Como solucionar um carro que tem salto ou oscilação extra
Saltos ou balanços durante a condução podem ser causados por amortecedores, amortecedores ou pneus gastos. Verifique e encha os pneus do carro para iniciar o diagnóstico.
Se não for acionado intencionalmente pelo sistema hidráulico, um carro balançando durante a condução pode ser estressante e irritante. É importante lembrar que o termo "peppy" é muito amplo e pode ser usado para descrever uma ampla variedade de sintomas. Forneceremos a melhor terminologia sobre vários tópicos e tentaremos fornecer uma melhor compreensão dos componentes da suspensão. Aqui vamos falar sobre alguns dos problemas mais comuns e o que pode ser feito para resolvê-los.
Suportes de suspensão e amortecedores são geralmente os primeiros a serem culpados quando se trata de um passeio insuflável, embora o rebote possa ser causado por um pneu desnivelado, um aro danificado ou um pneu desbalanceado, só para citar alguns.
Outro fato a ter em mente é que direção e suspensão estão intimamente relacionadas e podem ser confundidas com uma ou outra. Outras palavras usadas para descrever o salto são "shimmy", "vibração" e "agitação". Como um lembrete rápido, existem muitos designs de suspensão diferentes e algumas dessas dicas podem ou não se aplicar ao seu veículo. Embora tenham características comuns que facilitam um pouco o diagnóstico.
Parte 1 de 2: Sinais comuns de que algo está errado
Sintoma 1: Aumento gradual da trepidação da direção. O volante é conectado à sua articulação, que é então conectada à suspensão atrás do mecanismo de direção.
Isso significa que forças não compensadas pela suspensão podem ser transmitidas pelo volante e sentidas pelo motorista. Esses sintomas geralmente podem parecer que o carro está balançando ou balançando e levam você a acreditar que a suspensão não está funcionando bem. Esses sintomas geralmente estão relacionados aos seus pneus e aros.
Ao se deparar com esses sintomas, preste atenção aos pneus e cubos das rodas antes de mexer na suspensão. Verifique a pressão dos pneus e certifique-se de que estão cheios uniformemente e com o PSI correto. Você também deve verificar se os pneus estão devidamente balanceados, verificar se há danos na extremidade dianteira, verificar se o rolamento da roda está funcionando corretamente e verificar se há danos no eixo.
Sintoma 2: ruídos audíveis. Quando você ouve a suspensão lutando para sustentar o carro, é um bom sinal de que algo está quebrado e precisa ser substituído. Aqui estão alguns dos sons mais comuns e o que esses ruídos geralmente representam:
estrondo: isso geralmente é um sinal de que algo na suspensão se soltou ou perdeu sua capacidade estrutural. Certifique-se de que a batida que você ouve vem da suspensão e não do motor. Este é um dos ruídos mais difíceis de identificar, pois pode estar associado a qualquer peça e depende da vibração do motor.
Ranger ou grunhir: Grunhidos, chocalhos ou guinchos podem ser um sinal de um componente de direção com defeito. Como a direção e a suspensão estão intimamente relacionadas, verifique a caixa de direção, o braço intermediário e a biela. Nesta fase, deve ser realizada uma verificação completa dos componentes da direção.
Clank, bata ou bataR: Esses tipos de ruído geralmente surgem quando você está preocupado com a suspensão. Se você ouvir esses sons enquanto dirige sobre uma lombada ou rachadura, é provável que o amortecedor tenha perdido sua resistência. Isso permitirá que as molas atinjam o chassi do carro ou outros componentes ao redor dele. Neste momento, uma verificação completa de seus amortecedores e suportes deve ser feita para confirmar que eles precisam ser substituídos.
Ranger: se o seu carro fizer um som de dobradiça enferrujada ao passar por solavancos e rachaduras, as juntas esféricas da suspensão provavelmente são as culpadas. Isso geralmente significa que você precisará substituir os blocos envolvidos. Nesta fase, todas as juntas esféricas devem ser verificadas.
Sinal 3: Maior atenção a solavancos e rachaduras na estrada. Freqüentemente, os motoristas passam de uma condução suave e confortável para uma sensação de cada solavanco e rachadura na estrada. Isso é um sinal de que a suspensão está se desgastando e mais testes são necessários. Você deve verificar a altura de condução do seu veículo (consulte a Parte 2) e realizar uma inspeção visual de todos os componentes de direção e suspensão.
Sintoma 4: Saltar ou balançar ao virar. Se você está experimentando um ressalto ou oscilação extra ao fazer curvas, é provável que sua suspensão não tenha nada a ver com isso. Provavelmente um rolamento de roda com defeito ou não lubrificado. Se estiverem em boas condições, podem ser preenchidos com graxa ou podem precisar ser substituídos. Neste momento, uma inspeção adequada dos rolamentos da roda deve ser realizada.
Sintoma 5: "Mergulho de nariz" durante parada súbita ou repentina.. "Mergulho de nariz" refere-se à reação da frente ou do nariz do seu veículo durante uma parada repentina. Se a frente do seu carro "mergulhar" ou se mover visivelmente em direção ao solo, os amortecedores dianteiros e suportes não estão funcionando corretamente. Neste momento, uma inspeção visual completa dos componentes da suspensão deve ser realizada.
Pode haver vários outros sinais associados a um carro quicando que podem ser atribuídos à necessidade de reparos. Se você ainda não tem certeza se tem algum problema, tente alguns destes métodos de diagnóstico.
Parte 2 de 2: Métodos de diagnóstico
Passo 1: Meça a Altura do Passeio. Meça a altura do solo até os arcos das rodas do pneu. Uma diferença lateral de mais de 1/2 polegada entre os lados indica um amortecedor fraco ou outro problema de suspensão. Uma altura de passeio que se desvia mais de uma polegada é uma grande preocupação. Obviamente, isso é determinado quando todos os pneus estão na mesma pressão e têm a mesma quilometragem. Profundidade de piso irregular ou pneus com pressão desigual distorcem esses resultados.
Etapa 2: teste de falha. Pressione cada canto do pneu para baixo e faça-o quicar, se girar mais de duas vezes, é sinal de que os amortecedores estão gastos. Este é um teste muito promissor que requer uma quantidade incrível de julgamento. Se você nunca fez um teste de rebote antes, isso pode ser difícil de determinar.
Passo 3: Inspeção Visual. Realize uma inspeção visual dos montantes, suportes, parafusos de retenção, protetores de borracha e buchas. Parafusos e torres devem ser apertados e fortes. Botas e buchas de borracha devem estar cheias e intactas. Rachaduras e vazamentos são um sinal de que estão com problemas e precisam ser substituídos.
Faça também uma inspeção visual dos componentes da direção. Observe a coluna, caixa de direção, braço intermediário, bipé e outros componentes, se houver. Tudo deve estar apertado, uniforme e limpo.
Etapa 4: inspecionar os tirantes. Inspecione visualmente os tirantes. Certifique-se de que estejam firmes, retos e em boas condições. Inspecione visualmente as anteras quanto a rachaduras e vazamentos de graxa. Barras de direção não lubrificadas ou danificadas são uma das principais causas de preocupação. Eles desempenham um papel importante na direção e são outro componente que pode fazer com que o volante vibre ao passar por lombadas.
Passo 5: Verificação dos Pneus. Certifique-se de que os pneus estão em boas condições. Um pneu velho e duro transferirá toda a carga para a suspensão e para o piloto. Um pneu desbalanceado pode causar saltos excessivos, especialmente em altas velocidades. Um pneu com pressão inadequada ou pneus com pressão desigual em cada lado podem causar rebote de forma diferente. Os pneus nunca devem ser subestimados quando se trata de conforto de condução.
Infelizmente para aqueles que experimentam o salto extra, a lista de possíveis causas pode ser longa. Ao tentar diagnosticar esses problemas, use o processo de eliminação para ajudá-lo. Preste atenção especial aos sintomas específicos associados ao seu veículo. Para obter mais assistência, entre em contato com um técnico certificado, como um da AvtoTachki, para diagnosticar seu rebote ou oscilação para você.
