Como funciona um cilindro mestre de freio?

O sistema de freio hidráulico de um carro começa com um dispositivo que deve converter a força mecânica nos pedais em pressão de fluido. Esse papel é desempenhado por um cilindro hidráulico, batizado com o nome do lugar que ocupa como “principal”. Ao mesmo tempo, todos os outros não são secundários, são chamados de trabalhadores ou executivos.

O objetivo do GTZ no carro

A frenagem começa ao pressionar o pedal. Por enquanto, você não pode considerar todos os tipos de sistemas inteligentes de assistência ao motorista que fazem um excelente trabalho sem a sua participação.

O máximo que suportará a perna de uma pessoa que deseja desacelerar o carro é um servofreio a vácuo (VUT), localizado entre o conjunto do pedal e o primeiro dispositivo hidráulico da corrente terminando nas pastilhas de freio.

A ação conjunta da força muscular e da atmosfera através da membrana WUT deve aumentar a pressão em todo o sistema hidráulico. Se as válvulas e bombas ABS não intervirem, essa pressão será a mesma em qualquer ponto.

Os líquidos são incompressíveis, por isso são usados ​​nos freios dos carros. Antes disso, sólidos não menos incompressíveis eram usados ​​na forma de hastes e cabos para acionar as pastilhas das primeiras máquinas.

A pressão direta é criada precisamente pelo pistão do cilindro do freio principal (GTZ). Devido à incompressibilidade, cresce muito rapidamente, cada motorista sentiu como o pedal endurece sob o pé depois de escolher sua folga.

Liberar a pressão após soltar o pedal e reabastecer as linhas com líquido quando necessário também são funções do GTZ.

Como funciona

GTZ de circuito único, onde havia apenas um pistão, não são mais encontrados em carros, por isso vale a pena considerar apenas um de circuito duplo. Distingue-se pela presença de dois pistões, cada um responsável pela pressão em seu ramo do sistema.

Assim, os freios são duplicados, o que é necessário para a segurança. Se ocorrer um vazamento de fluido, o ramal que permanecer em boas condições permitirá que você pare o carro sem aplicar o freio de estacionamento e outras técnicas de emergência.

O primeiro pistão é conectado diretamente à haste do pedal. Começando a avançar, fecha os orifícios de desvio e compensação, após o que a força através do volume de líquido será imediatamente transferida para as almofadas do circuito primário. Eles pressionarão os discos ou tambores e a desaceleração começará com a ajuda das forças de atrito.

A interação com o segundo pistão é feita através de uma haste curta com mola de retorno e o fluido do circuito primário. Ou seja, os pistões são conectados em série, portanto, esses GTZs são chamados de tandem. O pistão do segundo circuito funciona de forma semelhante ao seu ramo do sistema.

Normalmente, os cilindros das rodas de trabalho funcionam na diagonal, ou seja, uma roda dianteira e uma roda traseira são conectadas a cada circuito. Isso é feito com o objetivo de, em qualquer caso, usar os freios dianteiros mais eficientes, pelo menos parcialmente.

Mas há carros em que, por razões estruturais, um circuito funciona apenas nas rodas dianteiras e o segundo nas quatro, para os quais são usados ​​conjuntos adicionais de cilindros de roda.

O dispositivo

O GTC inclui:

• carcaça com encaixes que fornecem líquido do tanque de alimentação e drenam para as linhas dos cilindros de trabalho;
• pistões do primeiro e segundo circuitos;
• mangas de vedação de borracha localizadas nas ranhuras dos pistões;
• molas de retorno que comprimem quando os pistões se movem;
• antera cobrindo o local de entrada da haste do VUT ou do pedal no recesso da parte traseira do primeiro pistão;
• um bujão que fecha o cilindro pela extremidade, desaparafusando o qual você pode montar ou desmontar o cilindro.

Os orifícios de compensação estão localizados na parte superior do corpo do cilindro, eles podem se sobrepor quando os pistões se movem, separando a cavidade de alta pressão e o tanque de suprimento com suprimento de líquido.

O próprio tanque geralmente é fixado diretamente ao cilindro por meio de manguitos de vedação, embora possa ser movido para outro local no compartimento do motor, e a conexão é feita por meio de mangueiras de baixa pressão.

Grandes falhas

Avarias no cilindro principal do freio são praticamente excluídas e todas as avarias estão associadas à passagem de fluido pelas vedações:

• desgaste e envelhecimento dos anéis de vedação do lado da haste, o líquido entra na cavidade do booster de vácuo ou, na sua ausência, no habitáculo, até aos pés do condutor;
• violações semelhantes dos punhos nos pistões, o cilindro começa a contornar um dos circuitos, o pedal falha, a frenagem piora;
• encravamento dos pistões devido à corrosão dos mesmos e do espelho do cilindro, bem como perda de elasticidade das molas de retorno;
• um aumento no curso e uma diminuição na rigidez do pedal durante a frenagem devido ao ar na linha de freio.

Para alguns carros, os kits de reparo com pistões e punhos ainda são preservados nos catálogos de peças de reposição. Bem como recomendações para remover defeitos da superfície do cilindro com lixa.

Na prática, essa ocupação não faz muito sentido, é improvável que seja possível estender significativamente o recurso da GTZ que deu certo e dirigir com um cilindro hidráulico de freio não confiável, que não é em vão chamado de principal , é desagradável e perigoso. Portanto, na grande maioria dos casos, o cilindro é substituído por um novo conjunto.

Como verificar e sangrar o cilindro mestre do freio

O GTZ é verificado quanto a sintomas de um problema com os freios. Normalmente, este é um pedal com falha ou macio com maior curso. Se a verificação de todos os cilindros e mangueiras de trabalho não mostrar sinais de mau funcionamento, é concluído no principal, que deve ser substituído.

Você pode estimar aproximadamente o desempenho soltando os encaixes do tubo de freio do GTZ e observando a intensidade dos vazamentos quando você pressiona o pedal. Mas não há necessidade especial para isso, o GTZ que funcionou é substituído à menor suspeita, a segurança é mais cara.

Ao substituir o cilindro, ele é preenchido com líquido fresco e o excesso de ar entra no tanque através dos orifícios de desvio, portanto, não há necessidade especial de bombeamento separado. Basta pressionar repetidamente o pedal com um bombeamento geral do sistema através das válvulas dos mecanismos de trabalho.

Se, por algum motivo, também for necessário bombear o GTZ, para isso, trabalhando em conjunto, as conexões de saída são bloqueadas sucessivamente, exceto uma. O ar escapa por ele abrindo-o antes de pressionar o pedal e fechando-o antes de soltá-lo.

Não há necessidade de desconectar os tubos, basta “enfraquecê-los” afrouxando levemente a porca de capa. Nesse caso, é necessário monitorar uma quantidade suficiente de líquido no tanque.

Como sangrar o CILINDRO MESTRE DE FREIO

A segurança do cilindro e a garantia de sua longa vida útil são garantidas pela substituição programada e oportuna do fluido de freio com lavagem do sistema. Com o tempo, a água chega lá, levada por uma composição higroscópica do ar.

Como resultado, não apenas o ponto de ebulição diminui, o que é perigoso, mas também a corrosão das superfícies dos pistões e cilindros começa e os punhos perdem sua elasticidade. Recomenda-se que o procedimento seja realizado a cada dois anos.