Como funciona a bomba de óleo, dispositivo e mau funcionamento
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O sistema de lubrificação de um motor de automóvel baseia-se no princípio de fornecer óleo líquido a todos os pares de peças de fricção sob pressão. Depois disso, flui novamente para o cárter, de onde é levado para o próximo ciclo de passagem pelas rodovias.
A bomba de óleo é responsável por garantir a circulação do óleo e criar a pressão necessária no sistema.
Onde está a bomba de óleo em um carro
Na maioria das vezes, a bomba está localizada na frente do motor, imediatamente atrás das polias de acionamento auxiliar, mas às vezes abaixo, sob o virabrequim, na parte superior do cárter. No primeiro caso, é acionado diretamente do virabrequim e, no segundo caso, é acionado por uma corrente de sua roda dentada ou engrenagem.
Uma entrada de óleo é anexada à bomba, cuja abertura com um filtro grosso fica abaixo do nível de óleo no cárter, geralmente mesmo em um recesso feito especialmente.
Variedades
Em princípio, todas as bombas são iguais, seu trabalho é capturar óleo em uma determinada cavidade de grande volume, após o que essa cavidade se move enquanto diminui.
Devido à sua incompressibilidade, o líquido bombeado será espremido na linha de saída, e a pressão desenvolvida dependerá das dimensões geométricas, velocidade de rotação, consumo de óleo e operação do dispositivo de controle.
O último é mais frequentemente uma válvula redutora de pressão convencional com mola que abre a uma determinada pressão e despeja o excesso de óleo de volta no cárter.
Por design, as bombas de óleo automotivas podem ser de vários tipos:
- engrenagemquando um par de engrenagens, girando, move óleo nas cavidades entre seus dentes grandes e a carcaça da bomba, fornecendo-o de forma síncrona da entrada à saída;
- tipo rotativo, aqui uma das engrenagens com um dente externo é encaixada em outra, com um dente interno, enquanto os eixos de ambas têm um deslocamento, pelo que as cavidades entre elas mudam seu volume de zero a um máximo em uma revolução;
- desentupidor as bombas do tipo slide são menos comuns, pois a precisão e as perdas mínimas não são significativas aqui, e o volume do equipamento é maior, a resistência ao desgaste dos êmbolos também é menor que a de um par de engrenagens simples.
1 - engrenagem principal; 2 - corpo; 3 - canal de abastecimento de óleo; 4 - engrenagem acionada; 5 - eixo; 6 - canal de alimentação de óleo para as peças do motor; 7 - setor de separação; 8 - rotor acionado; 9 - rotor principal.
As bombas mais utilizadas são do tipo rotativo, são simples, compactas e muito confiáveis. Em algumas máquinas, eles são retirados em um bloco comum com eixos balanceadores, simplificando o acionamento por corrente na parede frontal do motor.
Design e operação
O acionamento da bomba pode ser mecânico ou elétrico. Este último raramente é usado, geralmente ocorre em sistemas de lubrificação complexos para motores esportivos com cárter seco, onde várias dessas unidades são instaladas ao mesmo tempo.
Em outros casos, a bomba é puramente mecânica e contém apenas algumas peças:
- uma carcaça, às vezes de forma bastante complexa, pois também é parte integrante do cárter, contém uma parte da entrada de óleo, uma sede para o retentor de óleo do virabrequim dianteiro, um sensor de posição e alguns fixadores;
- pinhão de acionamento;
- engrenagem acionada, acionada pelo acionamento;
- válvula de redução de pressão;
- entrada de óleo com filtro grosso (malha);
- juntas de vedação entre os componentes da carcaça e sua fixação ao bloco de cilindros.
1 - bomba; 2 - junta; 3 - receptor de óleo; 4 - junta de palete; 5 - cárter; 6 - sensor do virabrequim.
O trabalho utiliza o princípio da continuidade do fornecimento de óleo com capacidade determinada pela velocidade de rotação do virabrequim.
A relação de transmissão do acionamento e a geometria de injeção são selecionadas de forma a fornecer a pressão mínima necessária nas piores condições, ou seja, com o óleo quente mais fino e o fluxo máximo permitido através das peças do motor desgastadas.
Se a pressão do óleo ainda cair, isso significa que as folgas no sistema estão fora da faixa, não há desempenho suficiente, o motor precisa de uma grande revisão. O sinal vermelho correspondente acende no painel indicador.
Como verificar a bomba de óleo
O único parâmetro a ser verificado sem desmontagem é a pressão do óleo no sistema. Para controle operacional, algumas máquinas possuem um relógio comparador e indicam a pressão mínima permitida em marcha lenta com óleo quente. O sensor da lâmpada de controle está definido para o mesmo limite, este é um indicador de emergência, portanto, possui uma cor vermelha.
A pressão pode ser medida com um manômetro externo, cujo encaixe é aparafusado em vez do sensor. Se suas leituras não corresponderem à norma, o motor deverá ser desmontado em qualquer caso, devido a desgaste geral ou mau funcionamento da bomba. Em alguns carros, a unidade pode ser cortada, mas agora isso é extremamente raro.
A bomba removida é desmontada e sua condição é avaliada em detalhes. Na maioria das vezes, são observados desgaste dos dentes dos rotores e engrenagens, folga do eixo, furos quebrados na carcaça, mau funcionamento da válvula redutora de pressão, até mesmo seu simples entupimento. Se notar desgaste, o conjunto da bomba é substituído por um novo.
Falhas
O principal problema na solução de problemas que causaram perda de pressão será separar o desgaste da bomba e do motor como um todo. Quase nunca há uma perda causada apenas pela bomba. Isso só pode acontecer após uma revisão analfabeta, quando uma bomba muito desgastada não foi substituída.
Em outros casos, a falha está no desgaste das camisas, eixos, turbina, reguladores controlados pela pressão do óleo e defeitos nas linhas de injeção. O motor é enviado para reparo, durante o qual a bomba de óleo também é substituída. Pode-se dizer que não são observadas avarias específicas atualmente.
Uma exceção pode estar na destruição do acionamento e entupimento da válvula e tela grossa. Mas pode ser considerado um colapso da bomba apenas condicionalmente.
A prevenção de avarias consiste em manter o sistema de lubrificação limpo. O óleo deve ser trocado duas vezes mais rápido que as instruções, não use grades baratas e produtos falsificados, e em motores com passado desconhecido, remova profilaticamente o cárter e limpe-o de sujeira e depósitos lavando o filtro do receptor de óleo.
