Como reparar a bomba da direção hidráulica você mesmo

A direção hidráulica (GUR) faz parte do mecanismo de direção e está disponível em quase todos os carros modernos. A direção hidráulica permite reduzir significativamente o esforço físico necessário para girar o volante, além de melhorar a manobrabilidade e a estabilidade do carro na estrada. Se o sistema hidráulico falhar, o controle da direção é mantido, mas fica mais rígido.

O sistema como um todo é bastante confiável e raramente causa problemas para os proprietários de carros. Basta monitorar o nível de óleo no tanque de armazenamento e, em caso de diminuição perceptível, diagnosticar a estanqueidade do sistema, localizar e eliminar vazamentos, principalmente nos pontos de conexão das tubulações às conexões.

A substituição regular de fluido de trabalho sujo e esgotado prolongará significativamente a vida útil do impulsionador hidráulico. Isso deve ser feito pelo menos uma vez a cada dois anos.

Você também deve prestar atenção à condição da correia de acionamento da bomba. Acontece que é necessário ajustá-lo ou apertá-lo e, em caso de desgaste, substituí-lo. Para apertar ou remover a correia, geralmente é necessário soltar o parafuso de fixação e mover a carcaça da bomba na direção desejada.

diagnóstico de nível de líquido e bombeamento de bloqueio de ar

O nível do líquido muda com a temperatura. Para aquecê-lo a cerca de 80 ° C, em marcha lenta do motor de combustão interna, gire o volante um conjunto de vezes de uma posição extrema para outra. Isso também ajudará a remover bolsas de ar do sistema hidráulico.

Não segure o volante na posição extrema por mais de cinco segundos, para que o líquido não ferva e danifique a bomba ou outros componentes da direção hidráulica. em seguida, pare o motor de combustão interna e diagnostique o nível do fluido de trabalho.

Se houver ar no sistema, ele será comprimido quando o motor estiver funcionando. Isso fará com que o nível do líquido caia. Portanto, mais uma vez, diagnostique o nível no tanque com o motor funcionando para garantir que não haja diferença.

Adicione líquido se necessário.

Este procedimento simples em muitos casos resolverá problemas com a direção hidráulica. Caso contrário, serão necessários diagnósticos adicionais.

Sinais de falha da direção hidráulica e suas possíveis causas

Reduzindo o nível do fluido de trabalho:

• Vazamento devido a mangueiras, vedações ou gaxetas danificadas.

Sons estranhos, assobios ao girar o volante com o motor ligado:

• a correia de transmissão está solta ou gasta;
• rolamentos desgastados ou eixo da bomba;
• válvulas entupidas;
• líquido congelado.

Em marcha lenta ou em baixa velocidade, é necessária uma força significativa para girar o volante:

• bomba de direção hidráulica com defeito;
• sistema hidráulico entupido;
• baixo nível de fluido.

Quando a correia de transmissão é removida, sente-se uma folga longitudinal ou transversal do eixo da bomba:

• o rolamento da bomba precisa ser substituído.

Vibrações ou choques ao girar o volante durante a condução:

• a correia de transmissão está solta ou gasta;
• bomba de direção hidráulica com defeito;
• válvula de controle defeituosa;
• baixo nível de fluido;
• ar no sistema.

Vibrações ou choques também podem ser causados ​​por motivos não relacionados à direção hidráulica - balanceamento incorreto das rodas, falhas na suspensão ou na direção. O diagnóstico preciso da direção hidráulica só é possível em um suporte hidráulico especial.

A bomba de direção hidráulica requer atenção especial

O elemento mais crítico e vulnerável da direção hidráulica é a bomba, que é acionada pelo motor do carro e bombeia o fluido de trabalho em circuito fechado. Geralmente é uma bomba do tipo palheta, que se distingue pela qualidade e alto desempenho.

A pressão hidráulica que cria pode chegar a 150 bar. O rotor da bomba é girado por uma correia de transmissão do virabrequim. Durante a operação, a bomba está sujeita a cargas significativas. É ele que mais frequentemente se torna uma fonte de problemas na operação do mecanismo de direção e requer reparo ou substituição.

A falha da bomba pode ser causada por superaquecimento, contaminação do sistema hidráulico, quantidade insuficiente de fluido de trabalho ou sua não conformidade com os requisitos.

Se você continuar a dirigir com uma bomba de direção hidráulica defeituosa, isso pode levar à falha de outros componentes da direção hidráulica. Portanto, não vale a pena atrasar o reparo ou a substituição.

Você pode entrar em contato com um serviço de carro ou economizar uma quantia decente e tentar consertar a bomba sozinho. Não requer equipamentos sofisticados ou qualificações especiais. Basta ter vontade, tempo e alguma experiência na execução de trabalhos mecânicos, além de atenção e precisão.

Preparação para reparo da bomba

Para a autodesmontagem e reparo da bomba da direção hidráulica, você precisará de certas ferramentas, peças de reposição e materiais.

• Na maioria das vezes, o rolamento falha, portanto, certifique-se de estocar um novo. Geralmente tem um diâmetro externo de 35 mm e é marcado 6202, embora outras opções sejam possíveis.
• Dois o-rings de borracha, um retentor de óleo, uma junta e duas arruelas de cobre. Tudo isso pode ser substituído por um kit de reparo para a bomba da direção hidráulica, que pode ser encontrado na oficina.



• Aguarrás mais fino ou WD-40.
• Pano de limpeza.
• Lixa de P1000 a P2000. Pode demorar bastante se houver necessidade de moagem.
• Uma seringa grande e um recipiente para bombear óleo do tanque.

Ferramentas necessárias:

• chaves e cabeças para 12, 14, 16 e 24;
• puxador de anel de segurança;
• martelo;
• chaves de fenda;
• arquivado em excesso;
• furadeira elétrica e broca de 12 mm ou maior.

Para evitar erros durante a remontagem, prepare um espaço de trabalho com pedaços de papel numerados. vale a pena ter uma bancada com um torno.

Desmontagem da bomba, solução de problemas

Pode haver algumas diferenças no design da bomba para máquinas de diferentes marcas, mas as etapas básicas para desmontagem e reparo são semelhantes. Primeiro você precisa bombear o óleo do sistema com uma seringa. em seguida, desconecte os tubos e tampe os orifícios de saída com um pano para que não entre sujeira.

Para remover a bomba, é necessário desapertar o parafuso que a prende ao suporte e o parafuso do sistema de ajuste de tensão da correia de transmissão. Antes de desmontar, a bomba removida deve ser lavada com um solvente. Remova a tampa traseira.

Para fazer isso, dependendo do design, você precisa desaparafusar 4 parafusos ou remover o anel de retenção batendo-o com um pino (você pode usar um prego) pelo orifício lateral. além disso, batendo na caixa com um martelo, conseguimos que a mola interna esprema a tampa. Para facilitar a remoção, você pode pulverizar ao redor do contorno com lubrificante WD-40.

Retiramos cuidadosamente o interior, lembrando a localização das peças e colocando-as em ordem. Retiramos o rotor com placas. Remova o anel de borracha de vedação forçando-o com uma chave de fenda. Puxe o cilindro de trabalho (estator).

Em sua parte superior há marcas (letra e número) para a correta instalação.

Abaixo está outra placa, uma mola e um retentor de óleo.



Após a desmontagem, lavamos todas as peças com álcool branco e inspecionamos cuidadosamente.

Prestamos atenção ao estado das ranhuras do tambor do rotor, suas bordas devem ser lisas, afiadas e livres de rebarbas e outros defeitos que possam interferir no livre movimento das pás.

Caso contrário, as irregularidades devem ser eliminadas com lima agulha e lixa. Você também deve operar cuidadosamente as próprias placas (lâminas). Evite o excesso de zelo e não exagere.



A superfície elíptica interna do cilindro de trabalho deve ser lisa. Muitas vezes são os defeitos da elipse que são a causa do mau desempenho da bomba. Se houver ranhuras ou goivas dos golpes das lâminas, elas deverão ser lixadas.

O processo de retificação manual é bastante longo e trabalhoso. Pode ser mais fácil se você usar uma furadeira elétrica. Enrolamos uma lixa em uma broca com um diâmetro de 12 mm ou um pouco mais e a prendemos no mandril da broca. Nós moemos, mudando a pele à medida que se desgasta e gradualmente passando de grossa para mais fina.



Para chegar ao rolamento, você terá que derrubar o eixo batendo nele com um martelo.

Se o rolamento precisar ser substituído, remova o anel de retenção com um extrator. então você precisa pressionar o rolamento do eixo e instalar um novo.

Ao longo do caminho, vale a pena substituir o retentor de óleo, bem como todos os o-rings e arruelas.

Coletamos tudo na ordem inversa. Ao instalar as placas nas ranhuras do tambor, certifique-se de que seu lado arredondado esteja voltado para fora.

Após reparar a bomba, é altamente recomendável substituir completamente o fluido de trabalho.

Pode levar algum tempo para moer as lâminas e o estator. Neste caso, a bomba pode zumbir um pouco.