Como funcionam os sistemas de exaustão
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Tudo começa no motor
Para entender como funciona o escapamento de um carro, é necessário ter um entendimento básico do motor como um todo. Um motor de combustão interna em sua forma mais simples é uma grande bomba de ar. Ele se acumula no ar, mistura-o com combustível, adiciona uma faísca e inflama a mistura ar-combustível. A palavra-chave aqui é "combustão". Como o processo que faz um veículo se mover envolve combustão, há desperdício, assim como há desperdício associado a qualquer forma de combustão. Quando o fogo é aceso em uma lareira, os resíduos são fumaça, fuligem e cinzas. Para um sistema de combustão interna, os produtos residuais são gases, partículas de carbono e pequenas partículas suspensas em gases, conhecidas coletivamente como gases de escape. O sistema de escapamento filtra esses resíduos e os ajuda a sair do carro.
Embora os sistemas de exaustão modernos sejam bastante complexos, nem sempre foi esse o caso. Não foi até a aprovação da Lei do Ar Limpo de 1970 que o governo teve a capacidade de definir a quantidade e o tipo de gases de escape produzidos por um veículo. A Lei do Ar Limpo foi alterada em 1976 e novamente em 1990, forçando as montadoras a produzir carros que atendessem a rigorosos padrões de emissão. Essas leis melhoraram a qualidade do ar na maioria das principais áreas metropolitanas dos EUA e levaram ao sistema de exaustão como o conhecemos hoje.
Peças do sistema de escape
Válvula de escape: A válvula de escape está localizada na cabeça do cilindro e abre após o curso de combustão do pistão.
Pistão: O pistão empurra os gases de combustão para fora da câmara de combustão e para o coletor de escape.
Coletor de escape: O coletor de escape transporta as emissões do pistão para o conversor catalítico.
Conversor catalítico O conversor catalítico reduz a quantidade de toxinas nos gases para emissões mais limpas.
Tubo de escape O tubo de escape transporta as emissões do conversor catalítico para o silenciador.
Silencioso O silenciador reduz o ruído gerado durante a combustão e as emissões de escape.
Essencialmente, o sistema de exaustão funciona coletando resíduos do processo de combustão e, em seguida, movendo-os através de uma série de tubos para diferentes partes do sistema de exaustão. O escapamento sai pela abertura criada pelo movimento da válvula de escapamento e é direcionado para o coletor de escapamento. No colector, os gases de escape de cada um dos cilindros são recolhidos em conjunto e depois forçados para o conversor catalítico. No conversor catalítico, o escapamento é parcialmente limpo. Os óxidos de nitrogênio são decompostos em suas respectivas partes, nitrogênio e oxigênio, e o oxigênio é adicionado ao monóxido de carbono, criando dióxido de carbono menos tóxico, mas ainda perigoso. Finalmente, o tubo de escape transporta as emissões mais limpas para o silenciador, o que reduz o ruído resultante quando os gases de escape são libertados para o ar.
Motores a diesel
Existe uma crença antiga de que o escapamento do diesel é significativamente mais sujo do que a gasolina sem chumbo. Aquela fumaça preta feia que sai dos escapamentos de caminhões gigantes parece e cheira muito pior do que a que sai de um escapamento de carro. No entanto, os regulamentos sobre emissões de diesel tornaram-se muito mais rígidos nos últimos vinte anos e, na maioria dos casos, por mais feio que pareça, o escapamento de diesel é tão limpo quanto o de um carro movido a gasolina. Os filtros de partículas diesel removem 95% da fumaça dos carros a diesel (fonte: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), o que significa que você vê mais fuligem do que qualquer outra coisa. Na verdade, a exaustão do motor a diesel contém menos dióxido de carbono do que a exaustão do motor a gás. Devido ao controle mais rígido das emissões de diesel, bem como ao aumento da quilometragem, os motores a diesel são mais comumente usados em veículos menores, incluindo modelos Audi, BMW e Jeep.
Os sintomas mais comuns e reparação
Os reparos do sistema de escapamento são comuns. Quando há tantas peças móveis em um sistema em funcionamento constante, os reparos gerais são inevitáveis.
Coletor de escapamento rachado O veículo pode ter um coletor de escape rachado que soará como um tique-taque alto ao lado do motor, que soará como um relógio gigante.
Pad Donut com defeito: Também haverá um som alto de tique-taque, mas geralmente pode ser ouvido embaixo do carro quando o passageiro está sentado no carro com a porta aberta.
Conversor catalítico entupido: Ele se manifestará como uma forte perda de energia e um forte cheiro de algo queimado.
Tubo de escape ou silenciador enferrujado: O som do escapamento saindo do silenciador ficará visivelmente mais alto.
Sensor de O2 com defeito: Verifique a luz do motor no painel
Modernização do sistema de escape do carro
Existem várias atualizações que podem ser feitas no sistema de exaustão para melhorar o desempenho, aprimorar o som e aumentar a eficiência. A eficiência é importante para o bom funcionamento de um carro e essas atualizações podem ser feitas por mecânicos certificados que solicitarão peças de reposição do sistema de escapamento que correspondam às originais do carro. Falando em desempenho, existem sistemas de exaustão que podem aumentar a potência de um carro e alguns podem até ajudar na economia de combustível. Este reparo exigirá a instalação de um sistema de exaustão completamente novo. Em termos de som, o som do carro pode ir de um som padrão a um som que pode ser melhor descrito como estridente, até o ponto em que o som do carro é comparável a um rugido. Não se esqueça de que, ao atualizar o escapamento, você também precisa atualizar a entrada.
