Como funciona o sistema de refrigeração de um carro?

Você já pensou no fato de que milhares de explosões ocorrem em seu motor? Se você é como a maioria das pessoas, esse pensamento nunca passa pela sua cabeça. Toda vez que uma vela de ignição acende, a mistura ar/combustível nesse cilindro explode. Isso acontece centenas de vezes por cilindro por minuto. Você pode imaginar quanto calor ele libera?

Essas explosões são relativamente pequenas, mas em grande número produzem calor intenso. Considere uma temperatura ambiente de 70 graus. Se o motor estiver "frio" a 70 graus, quanto tempo após a partida o motor inteiro aquecerá até a temperatura de operação? Leva apenas alguns minutos em modo inativo. Como se livrar do excesso de calor gerado durante a combustão?

Existem dois tipos de sistemas de refrigeração usados ​​em carros. Motores refrigerados a ar raramente são usados ​​em carros modernos, mas eram populares no início do século XX. Eles ainda são amplamente utilizados em tratores de jardim e equipamentos de jardinagem. Os motores refrigerados a líquido são usados ​​quase exclusivamente por todos os fabricantes de automóveis em todo o mundo. Aqui vamos falar sobre motores refrigerados a líquido.

Os motores refrigerados a líquido usam algumas peças comuns:

• Bomba de água
• agente anticongelante
• Radiador
• Termostato
• Jaqueta do líquido de arrefecimento do motor
• Aquecedor de núcleo

Cada sistema também possui mangueiras e válvulas localizadas e roteadas de forma diferente. O básico continua o mesmo.

O sistema de resfriamento é preenchido com uma mistura 50/50 de etilenoglicol e água. Este fluido é chamado anticongelante ou refrigerante. Este é o meio utilizado pelo sistema de arrefecimento para remover o calor do motor e dissipá-lo. O anticongelante é pressurizado no sistema de resfriamento à medida que o calor expande o líquido até 15 psi. Se a pressão exceder 15 psi, a válvula de alívio na tampa do radiador abre e expele uma pequena quantidade de refrigerante para manter uma pressão segura.

Os motores operam de forma ideal a 190-210 graus Fahrenheit. Quando a temperatura aumenta e excede a temperatura estável de 240 graus, pode ocorrer superaquecimento. Isso pode danificar o motor e os componentes do sistema de arrefecimento.

Bomba de água: A bomba de água é acionada por uma correia com nervuras em V, correia dentada ou corrente. Contém um impulsor que circula o anticongelante no sistema de refrigeração. Por ser acionado por uma correia ligada a outros sistemas do motor, seu fluxo sempre aumenta aproximadamente na mesma proporção que a rotação do motor.

Radiador: O anticongelante circula da bomba de água para o radiador. O radiador é um sistema de tubos que permite que o anticongelante com uma grande área de superfície libere o calor que contém. O ar é passado ou soprado pelo ventilador de resfriamento e remove o calor do fluido.

Termostato: A próxima parada do anticongelante é o motor. A porta de entrada pela qual ele deve passar é o termostato. Até que o motor aqueça até a temperatura operacional, o termostato permanece fechado e não permite que o líquido de arrefecimento circule pelo motor. Depois de atingir a temperatura de funcionamento, o termostato abre e o anticongelante continua a circular no sistema de refrigeração.

Motor: O anticongelante passa por pequenas passagens ao redor do bloco do motor, conhecidas como camisa de refrigeração. O líquido de arrefecimento absorve o calor do motor e o remove à medida que continua seu caminho de circulação.

Aquecedor de núcleo: Em seguida, o anticongelante entra no sistema de aquecimento do carro. Um radiador de aquecimento é instalado dentro da cabine, através do qual passa o anticongelante. O ventilador sopra sobre o núcleo do aquecedor, removendo o calor do líquido interno, e o ar quente entra no compartimento de passageiros.

Após o núcleo do aquecedor, o anticongelante flui para a bomba de água para iniciar a circulação novamente.