Como cuidar de um turbocompressor? Como usar o carro turbo?

Na quarta edição do programa, implementado pelos editores do Motofakty.pl, procuramos respostas a questões relacionadas com o turbocompressor. O que é, como funciona, quando quebra e como prolongar sua vida útil.

O número de carros com turbocompressor sob o capô está crescendo constantemente. Aconselhamos como usar esse carro para evitar reparos de recarga dispendiosos. Os motores da grande maioria dos carros novos estão equipados com turbocompressores. Compressores, ou seja, compressores mecânicos, são menos comuns. A tarefa de ambos é forçar o máximo de ar adicional possível na câmara de combustão do motor. Quando misturado com combustível, isso resulta em potência adicional.

Tanto no compressor quanto no turbocompressor, o rotor é responsável por fornecer ar adicional. No entanto, é aqui que terminam as semelhanças entre os dois dispositivos. O compressor usado, entre outras coisas na Mercedes, é acionado pelo torque do virabrequim, transmitido por uma correia. O gás de exaustão do processo de combustão aciona o turbocompressor. Desta forma, o sistema turboalimentado força mais ar para dentro do motor, resultando na potência e eficiência resultantes. Ambos os sistemas de reforço têm seus prós e contras. Sentiremos a diferença em dirigir com um ou outro quase imediatamente após o lançamento. Um motor com compressor permite manter um aumento constante de potência, a partir de uma velocidade mais baixa. Em um carro turbo, podemos contar com o efeito de dirigir no banco. A turbina ajuda a alcançar um torque mais alto em rpm mais baixas do que as unidades naturalmente aspiradas. Isso torna o motor mais dinâmico. Curiosamente, para superar as deficiências de ambas as soluções, elas estão sendo cada vez mais usadas simultaneamente. Reforçar o motor com turbocompressor e compressor evita o efeito do turbo lag, ou seja, uma queda no torque após a mudança para uma marcha mais alta.

Motor superalimentado ou naturalmente aspirado?

Ambas as unidades superalimentadas e naturalmente aspiradas têm suas vantagens e desvantagens. No caso do primeiro, os benefícios mais importantes são: menor potência, o que significa menor consumo de combustível, emissões e taxas mais baixas, incluindo seguro, maior flexibilidade e menores custos operacionais do motor. Infelizmente, um motor turbo também significa mais falhas, um design mais complexo e, infelizmente, uma vida útil mais curta. A maior desvantagem de um motor naturalmente aspirado é sua alta potência e menos dinâmica. No entanto, devido ao design mais simples, essas unidades são mais baratas e fáceis de reparar e também mais duráveis. Em vez do impulso proverbial, eles oferecem um aumento de potência mais suave, mas relativamente uniforme, sem o efeito turbo lag.

Por muitos anos, os turbocompressores foram instalados principalmente em motores a gasolina de carros esportivos e unidades a diesel. Atualmente, carros populares com motores turbo a gasolina estão aparecendo cada vez mais nas concessionárias de automóveis. Por exemplo, as marcas do Grupo Volkswagen têm uma oferta rica. O fabricante alemão equipa o grande e pesado VW Passat com um motor TSI de apenas 1.4 litros. Apesar do tamanho aparentemente pequeno, a unidade desenvolve uma potência de 125 cv. Até 180 cv Os alemães espremem 1.8 TSI da unidade e 2.0 TSI produz até 300 hp. Os motores TSI estão começando a superar os famosos turbodiesels da marca TDI.

“Five Things You Need to Know…” é um novo programa preparado pelo Motofakty.pl e pelo estúdio Vivi24. A cada semana vamos dar uma olhada em vários aspectos relacionados ao funcionamento do carro, o funcionamento de seus principais componentes e erros do motorista.