga ou superaquecimento do motor. Você deve substituir a correia de transmissão do motor ao primeiro sinal de desgaste excessivo, rachaduras ou desgaste. Uma trinca leve é ​​considerada desgaste normal na lateral da nervura e a trinca não deve se estender até a parte inferior da nervura, ou é considerada excessiva e deve ser substituída.

Parte 1 de 4: Escolhendo uma nova correia estriada em V

É imperativo que o seu novo cinto seja do mesmo tamanho e estilo do cinto do seu veículo. Caso contrário, você não poderá dirigir seu veículo até adquirir o cinto adequado.

Etapa 1: verifique as listas de peças em uma loja de autopeças.. Haverá um livro no departamento de correias que lista as correias corretas para quase todos os carros modernos.

• Encontre o cinto certo na prateleira e compre. Esteja ciente dos cintos adicionais para os vários acessórios do seu veículo.

Etapa 2: entre em contato com um especialista em peças. Peça ao funcionário do balcão de peças para encontrar a correia certa para o seu carro. Confirme modelo, ano e opções, se solicitado. O tamanho do motor e quaisquer outros parâmetros podem ser necessários para selecionar a correia correta.

Etapa 3: verifique o cinto. Se você não conseguir encontrar uma listagem para o seu cinto, verifique o próprio cinto. Às vezes, um cinto pode ter números de peça legíveis ou IDs de cinto, mesmo após anos de uso. Combine este número com o número na loja de autopeças.

Etapa 4: ajuste fisicamente o cinto. Se nenhuma das outras opções funcionar, remova a correia e leve-a a uma loja de autopeças. Combine-o fisicamente com a nova correia por tentativa e erro.

• Certifique-se de que tenha o mesmo número de nervuras, a mesma largura e o mesmo comprimento. O comprimento da nova correia pode ser apenas um pouco menor do que a correia gasta devido ao fato de que a correia antiga pode esticar.

• Peça ajuda a um especialista em peças se não tiver certeza sobre o processo.

Parte 2 de 4. Remova a correia poli V.

Quase todos os veículos modernos usam uma única correia que alimenta todos os acessórios do motor. É encaminhado de uma forma ligeiramente complexa e mantido no lugar com tensão. A correia serpentina é uma correia plana de borracha reforçada com várias pequenas ranhuras de um lado e uma parte traseira lisa. As ranhuras se alinham com os ressaltos em algumas das polias do motor, e a parte de trás da correia corre sobre as superfícies lisas das polias intermediárias e tensores. Alguns motores usam uma correia com ranhuras na parte interna e externa da correia.

Materiais Necessários

• um cinto
• Protetor ocular
• Luvas
• caneta e papel

• Conjunto de catraca e soquete (⅜”)

• aviso: Use sempre luvas e óculos de proteção ao trabalhar sob o capô do seu veículo.

Passo 1: Determine o cinto de segurança. Verifique sob o capô uma etiqueta que mostre a posição correta da correia do motor.

• Se não houver etiqueta de roteamento da correia, desenhe as polias e o roteamento da correia com caneta e papel.

• aviso: É extremamente importante que a sua nova correia seja instalada exatamente igual à antiga, caso contrário poderá danificar gravemente o motor ou outros componentes.

Etapa 2: afrouxe a tensão da correia. Existem vários tipos diferentes de tensores de correia com nervuras em V. A maioria dos veículos mais novos usa um tensor acionado por mola, enquanto outros usam um tensor ajustável do tipo parafuso.

Passo 3: Use uma catraca para aliviar a tensão. Se o seu tensor for acionado por mola, use uma catraca para afrouxar a tensão.

• Pode ser necessário colocar a cabeça na catraca para encaixá-la no parafuso da polia tensora. Outro estilo exige apenas a unidade quadrada de ⅜" ou 1/2" na catraca para encaixar no orifício do tensor.

• Erguer na direção oposta da correia para afrouxar a tensão. Tenha cuidado para não prender os dedos no cinto ao removê-lo.

Etapa 4: escolha um soquete. Se o tensor for ajustado com um ajustador de parafuso, alinhe a sede correta com o parafuso de ajuste e instale-o na catraca.

Etapa 5: Solte o parafuso de ajuste do tensor.. Gire a catraca no sentido anti-horário até que a correia esteja solta e você possa retirá-la das polias com a mão.

Etapa 6: remova o cinto antigo. Segurando o tensor pela catraca com uma mão, remova a correia de uma ou mais polias com a mão livre.

Passo 7: Solte o tensor. Lentamente e de maneira controlada, solte a polia do tensor de volta à sua posição original usando uma catraca se o seu tensor for acionado por mola. Se você liberar o tensor muito rapidamente ou escorregar e ele fechar para parar, o tensor pode ser danificado e precisará ser substituído.

Parte 3 de 4: Inspecione as Polias

Passo 1: Remova a correia velha das polias restantes.. Compare seu comprimento e largura com o novo cinto que você está prestes a instalar para certificar-se de que está correto.

• A largura da correia e o número de nervuras devem ser exatos e o comprimento deve ser muito próximo. O cinto antigo pode ter se esticado um pouco durante o uso, portanto, pode ser um pouco mais longo que o novo em XNUMX cm ou menos.

Etapa 2. Inspecione a condição das polias.. Localize as peças que faltam nas polias de metal, verifique se há dobras e gire cada polia para garantir que não façam barulho ou emperrem.

• Certifique-se de que as polias estão alinhadas. Olhe para um lado para ver se alguma das polias está visivelmente mais para trás ou para frente.

• Se eles não girarem suavemente ou não estiverem alinhados, você precisará corrigir o problema antes de instalar uma nova correia. Uma polia danificada ou um componente preso rapidamente rasgará ou destruirá uma nova correia.

Parte 4 de 4. Instale a nova correia estriada em V.

Passo 1: Instale a nova correia frouxamente. Deslize a nova correia sobre o maior número possível de polias. Se possível, instale uma correia em cada polia, exceto no tensor.

• Certifique-se de que o lado traseiro liso da correia toque apenas nas polias lisas e o lado ranhurado toque apenas nas polias dentadas.
  
  

Etapa 2: pressione o tensor. Empurre o tensor com uma catraca se o tensor for acionado por mola.

• Puxe-o para trás o máximo que puder. Provavelmente precisará ser apertado um pouco mais do que o cinto antigo, pois o novo é mais rígido e não esticou.

Etapa 3: deslize a correia no tensor com a mão livre..

• Se você não conseguiu direcionar totalmente a correia antes desta etapa, faça-o liberando a pressão do tensor.

Etapa 4: libere lentamente a pressão no tensor.. Mantenha as mãos livres caso a alça escorregue ou volte em sua direção.

• Verifique todas as polias para garantir que a correia esteja devidamente encaixada em todas as nervuras.

Passo 5: Aperte o Tensionador Ajustável. Se o seu tensor tiver um ajustador de parafuso, aperte-o com uma catraca até que a correia esteja apertada entre todas as polias.

Etapa 6: verifique a deflexão da correia. Pressione a seção mais longa da correia entre as polias para garantir que esteja firme. Você deve ser capaz de controlar a deflexão em cerca de meia polegada.

• Se você tiver mais de meia polegada a uma polegada de deflexão, o tensor da correia está fraco e precisa ser substituído. Faça isso antes de ligar o motor. Se você tiver um tensor ajustável, ajuste ainda mais a correia até que a curvatura seja de meia polegada.

Etapa 7: ligue o motor e observe a correia girar.. Observe a correia por um minuto ou dois para se certificar de que não há rangidos, rangidos ou fumaça saindo da correia.

• Se houver alguma irregularidade, desligue imediatamente o motor e verifique a junta da correia. Se a direção da correia estiver correta, você pode ter outro problema mecânico que deve ser verificado com um mecânico certificado, como o AvtoTachki.

• Verifique novamente a tensão da correia depois de ligar o motor por alguns minutos para garantir que a tensão inicial da correia não exija reajuste.

Se você não tiver tempo ou não quiser que um profissional faça esse reparo para você, considere ter um mecânico móvel certificado como o AvtoTachki para ajudá-lo a trocar a correia de transmissão.