Como substituir a correia dentada

Substituir uma correia dentada é um trabalho comum para um mecânico de automóveis. Aprenda como trocar a correia dentada do seu carro com este guia passo a passo.

A correia dentada é uma correia de borracha que mantém o eixo de comando de válvulas e o virabrequim sincronizados para que o sincronismo das válvulas esteja sempre correto. Se o sincronismo da válvula estiver desligado, seu motor não funcionará corretamente. Na verdade, pode nem começar. A correia dentada também controla a direção hidráulica e a bomba d'água.

Se o seu carro não der partida e você suspeitar de uma correia dentada, a primeira coisa a fazer é inspecionar a correia. Se você notar um problema com a correia dentada, pode ser necessário substituí-la completamente.

Parte 1 de 3: Preparando-se para trabalhar com a correia dentada

Depois de receber as chaves do carro, você pode começar a montar e se preparar para trabalhar com a correia dentada.

Etapa 1: configurar seu espaço de trabalho. Primeiro, monte uma barraca EZ UP 10x10, se precisar. Em seguida, instale uma extensão para poder encher o compressor de ar.

Em seguida, disponha todas as suas ferramentas e equipamentos, incluindo os seguintes materiais.

Materiais Necessários

• Uma caixa de luvas de corvo
• Algumas latas de freios limpas
• Recipiente de drenagem para refrigerante
• Jack
• Grampos
• Jack fica de pé
• Conjunto básico de ferramentas
• caminhão de reboque Mityvatsky
• Ferramentas manuais diversas
• Nova correia dentada
• Lubrificante de anel de vedação
• Um pedaço de madeira
• Ferramentas elétricas (incluindo chave de impacto elétrica ½, catracas elétricas ⅜ e ¼, chave de impacto mini ⅜, chave de impacto ¾, calibrador de pneu e enchimento de líquido refrigerante a vácuo)
• Carretel de mangueira de ar
• Lona sob o carro
• Encadeado
• Chave Inglesa

Passo 2: Coloque as Novas Peças. Comece a distribuir novas peças de reposição e verifique se tudo está em ordem.

Etapa 3: levante o carro.. Ao trocar a correia dentada, especialmente em um veículo com tração dianteira, sempre levante o veículo com um macaco e a uma altura decente. Você precisará se mover com frequência entre a parte inferior e a superior do carro, para ter muito espaço para trabalhar.

Etapa 4: coloque a lona e a bandeja de drenagem. Assim que o carro estiver nas tomadas, coloque uma lona para pegar qualquer refrigerante que você possa perder se a bomba d'água quebrar.

Coloque uma panela no chão sob o radiador e solte o bujão de drenagem na parte inferior do radiador. Na maioria dos carros novos, eles são feitos de plástico, portanto, tome cuidado para não quebrá-los ou danificá-los de alguma forma.

Passo 5: Deixe o refrigerante drenar. Quando o bujão de drenagem estiver solto e começar a fluir para a bandeja de drenagem, abra a tampa do radiador para permitir que o ar escape e drene mais rapidamente.

Passo 6: Remova a tampa do motor. Removemos a tampa do motor e iniciamos um monte de peças antigas. Tente manter as peças antigas na ordem em que as removeu, pois isso facilita muito a remontagem.

Etapa 7: remova a roda dianteira do passageiro. Em seguida, remova a roda dianteira do passageiro e deixe-a de lado.

Embora a maioria dos carros tenha uma tampa de plástico atrás do volante que também precisa ser removida, seu carro pode não ter uma.

Passo 8: Remova a Correia Serpentina. Use um disjuntor ou catraca robusto para obter a alavancagem e empurre o tensor para longe da correia. Remova a correia serpentina.

Solte os 2 parafusos que prendem a bomba da direção hidráulica ao bloco. Esta etapa não é realmente necessária - você pode ignorá-la tecnicamente, mas esta etapa torna muito mais fácil trabalhar com seu carro.

Etapa 9: Remova o fluido da direção hidráulica. Use um caminhão de reboque para remover o fluido da direção hidráulica do reservatório. Em seguida, use duas braçadeiras para apertar a mangueira de retorno da direção hidráulica e evitar que o ar entre na bomba da direção hidráulica.

Etapa 10: Remova a mangueira de retorno do tanque. Solte completamente os parafusos de fixação da bomba da direção hidráulica e remova a mangueira de retorno do reservatório. Separe toda a bomba e a mangueira de retorno com braçadeiras.

• funções: Como ainda haverá algum líquido na mangueira, coloque alguns panos sob o reservatório ao desconectar a mangueira para evitar bagunça.

Parte 2 de 3: Remova a correia dentada antiga

Etapa 1. Remova o tensor da correia com nervuras em V.. Antes de começar a remover as tampas de distribuição, você precisará remover o tensor da correia serpentina, pois está bloqueando vários parafusos da tampa de distribuição.

Remova os 2 parafusos que o prendem; um parafuso principal grande que passa por uma das polias e um parafuso guia para a parte intermediária do conjunto. Remova o tensor.

Etapa 2: Remova as tampas de temporização. Uma vez removido o tensor, desaparafuse os 10 parafusos que prendem as 2 tampas de distribuição superiores e puxe as tampas para fora, prestando atenção a qualquer parte do chicote elétrico que possa estar preso às tampas de distribuição.

Etapa 3: Solte os parafusos do suporte de montagem do motor.. Coloque um macaco sob o veículo, coloque um pedaço de madeira no ponto de elevação e levante ligeiramente o cárter do óleo do motor.

Enquanto apoia o motor, remova o suporte do motor e solte os parafusos do suporte do suporte do motor.

Etapa 4: encontre o ponto morto superior ou TDC. Use uma catraca maciça com duas extensões para girar o motor manualmente. Certifique-se sempre de que o motor gira na mesma direção em que gira.

Etapa 5: Remova a polia do virabrequim. Depois de girar o motor manualmente até que as 3 marcas se alinhem (uma em cada roda dentada da árvore de cames e uma na tampa inferior de distribuição/polia do virabrequim), remova a polia do virabrequim.

• funções: Se o seu veículo tiver parafusos do virabrequim muito apertados, use uma pistola de impacto para soltá-los. Uma pistola de impacto a ar de ¾ a 170 psi irá quebrá-la como se fosse uma porca de alargamento.

Etapa 6: Remova o restante da tampa de distribuição. Remova a última parte da tampa de distribuição desaparafusando os 8 parafusos que a prendem. Depois de removido, ele fornece acesso aos componentes de sincronização.

Etapa 7: Instale o parafuso do virabrequim. Antes de fazer qualquer outra coisa, remova a guia de metal do nariz do virabrequim - ela deve deslizar para fora. Em seguida, pegue o parafuso do virabrequim e enrosque-o totalmente no virabrequim para poder acionar o motor, se necessário.

Passo 8: Verifique o alinhamento das marcas de sincronização. Se o afrouxamento do parafuso do virabrequim moveu suas marcas de sincronização, certifique-se de corrigi-las agora antes de remover a correia, pois elas devem estar exatamente alinhadas umas com as outras. Agora que a polia do virabrequim e a tampa de distribuição inferior foram removidas, a marca da manivela está na roda dentada da correia dentada e se alinha com a seta no bloco. Esta marca deve estar exatamente alinhada com a marca em cada roda dentada da árvore de cames.

• funções: Use um marcador e torne as marcas mais visíveis. Desenhe uma linha reta no cinto para ver se ele se alinha perfeitamente.

Etapa 9: adicione o parafuso ao tensor do rolo da correia dentada.. O tensor da correia dentada possui um orifício para parafuso no qual pode ser aparafusado um parafuso de 6 mm (pelo menos 60 mm de comprimento). Adicione um parafuso e ele pressionará o rolo tensor, mantendo-o na posição. Isso facilitará a retirada do pino posteriormente.

Passo 10: Remova a correia dentada. Depois de verificar se todas as três marcas estão alinhadas, é hora de remover a correia dentada. Para fazer isso, tente remover o rolo guia lentamente, pois ele está preso por um parafuso passante.

Depois de remover a correia, dê a volta e remova a correia de cada roda dentada/polia. Em seguida, remova os dois parafusos que prendem o tensor hidráulico e um parafuso que prende o rolo tensor.

Etapa 11: abaixe o macaco. Abaixe lentamente o macaco e mova-o para o lado. Coloque uma panela de drenagem grande sob a frente do motor.

Etapa 12: Remova a bomba de água. A bomba é presa por 5 parafusos. Desparafuse todos os parafusos, exceto um - solte o último pela metade e, em seguida, simplesmente bata na polia da bomba de água com um martelo de borracha ou pé de cabra até que se separe do bloco e o refrigerante comece a drenar para o reservatório.

Etapa 13: Limpe as superfícies. Quando o bloco estiver completamente vazio, use um aspirador de pó para sugar qualquer refrigerante que você vir nos orifícios de água do bloco.

Pegue uma lata de limpador de freio e borrife toda a frente do motor para remover todo o líquido refrigerante e os resíduos de óleo. Certifique-se de limpar bem as rodas dentadas e a superfície de contato da bomba de água. Além disso, limpe a superfície de contato quanto a anéis de vedação antigos ou corrosão visível do líquido de arrefecimento.

Parte 3 de 3: Instale a nova correia dentada

Passo 1: Instale a nova bomba de água. Depois que tudo estiver preparado e limpo, você pode instalar uma nova bomba d'água.

• funções: Pegue o anel de vedação e lubrifique-o com graxa de anel de vedação antes de colocá-lo na ranhura da bomba de água para garantir uma boa vedação no bloco.

Instale a nova bomba de água nos pinos-guia. Comece apertando os 5 parafusos em sequência igual e depois aperte até 100 lbs. Passe por cima deles duas vezes apenas para se certificar de que estão todos bem apertados.

Etapa 2 Instale o tensor hidráulico, o rolo tensor e o tensor.. Aplique uma gota de trava rosca vermelha em todos os parafusos dessas peças.

Aperte os parafusos do tensor hidráulico a 100 lbs e o tensor do rolete a 35 ft-lbs. Você não precisa apertar o tensor até instalar uma nova correia dentada.

Etapa 3: instale uma nova correia dentada.. Comece na roda dentada e gire no sentido anti-horário, mantendo a nova correia dentada apertada. Certifique-se de que a correia esteja bem assentada nos dentes do eixo comando de válvulas e das rodas dentadas do virabrequim. Certifique-se de que as marcas na correia estejam alinhadas com as marcas nas rodas dentadas.

Após a colocação da correia, deve haver uma pequena folga entre o tensor e o pinhão do virabrequim. Depois de puxar o pino do tensor hidráulico, ele compensará a folga e a correia ficará esticada em toda a volta.

Depois de puxar o pino do tensor hidráulico, remova o parafuso que você instalou anteriormente. Agora gire manualmente o motor no sentido horário 6 vezes e certifique-se de que todas as marcas coincidam. Desde que estejam alinhados, você pode começar a reinstalar o restante dos componentes na ordem inversa.

Etapa 4 Instale o filtro de vácuo do refrigerante.. Para usar isso, você precisa ter uma ferramenta especial e acessórios para o adaptador do radiador. Primeiro aperte o bujão de drenagem do radiador que você soltou anteriormente. Em seguida, instale o adaptador na parte superior do radiador.

Com a conexão instalada, instale nossa ferramenta e direcione a mangueira de saída para a grade e a mangueira de entrada para um balde limpo.

• funções: Segure a mangueira de entrada com uma chave de fenda longa para garantir que ela fique no fundo do balde.

Etapa 5: adicionar refrigerante. Despeje 2 galões de refrigerante azul 50/50 em um balde. Conecte a mangueira de ar, gire a válvula e deixe-a evacuar o sistema de refrigeração. Traga a pressão até cerca de 25-26 Hg. Art., para que mantenha o vácuo quando a válvula se fecha. Isso indica que não há vazamentos no sistema. Enquanto ela mantiver a pressão, você pode girar a outra válvula para colocar refrigerante no sistema.

Enquanto o sistema está enchendo, você começa a coletar as peças na ordem inversa de como as removeu.

• Atenção: Certifique-se de instalar o suporte de montagem do motor e a guia de metal antes de instalar a tampa de distribuição inferior.

Instale a polia da manivela e aperte a 180 ft-lbs.

Passo 6: Verifique o carro. Depois que tudo estiver montado, será possível ligar o carro. Entre no carro e ligue o aquecedor e o ventilador no máximo. Contanto que o carro esteja funcionando sem problemas, o aquecedor esteja funcionando e o medidor de temperatura esteja na linha central ou abaixo dela, pronto.

Deixe o veículo aquecer em marcha lenta até a temperatura operacional antes de um test drive. Isso lhe dá a oportunidade de limpar todas as suas ferramentas e peças antigas. Quando terminar a limpeza, o carro estará pronto para um test drive.

Se você deseja que um técnico profissional da AvtoTachki substitua sua correia dentada, um de nossos mecânicos ficará feliz em trabalhar em seu veículo em sua casa ou escritório.