Como funciona um carro elétrico?

Quatro rodas, teto, janelas ao redor. À primeira vista, um carro elétrico pode parecer um carro com motor de combustão interna "tradicional", mas existem algumas diferenças significativas. Neste artigo, veremos mais de perto como funciona um veículo elétrico.

Todos nós sabemos como funciona um carro a gasolina. No posto de gasolina, você enche o tanque de gasolina com combustível. Essa gasolina é alimentada por meio de canos e mangueiras até o motor de combustão interna, que mistura tudo com o ar e o faz explodir. Se o tempo dessas explosões for cronometrado corretamente, é criado um movimento que se traduz em um movimento de rotação das rodas.

Se você comparar essa explicação extremamente simplista a um carro elétrico, verá muito em comum. Você carrega a bateria do seu veículo elétrico em um ponto de carregamento. Essa bateria, é claro, não é um "tanque" vazio como em seu carro a gasolina, mas uma bateria de íon de lítio, por exemplo, em um laptop ou smartphone. Essa eletricidade é convertida em movimento giratório para possibilitar a direção.

Os carros elétricos também são diferentes

Os dois carros são basicamente comparáveis, embora existam diferenças significativas. Pegamos a caixa de câmbio. Em um carro "tradicional", existe uma caixa de câmbio entre o motor de combustão interna e os eixos motrizes. Afinal, um motor a gasolina não desenvolve constantemente potência total, mas ganha potência máxima. Se você observar um gráfico que mostra a potência e o Nm de um motor de combustão interna em um determinado número de rotações, verá duas curvas nele. Os carros modernos - com exceção das transmissões CVT - têm, portanto, pelo menos cinco marchas à frente para manter seu motor de combustão interna na velocidade ideal o tempo todo.

O motor elétrico fornece potência total desde o início e tem uma faixa de velocidade ideal muito mais ampla do que um motor de combustão interna. Em outras palavras, você pode dirigir de 0 a 130 km / h em um veículo elétrico sem a necessidade de várias marchas. Portanto, um veículo elétrico como o Tesla tem apenas uma marcha à frente. A ausência de várias marchas significa nenhuma perda de potência ao mudar de marcha, razão pela qual os EVs são freqüentemente vistos como o rei da velocidade do semáforo. Basta pisar no acelerador no tapete e atirar imediatamente.

Existem exceções. O Porsche Taycan, por exemplo, tem duas marchas para a frente. Afinal, espera-se que o Porsche seja mais esportivo do que um Peugeot e-208 ou Fiat 500e. Para os compradores deste carro, uma velocidade máxima (relativamente) alta é muito importante. É por isso que o Taycan tem duas marchas à frente, para que você possa sair rapidamente dos semáforos na primeira marcha e desfrutar de um Vmax mais alto na segunda marcha. Os carros de Fórmula E também têm várias marchas para a frente.

Torque

Falando na esportividade do carro, vamos lá. vetorização de torque atribuir. Conhecemos essa técnica também em veículos movidos a combustível. A ideia por trás da vetorização de torque é que você pode distribuir o torque do motor entre duas rodas no mesmo eixo. Digamos que você seja pego por uma chuva forte quando a roda começar a derrapar repentinamente. Não faz sentido transferir a potência do motor para esta roda. Um diferencial de vetorização de torque pode transmitir menos torque para aquela roda a fim de recuperar o controle dessa roda.

Os veículos elétricos mais esportivos geralmente têm pelo menos um motor elétrico por eixo. O Audi e-tron S ainda tem dois motores no eixo traseiro, um para cada roda. Isso simplifica muito o uso do vetor de torque. Afinal, o computador pode decidir rapidamente não fornecer energia para uma roda, mas transferir energia para a outra roda. Algo que você não precisa fazer como motorista, mas com o qual pode se divertir muito.

“Um pedal de condução”

Outra mudança para os veículos elétricos são os freios. Ou melhor, uma forma de frear. Um motor de veículo elétrico pode não apenas converter energia em movimento, mas também converter movimento em energia. Em um carro elétrico, isso funciona da mesma forma que um dínamo de bicicleta. Isso significa que quando você, como motorista, tira o pé do pedal do acelerador, o dínamo liga imediatamente e você para lentamente. Desta forma, você freia sem realmente frear e carrega a bateria. Perfeito, certo?

Isso é chamado de frenagem regenerativa, embora a Nissan goste de chamá-la de "direção de um pedal". A quantidade de frenagem regenerativa geralmente pode ser ajustada. É aconselhável deixar este valor no máximo para que você desacelere ao máximo o funcionamento do motor elétrico. Não apenas pelo seu alcance, mas também por causa dos freios. Se não forem usados, eles não se desgastam. Os veículos elétricos freqüentemente relatam que suas pastilhas e discos de freio duram muito mais do que quando ainda estavam dirigindo um veículo a gasolina. Economizar dinheiro sem fazer nada, isso não soa como música aos seus ouvidos?

Para obter mais detalhes sobre os prós e contras, leia nosso artigo sobre os prós e contras de um carro elétrico.

Conclusão

Claro, não entramos em detalhes de como um carro elétrico funciona tecnicamente. Esta é uma substância bastante complexa que não é de particular interesse para a maioria. Escrevemos aqui principalmente quais são as maiores diferenças para nós, a gasolina. Ou seja, uma forma diferente de acelerar, frear e motorizar. Quer saber mais sobre os componentes de um veículo elétrico? Então, o vídeo do YouTube abaixo é obrigatório. Um professor da Universidade de Delft explica que caminho a eletricidade deve seguir para viajar da forquilha à roda. Curioso para saber como um carro elétrico difere de um a gasolina? Em seguida, visite o site do Departamento de Energia dos EUA.

Foto: Model 3 Performance por @Sappy, via Autojunk.nl.