Como substituir o retentor de óleo do eixo de saída dianteiro na maioria dos carros

O retentor de óleo no eixo de saída dianteiro está com defeito quando ruídos ou vazamentos incomuns vêm da caixa de transferência.

O retentor de óleo dianteiro do eixo de saída está localizado na frente da caixa de transferência em veículos XNUMXWD. Ele veda o óleo na caixa de transferência no ponto onde o eixo de saída encontra o garfo do eixo de transmissão dianteiro. Se a vedação dianteira do eixo de saída falhar, o nível de óleo na caixa de transferência pode cair a um nível que pode causar danos. Isso pode causar desgaste prematuro das engrenagens, corrente e quaisquer peças móveis dentro da caixa de transferência que requerem óleo para lubrificar e resfriar.

Se a vedação não for substituída com rapidez suficiente, ela vazará a umidade da condução diária para a caixa de transferência. Quando a umidade entra na caixa de transferência, ela quase instantaneamente contamina o óleo e anula sua capacidade de lubrificar e resfriar. Quando o óleo está contaminado, a falha das peças internas é inevitável e deve ser esperada muito rapidamente.

Quando uma caixa de transferência é danificada internamente devido a este tipo de falta de óleo, superaquecimento ou contaminação, é possível que a caixa de transferência seja danificada de forma a tornar o veículo inutilizável. Mais importante, se a caixa de transferência falhar durante a condução, a caixa de transferência pode emperrar e travar as rodas. Isso pode resultar na perda de controle do veículo. Os sintomas de falha da vedação do eixo de saída frontal incluem vazamento ou ruído vindo da caixa de transferência.

Este artigo mostrará como substituir a vedação dianteira do eixo de saída. Existem vários tipos diferentes de caixas de transferência, portanto, suas características podem não ser as mesmas em todas as situações. Este artigo será escrito para uso geral.

Método 1 de 1: Substituindo a vedação do eixo de saída frontal

Materiais Necessários

Desconectar - unidade de ½"
Conjunto de extensões
lapis gordo
Martelo - Médio
Tomada hidráulica
Jack fica de pé
Soquete grande, padrão (⅞ a 1 ½) ou métrico (22 mm a 38 mm)
Fita adesiva
Chave de tubo - grande
kit extrator
Removedor de vedação
loja de toalhas
conjunto de soquete
Chave Inglesa
Calços de roda

Etapa 1: levante a frente do carro e instale os macacos.. Levante a frente do veículo e instale os suportes de macaco usando os pontos de macaco e suporte recomendados pela fábrica.

Certifique-se de que os suportes estejam instalados para permitir o acesso à área ao redor da frente da caixa de transferência.

aviso: Certifique-se sempre de que os macacos e suportes estejam em uma base sólida. A instalação em solo macio pode causar ferimentos.
aviso: Nunca deixe o peso do veículo no macaco. Sempre abaixe o macaco e coloque o peso do veículo nos cavaletes. Macacos são projetados para suportar o peso de um veículo por um longo período de tempo, enquanto um macaco é projetado para suportar esse tipo de peso apenas por um curto período de tempo.

Etapa 2: instale calços nas rodas traseiras.. Instale calços em ambos os lados de cada roda traseira.

Isso reduz a chance de o veículo rolar para frente ou para trás e cair do macaco.

Etapa 3: marque a posição do eixo de transmissão, flange e garfo.. Marque a posição do eixo cardan, garfo e flange um em relação ao outro.

Eles precisam ser reinstalados da mesma forma que saíram para evitar vibração.

Etapa 4: Remova os parafusos que prendem o eixo de transmissão ao flange de saída.. Remova os parafusos que prendem o eixo de transmissão ao garfo/flange do eixo de saída.

Certifique-se de que as capas dos mancais não se separem da junta do cardan. Os rolamentos de agulha internos podem se desalojar e cair, danificando a junta universal e exigindo substituição. Bata no flange do eixo de transmissão para soltá-lo apenas o suficiente para ser removido.

Atenção: Em eixos de transmissão que usam faixas de amarração para prender a junta universal, é altamente recomendável envolver todos os quatro lados da junta universal com fita adesiva ao redor do perímetro para manter as tampas dos mancais no lugar.

Etapa 5: prenda o eixo dianteiro para que fique fora do caminho. Com o eixo de transmissão ainda conectado ao diferencial dianteiro, prenda-o na lateral e fora do caminho.

Se mais tarde estiver interferindo, você pode ter que ir em frente e removê-lo completamente.

Etapa 6: Remova a contraporca do garfo do eixo de saída dianteiro.. Enquanto segura o garfo de saída frontal com uma chave de tubo grande, use uma barra de disjuntor de ½” e um soquete de tamanho adequado para remover a porca que prende o garfo ao eixo de saída.

Etapa 7: Remova o plugue com um extrator. Instale o extrator no garfo de modo que o parafuso central fique localizado no eixo de saída frontal de saída.

Pressione levemente o parafuso central do extrator. Bata no grampo várias vezes com um martelo para soltá-lo. Remova o garfo até o fim.

Etapa 8: Remova a vedação do eixo de saída frontal.. Usando um removedor de retentor de óleo, remova o retentor de óleo dianteiro do eixo de saída.

Pode ser necessário remover o selo puxando-o um pouco e ao mesmo tempo contornando o selo.

Passo 9: Limpe as superfícies de vedação. Use panos ou panos de oficina para limpar as superfícies de contato no garfo onde a vedação está localizada e no bolso da caixa de transferência onde a vedação está instalada.

Limpe as áreas com solvente para remover óleo e sujeira. Álcool, acetona e limpador de freio são adequados para esta aplicação. Apenas certifique-se de que nenhum solvente entre na caixa de transferência, pois isso contaminará o óleo.

Passo 10: Instale a nova vedação. Aplique uma pequena quantidade de graxa ou óleo ao redor do lábio interno da vedação de substituição.

Reinstale o selo e bata levemente no selo para ativá-lo. Uma vez que o selo esteja ajustado, use a extensão e o martelo para empurrar o selo no lugar em pequenos incrementos usando um padrão cruzado.

Etapa 11: Instale o garfo do eixo de saída dianteiro.. Aplique uma pequena quantidade de graxa ou óleo na área do garfo onde a vedação se move.

Aplique também um pouco de graxa na parte interna do garfo, onde as ranhuras se encaixam no eixo de saída. Alinhe as marcas feitas anteriormente para que o garfo volte para a mesma posição em que foi retirado. Assim que as ranhuras estiverem engatadas, empurre o garfo de volta no lugar para que a porca do eixo de saída possa ser aparafusada o suficiente para engatar algumas roscas.

Etapa 12: Instale a porca do garfo do eixo de saída dianteiro.. Segurando o garfo com uma chave de tubos da mesma forma que ao removê-lo, aperte a porca de acordo com as especificações do fabricante.

Etapa 13: Reinstale o eixo de transmissão. Alinhe as marcas feitas anteriormente e instale o eixo dianteiro no lugar. Certifique-se de apertar os parafusos de acordo com as especificações do fabricante.

Atenção: Idealmente, o nível do fluido deve ser verificado quando o veículo estiver nivelado. Na verdade, isso não é possível na maioria dos veículos devido a problemas de liberação.

Etapa 14 Verifique o nível do fluido na caixa de transferência.. Remova o bujão de nível de fluido na caixa de transferência.

Se o nível estiver baixo, adicione o óleo correto, geralmente até que o fluido comece a escorrer pelo orifício. Recoloque o bujão de abastecimento e aperte.

Etapa 15: Remova os macacos e os calços das rodas.. Levante a frente do veículo usando um macaco hidráulico e remova os suportes do macaco.

Deixe o veículo abaixar e remova os calços das rodas.

Embora esse reparo possa parecer complicado para a maioria das pessoas, com um pouco de diligência e paciência, ele pode ser concluído com sucesso. O retentor de óleo dianteiro do eixo de saída é uma peça pequena e barata, mas se não for cuidada quando falhar, pode levar a um reparo extremamente caro. Se em algum momento você sentir que não pode prescindir da ajuda de suas mãos ao substituir a vedação do eixo de saída frontal, entre em contato com um dos técnicos profissionais da AvtoTachki.