Como cuidar de um motor de carro?

Todos os componentes mecânicos de um carro são importantes, mas o sistema de acionamento e, acima de tudo, o motor sempre parecem ser os mais importantes. Felizmente, férias e exploração de férias lhe dão relativamente poucos problemas. Os motores adoram uma longa quilometragem e funcionam a uma determinada temperatura, portanto, mesmo uma travessia de rodovia rápida o suficiente (mas sensata) não será um fardo enorme.

A solução de problemas e o possível reparo do motor antes de uma longa viagem dizem respeito a carros que já apresentam muitos problemas. Nós vamos. Pode-se supor que a maior quilometragem é de aproximadamente 100 km e acima. Não é recomendado revisar o motor principal imediatamente antes do feriado (se isso acontecer, você deve deixar tempo para o amaciamento inicial e inspeção do mecanismo reparado), mas se o seu carro já tiver uma quilometragem muito alta, vale a pena prestando atenção a possíveis vazamentos de óleo e ao funcionamento do sistema de refrigeração. É possível que durante a operação silenciosa da cidade ocorram pequenos vazamentos de óleo do motor, que não causam preocupação ao motorista.

No entanto, quando os retentores de óleo - basicamente a água fervente do virabrequim dianteiro e traseiro - param de fazer bem o seu trabalho, dirigir por períodos mais longos com um único motor quente pode levar a vazamentos de óleo gravíssimos. Obviamente, é melhor não fazer uma longa viagem com um carro nessas condições, por isso é recomendável substituir essas vedações, o que por si só é um reparo bastante problemático. Também entendemos que apenas em alguns casos (mais precisamente, se a própria bebida estiver danificada, por exemplo, por endurecimento), esse reparo trará um efeito bom e duradouro. Freqüentemente, a causa dos vazamentos é o desgaste do motor (folga da bucha, anéis de pistão gastos e gases de escape entrando no cárter). Com esse diagnóstico, é preciso pensar em uma grande reforma ou troca do motor, caso contrário, seria melhor sair de férias em outro carro.

Ao dirigir em dias quentes, a condição do sistema de refrigeração pode ser crítica. Antes de tudo, verifique as mangueiras de borracha ou metal, suas conexões, o radiador e ao redor da bomba de refrigerante. Vale a pena verificar a tensão da correia de acionamento da bomba e, melhor ainda, a substituição preventiva da correia. O fenômeno de perda de refrigerante é sempre preocupante, principalmente quando o líquido desaparece, mas “não sei como”. Pode sinalizar o invisível vazamentos, mas também pode indicar danos graves ao motor. Em qualquer caso, qualquer dano visível, para não mencionar vazamentos, deve ser reparado. Lembramos também que, mesmo no verão, você não pode usar água limpa como transportador de calor. Um refrigerante especial para radiadores os protege da corrosão e, o mais importante, ferve a uma temperatura muito mais alta que a da água.

A operação urbana não sobrecarrega muito o motor, então um sistema de resfriamento parcialmente eficiente pode ser suficiente. Em uma viagem posterior, principalmente na montanha (e não na rodovia, porque o resfriamento é bom em altas velocidades), o motor pode superaquecer, por exemplo, se o radiador estiver parcialmente entupido. A conclusão simples disso é que, na preparação para a viagem, você deve testar o motor com força e aquecê-lo e todo o sistema de acionamento para ver quais serão os resultados.

Por sua vez, dirigir devagar em engarrafamentos no calor “testa” o desempenho do ventilador do radiador (se for acionado eletricamente) e, principalmente, seu protetor térmico instalado no radiador e toda a fonte de alimentação (não confundir com outro sensor usado para medir a temperatura do motor). O funcionamento deste sistema deve ser absolutamente verificado antes de sair, o que na verdade é bastante fácil, pois basta ficar parado em um engarrafamento com o motor ligado para verificar se o ventilador do radiador liga ou não. Normalmente, o referido sensor está danificado aqui - uma peça barata, pequena e muitas vezes facilmente acessível do lado de fora, que, no entanto, não pode ser substituída ad hoc, porque isso requer a drenagem do radiador e o uso de uma chave grande. A propósito, esta (nova) peça é uma das poucas que recomendamos levar consigo quando o seu carro já estiver velho. Ocupará pouco espaço e os reparos serão mais eficientes quando você não precisar procurar o sensor certo longe de casa.

Acrescentamos que, no caso de tal avaria, não vá à oficina com um motor superaquecido, mas desconecte o plugue de alimentação do ventilador e conecte temporariamente os fios para que funcione constantemente.