Como controlar um basset
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Carrinho de passeio esportivo na pista 120 cavalos de potência, 190 kg, altura de 80 cm!
A opinião de Remy e Fred, bicampeões da França e 3 participantes do TT
Basset é apenas um OVNI no planeta das motocicletas. Em termos de dimensões (largura não pode ultrapassar 1575 mm e altura de apenas 800 mm), linhas e aerodinâmica cuidada, o carro respira com velocidade pura e se contrapõe a qualquer conceito de festa. Compatível com um macaco colocado sobre uma folha de metal de meio metro quadrado, use seu corpo para manter o carro na pista e em velocidades alucinantes. Estremecemos com o piloto, ficamos presos no casco, descansamos de joelhos e principalmente no motor em uma posição de direção que parece tão estranha, agarrados a volantes que desviam ainda menos do que a Ducati 1098.
Foi durante um dia de free ride organizado na Vaison Piste pela estrutura da Central Team, que também nos permitiu perceber como funciona um carrinho desportivo baseado na Suzuki Hayabusa, que chegámos ao que constitui o clímax da velocidade sobre três rodas: o Basset.
Para isso, recorremos a Rémy Guignard e Fred Poo, campeões franceses de F2 em 2014 e 2015, e aos três participantes do troféu de turismo da Ilha de Man, seus créditos (onde estão entre os 15 primeiros de cada vez). Observe que apenas F2 é permitido em TT (chassi curto e motor 600 de 4 cilindros permitidos), porque os organizadores pensam que F1, seu chassi longo e motor 1000 são muito perigosos neste caso.
Humilde e ponpon
E ainda, quando começamos uma conversa, esperamos encontrar super-heróis, queimar suas cabeças e encontrar um casal que não iria errar no campeonato de bridge. Não é que não coloquemos a maior ênfase na ponte, esta nobre disciplina, mas a calma, simplicidade e humildade de nossos campeões são verdadeiramente avassaladoras.
Formas selecionadas. Remy: "Franquia, é conveniente para ele." E aí você olha a coisa, a estreiteza dos lugares onde ele tem que colocar as pernas, a falta de enchimento (nem mesmo um rolo de espuma) onde ele cai de joelhos, a fina concha de plástico que separa o peito do motor , o ângulo de direção baixo ... e você acha que ainda dói.
E aí Fred acrescenta mais. Com uma aparência azul cintilante e uma morfologia que não se parece em nada com a morfologia de um êmbolo, Fred então explica para você que o basset, não, não é tão fisicamente para as mãos, e que no TT não é difícil porque há fileiras grandes e você passa um muito tempo esperando por isso ... mais de 240 km / h ...
Lá, como jornalista, você acha que se enganou sobre os clientes. Legal, definitivamente um pouco louco, mas definitivamente muito normal. E antes de se render, você deve largar seu caderno, lápis e pegar sua arma final. Pescaria.
Você nota a pele esfregada de Fred e pergunta quantos barris ela já fez com ela. Para qualquer resposta, você saberá que com esse couro ele já foi jogado fora uma ou duas vezes, mas se parece podre é principalmente por causa dos sinais de desgaste que os bassets estão colocando em você.
Oh sim, basset, ainda é sério! Aqui está um vídeo de nossos dois amigos no TT para ilustrar nossas declarações: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Você quer ser um Shariot?
Ouvindo apenas sua coragem, Den subiu atrás de Remi. Eu sou quem odeia ser passageiro, então aqui estou para o cara que faz o TT. Coragem ou inconsciência?
O que chama a atenção é o espaço a bordo: apertado. Uma pequena placa de alumínio e a famosa "barra de sobrevivência" que já foi encontrada nos carrinhos esportivos da Hayabusa. Sem mencionar que é um espartano. Para arrancar as pernas, existem 4 pequenos pinos de plástico rígido na parte inferior e dois entalhes na carenagem (ou melhor, na fuselagem) permitem que ela segure. O macaco geralmente tem um disjuntor preso ao pulso. Isso não é oferecido a mim. Para mim, talvez as alegrias intensas do assento ejetor?
Primeiro problema: como faço para encaixar 188 cm nesta coisa? Remi venha comigo o melhor que puder. Eu recebo um conselho simples: você pode ir para a direita, para a esquerda eu cuido disso ", porque sou muito alto para poder me mover com facilidade e principalmente rápido, já que a promiscuidade do assento obriga meus joelhos a se tocarem. A perna esquerda de Remy, o que o impede de frear. Em primeiro lugar, não se mova, antes de tudo, não consiga. “Se eu morrer, dou um tapa nas suas costas”, disse a Remi pouco antes de sair. "Não se preocupe, estou facilmente acessível!" - ele me responde. Aqui eu tenho certeza.
A boa notícia é que a Vaison Piste funciona quase sempre bem, então não há muito trabalho a fazer. E vamos dar algumas voltas. Apesar dos 120 cavalos do motor Honda 600 CBR, a aceleração é mantida, especialmente porque apenas dois pequenos blocos de plástico me param e estou preso como um homem maldito na minha barra de sobrevivência. O primeiro pif-paf acaba em nenhum momento, e o basset já está atacando uma série de curvas à direita: eu fico de pé, lutando para encontrar um entalhe, e a gravidade começa a fazer efeito na primeira elevação à esquerda.
O problema é que não estou à esquerda. Então eu sinto a roda externa se levantar e Remy controla a coisa toda, e especialmente a trajetória, mudando o bastão. Eu agarro minha barra de sobrevivência, abrindo todos os meus poros para absorver este momento para sempre: deriva lateral e horizontal, com o F2 subindo a costa em um segundo.
Lux, numa longa série de curvas à direita, confirma a extrema rigidez do carro, e a velocidade de passagem nada tem a ver com o cinto de segurança Hayabusa, já impressionante. Remi não acelera e fica em aceleração constante nesta seção, enquanto temos que deixar ir um pouco com a Hayabusa. E aí eu descubro que além das forças laterais, você está exposto a forças longitudinais na base: você tem que lutar, se agarrar ao carro para não ser atirado para fora durante a aceleração, e também forçar você a não passar para a frenagem. E isso, especialmente porque Remy aumenta o ritmo em algumas curvas.
De volta aos boxes, Fred realmente explica que você deve antecipar o máximo possível, usar o impulso da máquina em sua mente e usar mais as pernas do que os braços para mudar de posição. Tudo isso faz sentido, mas dá origem a um enorme respeito pelo exercício que representa, especialmente porque cavando um pouco, aprendemos que não é incomum que um macaco seja "sacudido", o que significa em sua linguagem que foi jogado fora ou um pouco abusado em um carro. E isso aconteceu com Fred durante o último TT, quando eles bateram na calçada que não viram enquanto lutavam por outro Basset.
A parte mais difícil é manter a tendência
Para Remy, que correu de motocicleta (Campeonato Francês de Resistência, Copa da França, 3º na Ducati Cup) e que veio para Basset como um macaco para ajudar um cavaleiro necessitado) e que começou seriamente a competição de Basset em 2010 após comprar um carro em 2007 ,
“Porque acabará subindo de qualquer maneira, porque se você aumentar sua velocidade e se ajustar bem (nos Bassets, você pode ajustar a engrenagem do nariz e a deflexão e compressão do material rodante), isso acontecerá com você nas curvas à esquerda. Depois disso ele continua dirigindo, há uma pequena parte da tecnologia e muitos sentidos. ”
