Como funciona um conversor de torque?
Conteúdo
Esse componente, denominado conversor de torque ou conversor de torque, é instalado nas transmissões automáticas como uma embreagem. Portanto, representa a conexão entre o motor e as rodas (ou melhor, a caixa de câmbio que é inserida entre elas).
Equipa transmissões automáticas que podem ser caracterizadas como convencionais (com engrenagens planetárias), ao contrário das transmissões robóticas (embreagem simples ou dupla, mesmo com engrenagens paralelas). Os CVTs também usam principalmente um conversor, já que o carro deve ser capaz de parar sem parar o motor e, portanto, morrer.
A localização e a forma dos elementos podem variar amplamente de um transdutor para outro.
Aqui está uma caixa de câmbio longitudinal de 9 marchas da Mercedes. O conversor está à esquerda em vermelho e as engrenagens e embreagens da caixa de câmbio à direita.
Princípio básico
Se uma embreagem convencional permite associar / correlacionar a rotação do eixo do motor com a rotação da caixa de câmbio (e, portanto, das rodas) usando o atrito do disco (embreagem) contra o volante, no caso do torque, o conversor é o óleo que vai cuidar disso ... Não há mais atrito físico entre dois elementos.
A seta vermelha mostra o caminho percorrido pelo óleo. Ele se move de uma turbina para outra em um ciclo fechado. O estator no meio garante o desempenho ideal da unidade. A bomba é acionada pelo motor, e a turbina é acionada pelo fluxo de óleo, ela própria acionada pela bomba, o circuito é fechado. Se fôssemos fazer uma analogia, poderíamos comparar um sistema com duas ventoinhas instaladas frente a frente. Girando um dos dois, o vento gerado fará o outro girar na direção oposta. A única diferença é que o transdutor não movimenta ar, mas óleo.
Para isso, o sistema utiliza corrente hidráulica como se fosse vento (para sua curiosidade, saiba que as equações para líquidos e gases são as mesmas, ambos se assimilam aos líquidos) e por isso funcionam bem próximos de um ventilador. ... Assim, ao invés de ventilar o ar, vamos ventilar o óleo e repor a energia (força hidrocinética) do fluxo gerado para girar outra "hélice". Porque o sistema descrito aqui é abastecido com óleo.
Por que um conversor de torque?
O conversor hidráulico (graças ao estator) permite mais torque na entrada da caixa de câmbio do que na saída do motor.
Na verdade, a bomba (motor) de transmissão gira mais rápido do que a (s) turbina (s) receptora (s) na maioria das vezes, o que resulta na turbina se beneficiando do torque mais alto (a potência cuja velocidade foi reduzida fornece torque mais alto). Convido você a ler este artigo para se familiarizar com a relação entre potência e torque.
Este fenômeno é tanto mais importante porque há uma diferença na velocidade de rotação entre a bomba e a turbina. Por exemplo (os números são tirados ao acaso), se o torque for 160 Nm na saída do virabrequim a 2000 rpm, pode haver 200 Nm na entrada da caixa de câmbio (daí o nome "conversor de torque"). Isso se deve a uma espécie de aumento da pressão do óleo no circuito conversor (o estator provoca um bujão, veja o vídeo no final da página). Por outro lado, os torques são (quase) iguais quando a bomba e a turbina atingem a mesma velocidade.
Em suma, tudo isso sugere que o conversor de torque fornecerá mais torque à caixa de câmbio do que o motor pode fornecer (isso é apenas quando há um delta significativo entre as rotações da turbina e da bomba). Um motor oco parecerá mais potente em baixas rotações quando acoplado ao BVA (portanto, graças ao conversor, não à caixa de câmbio).
Bomba e turbina
O eixo do motor (virabrequim) é conectado a uma hélice (por meio de um volante) chamada bomba. Esta última mistura o óleo graças à potência do motor, por isso é chamada de bomba (sem a potência do motor que a aciona, torna-se uma simples turbina ...).
Essa bomba bombeia óleo na mesma direção que outra turbina de formato bastante semelhante, mas com pás invertidas. Esta segunda turbina, conectada à caixa de câmbio, começa a girar graças à força gerada pelo fluxo de óleo: portanto, o torque é transmitido entre o motor e a caixa de câmbio (que por sua vez está conectada às rodas por meio de eixos de hélice) usando apenas óleo. ! Funciona como uma turbina eólica: o vento é representado pela bomba (turbina conectada ao motor), e a turbina eólica é a turbina receptora.
Assim, a sensação de escorregar entre as marchas (ou quando o veículo está se movendo do repouso) corresponde à transferência de força através do fluido. Sabendo que quanto mais rápido a bomba gira, mais a turbina receptora acelera até atingir a mesma velocidade da bomba.
A bomba está conectada ao motor
Quando eu paro, há um efeito de arrastamento (câmera lenta automática no Drive) porque a bomba continua a funcionar (o motor funciona) e, portanto, transfere energia para a turbina receptora. Pelo mesmo motivo, os novos carros têm um botão Hold, que permite cancelar a agitação com os freios (tudo é controlado por um computador que freia as rodas. Quando você está em pé, ele libera os freios assim que recebe um pedido do pedal do acelerador).
Lembre-se, entretanto, que o conversor de torque permite que o motor pare sem parar, pois a bomba ainda pode continuar a funcionar mesmo que a turbina receptora seja desligada, então o sistema hidráulico "escorrega".
A turbina é conectada à caixa de engrenagens
Observe também que a bomba está conectada a uma corrente que aciona a bomba de óleo da transmissão, que então lubrifica muitas das engrenagens que a constituem.
estator
Também chamado de reator, é ele quem atuará como conversor de torque. Sem o último par, bomba + turbina se qualifica apenas como um acoplamento hidráulico.
Na verdade, é uma turbina menor que as outras duas, que fica exatamente entre as outras duas ... Sua função é reorientar o fluxo de óleo para obter o efeito desejado, de forma que o circuito por onde o óleo flui seja diferente. Como resultado, o torque transmitido para a entrada da caixa de câmbio pode ser ainda maior do que o do motor. Na verdade, isso permite um efeito de entupimento que comprime o óleo em um determinado estágio da corrente, o que aumenta a força de fluxo dentro do conversor de torque. Mas esse efeito depende da velocidade de rotação da turbina e da bomba.
Eixo / embreagem
Porém, se a ligação entre a caixa de câmbio e o motor fosse feita apenas a óleo, a eficiência de tudo seria baixa. Já que há perda de energia entre as duas turbinas devido ao escorregamento (a turbina nunca atinge a mesma velocidade da bomba), o que, portanto, causa mais consumo (se isso não fosse um problema na década de 70 nos EUA, uma coisa completamente diferente hoje).
Para superar isso, existe uma embreagem (simples e seca, ou multidisco úmido, o princípio é o mesmo) que se solidifica quando a bomba gira quase na mesma velocidade da turbina receptora (isso é chamado de embreagem de bypass). ) Portanto, permite uma amarração segura (mas também com flexibilidade mínima para evitar a quebra como qualquer embreagem, graças às molas que você também pode ver na caixa de câmbio de 9 marchas retratada no início da temporada. ”Artigo). Graças a isso, podemos obter um freio motor ainda mais potente.
Embreagem de desvio
Aqui estamos na fase de fixação do disco múltiplo com pressão hidráulica que empurra os discos uns contra os outros.
Depois que o jumper é feito, a turbina e a bomba se tornam uma e a mesma mistura de óleo entre as duas partes não ocorre mais. O conversor ficou estático e funciona como um eixo de transmissão banal ...
Como funciona um conversor de torque em uma transmissão automática? Conserto de veículos elétricos e híbridos⚡
Benefícios?
Um conversor de torque é conhecido por durar mais do que uma embreagem de fricção convencional (no entanto, embreagens multi-placa úmida são quase tão duráveis quanto os conversores) enquanto retém o resto da mecânica (toda a cadeia de tração).
Na verdade, o funcionamento suave (aliás, muito agradável) de repente retém os elementos (seja ao nível do motor ou do chassi), enquanto uma caixa de câmbio manual ou robótica ilumina um pouco a coisa toda. Em uma quilometragem de mais de 100 km, a diferença realmente é sentida na durabilidade das peças. Em suma, uma boa hora para comprar um usado. Sem falar que o sistema é protegido de qualquer pessoa que não possa mudar de marcha. Porque com a transmissão manual, basta o proprietário mudar de marcha incorretamente por mais de 000 km para prejudicar a mecânica, o que não é o caso desse tipo de embreagem hidráulica (que não é controlada pelo motorista).
Além disso, não há embreagem de desgaste (o bypass sofre muito pouco estresse de deslizamento e, quando é multi-disco, nunca é solto). Isso também proporciona uma boa economia, mesmo que também seja necessário considerar a drenagem do conversor de vez em quando (o óleo geralmente é usado com o resto da caixa de câmbio) (idealmente a cada 60, mas também 000).
Finalmente, o fato de a conversão de torque existir torna mais fácil reduzir os relatórios sem afetar seriamente a aprovação. É por isso que havia muitos BVAs alguns anos atrás.
Desvantagens?
A única desvantagem, até onde eu sei, tem a ver com o prazer de dirigir muito esportivo. Na verdade, há muito buffer entre o motor e o resto da corrente de tração.
É por isso que na Mercedes substituímos com prazer o conversor multi-disco no 63 AMG (veja Speedshift MCT). Muito mais fácil e sem escorregar (com bom bloqueio, claro, depende dos modos de condução), permite limitar a inércia do motor. Os tempos de resposta de aceleração também são mais curtos.
Também podemos destacar o fato de que os BVAs um pouco mais antigos escorregam um pouco devido ao aperto gradual dos multi-discos (há uma embreagem multi-disco especial em cada relato que permite o travamento das engrenagens planetárias). O rolo realmente não tem ligação com o conversor de torque (não escorrega até o momento da partida, ou seja, aproximadamente de 0 a 3 km / h).
Todos os comentários e reações
Dernier comentário postado:
amanhã (Data: 2021, 06:27:23)
Olá
você poderia me dar alguns exemplos de um carro a diesel confiável com
transmissão do conversor de torque (5 ou 6 velocidades, sem
4 velocidades) com um orçamento de cerca de 2500, por favor
misericórdia
Il I. 1 reação (ões) a este comentário:
- Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2021-06-29 11:32:05): O bom e velho Golf 4 Tiptronic acoplado a 1.9 TDI 100 cv
(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)
Os comentários continuaram (51 Ã 178) >> aperte aqui
Escrever um comentário
Qual corpo você mais gosta?
