Como funciona o sistema de ignição de um carro?

O complexo processo do sistema de ignição de um carro requer temporização precisa dos vários sistemas envolvidos. Ligar um carro exige muito mais do que apenas girar a chave na ignição; exige de todos...

O complexo processo do sistema de ignição de um carro requer temporização precisa dos vários sistemas envolvidos. Ligar um carro exige muito mais do que apenas girar a chave na ignição; dar partida em um veículo requer que cada sistema funcione em uníssono. Após girar a chave, inicia-se o processo de ignição do combustível e acionamento do motor. Se o problema ocorrer em algum ponto do caminho, o motor não dará partida e o proprietário do veículo deverá repará-lo.

Uma questão de tempo

Cada sistema em um motor é ajustado para funcionar em um momento preciso durante o processo de combustão. Quando esse processo não funciona corretamente, o motor falha, perde potência e reduz o consumo de combustível. Depois que a chave é girada, o solenóide de partida é ativado, permitindo que o pico de tensão da bateria alcance as velas de ignição por meio dos fios das velas de ignição. Isso permite que a vela de ignição acenda ao inflamar a mistura ar/combustível na câmara, que move o pistão para baixo. A participação do sistema de ignição nesse processo ocorre muito antes da formação da faísca e inclui um conjunto de sistemas projetados para facilitar o processo de formação da faísca.

Velas e cabos de ignição

A carga elétrica da bateria através do solenóide de partida inflama a mistura ar-combustível na câmara de combustão. Cada câmara contém uma vela de ignição, que recebe eletricidade para produzir faísca através dos fios da vela de ignição. Você deve manter as velas de ignição e os cabos em boas condições, caso contrário, o carro pode sofrer falhas de ignição, baixa potência e desempenho e baixo consumo de combustível. Você também precisa garantir que o mecânico insira as folgas nas velas de ignição corretamente antes de instalá-las no carro. Uma faísca ocorre quando uma corrente elétrica passa por uma lacuna. Velas de ignição com a folga errada levam a um baixo desempenho do motor.

Outras áreas problemáticas quando se trata de velas de ignição incluem o acúmulo de depósitos na área do eletrodo. A marca e o modelo de um carro ajudam a determinar se ele está usando velas de ignição frias ou quentes. Os plugues quentes queimam com mais força e, portanto, queimam mais desses depósitos. As velas frias entram em ação em motores de alto desempenho.

Uma boa maneira de determinar se o fio da vela de ignição precisa ser substituído é ligar o carro em um local escuro. Enquanto o motor estiver funcionando, inspecione os fios da vela de ignição à tampa do distribuidor. A iluminação fraca permitirá que você veja quaisquer faíscas mal colocadas no sistema; pequenos arcos elétricos geralmente surgem de rachaduras e quebras em cabos de vela de ignição desgastados.

Aumentando a tensão com a bobina de ignição

A tensão elétrica da bateria passa primeiro pela bobina de ignição a caminho das velas de ignição. Reforçar essa carga de baixa voltagem é o principal trabalho da bobina de ignição. A corrente flui através da bobina primária, um dos dois conjuntos de fios enrolados dentro da bobina de ignição. Além disso, em torno do enrolamento primário há um enrolamento secundário, que contém centenas de voltas a mais do que o enrolamento primário. Os pontos de interrupção interrompem o fluxo de corrente através da bobina primária, causando o colapso do campo magnético na bobina e criando um campo magnético na bobina secundária. Este processo cria uma corrente elétrica de alta tensão que flui para o distribuidor e para as velas de ignição.

Função da tampa do rotor e do distribuidor

O distribuidor utiliza um sistema de tampa e rotor para distribuir a carga de alta tensão para o cilindro desejado. O rotor gira, distribuindo carga para cada cilindro à medida que passa o contato para cada um. A corrente flui através do pequeno espaço entre o rotor e o contato conforme eles passam um pelo outro.

Infelizmente, a forte geração de calor durante a passagem da carga pode levar ao desgaste do distribuidor, principalmente do rotor. Ao fazer um ajuste em um veículo mais antigo, o mecânico geralmente substituirá o rotor e a tampa do distribuidor como parte do processo.

Motores sem distribuidor

Os veículos mais novos estão abandonando o uso de um distribuidor central e, em vez disso, usam uma bobina em cada vela de ignição. Conectado diretamente ao computador do motor ou à unidade de controle do motor (ECU), ele fornece ao sistema de controle do veículo um controle mais preciso sobre o tempo da vela de ignição. Este sistema elimina a necessidade de um distribuidor e cabos de vela de ignição, pois o sistema de ignição fornece carga para a vela de ignição. Esta configuração dá ao veículo melhor economia de combustível, emissões mais baixas e mais potência geral.

Motores a diesel e velas de incandescência

Ao contrário de um motor a gasolina, os motores a diesel usam uma vela incandescente em vez de uma vela de ignição para pré-aquecer a câmara de combustão antes da ignição. A tendência do bloco e do cabeçote de absorver o calor gerado pela compressão da mistura ar/combustível às vezes impede a ignição, especialmente em climas frios. A ponta da vela incandescente fornece calor à medida que o combustível entra na câmara de combustão, pulverizando diretamente no elemento, permitindo que ele acenda mesmo quando está frio lá fora.