Como testar freios de reboque com um multímetro
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Como proprietário de um trailer, você entende que seus freios devem funcionar corretamente.
Freios de reboque elétricos são comuns em reboques de serviço médio mais modernos e têm seus próprios problemas de diagnóstico.
Seus problemas não se limitam a ferrugem ou acúmulo ao redor do tambor.
Um sistema elétrico com defeito também significa que seus freios não estão funcionando corretamente.
No entanto, nem todo mundo sabe como diagnosticar o problema aqui.
Neste artigo, você aprenderá tudo o que precisa saber sobre o teste de freios elétricos de reboques, incluindo como é fácil diagnosticar componentes elétricos com um multímetro.
Vamos começar.
Como testar freios de reboque com um multímetro
Para testar os freios do trailer, ajuste o multímetro para ohms, coloque a ponta de prova negativa em um dos fios do ímã do freio e a ponta de prova positiva no outro fio do ímã. Se o multímetro ler abaixo ou acima da faixa de resistência especificada para o tamanho do ímã do freio, o freio está com defeito e precisa ser substituído..
Esse processo é apenas um dos métodos para testar freios individuais e essas etapas, assim como outros métodos, serão explicadas a seguir.
Existem três maneiras de verificar se há problemas nos freios:
- Verificando a resistência entre os fios do freio
- Verificando a corrente do ímã do freio
- Corrente de controle do controlador de freio elétrico
Teste de resistência entre os fios do ímã do freio
- Defina o multímetro para a configuração de ohms
Para medir a resistência, você define o multímetro para ohms, que geralmente é indicado pelo símbolo Omega (Ohm).
- A posição das pontas de prova do multímetro
Não há polaridade entre os fios do ímã do freio, então você pode colocar seus sensores em qualquer lugar.
Coloque a sonda preta em qualquer um dos fios do ímã do freio e coloque a sonda vermelha no outro fio. Verifique a leitura do multímetro.
- Avalie os resultados
Existem certas características neste teste que você deseja registrar.
Para um tambor de freio de 7" você esperaria uma leitura na faixa de 3.0-3.2 ohms e para um tambor de freio de 10"-12" você esperaria uma leitura na faixa de 3.8-4.0 ohms.
Se o multímetro ler fora desses limites porque se refere ao tamanho do seu tambor de freio, o ímã está com defeito e precisa ser substituído.
Por exemplo, um multímetro rotulado como "OL" indica um curto em um dos fios e o ímã provavelmente precisa ser substituído.
Verificando a corrente do ímã do freio
- Configure o multímetro para medir amperes
O primeiro passo é ajustar o multímetro para a configuração do amperímetro. Aqui você deseja medir se há exposição interna ou quebra de fio.
- A posição das pontas de prova do multímetro
Preste atenção a essas posições. Coloque a ponta de prova negativa em qualquer um dos seus fios e coloque a ponta de prova positiva no terminal positivo da bateria.
Então você coloca o ímã do freio no pólo negativo da bateria.
- Avaliação de resultados
Se você obtiver leituras do multímetro em amperes, o ímã do freio está em curto interno e precisa ser substituído.
Se o ímã estiver OK, você não obterá uma leitura do multímetro.
Se você está tendo dificuldade em encontrar o fio certo, confira este guia.
Corrente de teste do controlador de freio elétrico
Os freios elétricos são controlados a partir do painel de controle do freio elétrico.
Este painel alimenta os ímãs com corrente elétrica quando o pedal do freio é pressionado e o carro para.
Agora, o problema com seus freios é se o controlador de freio elétrico não estiver funcionando corretamente ou se a corrente dele não estiver atingindo os solenóides de freio corretamente.
Existem quatro métodos para testar este dispositivo.
Você pode usar um multímetro para testar a fiação do freio do trailer entre o controlador do freio e o ímã do freio.
No teste de rotina de freios para problemas, há algumas coisas que você precisa prestar atenção.
Este é o número de freios que você possui, a configuração do conector de pinos do trailer e a corrente recomendada que os fios magnéticos devem produzir.
Esta corrente recomendada é baseada no tamanho do ímã e aqui estão as especificações a seguir.
Para tambor de freio de 7" de diâmetro
- Reboques com 2 freios: 6.3–6.8 amperes
- Reboques com 4 freios: 12.6–13.7 amperes
- Reboques com 6 freios: 19.0–20.6 amperes
Para diâmetro de tambor de freio 10″ – 12″
- Reboques com 2 freios: 7.5–8.2 amperes
- Reboques com 4 freios: 15.0–16.3 amperes
- Reboques com 6 freios: 22.6–24.5 amperes
Agora faça o seguinte.
- Configure o multímetro para medir amperes
Defina a escala do multímetro para as configurações do amperímetro.
- A posição das pontas de prova do multímetro
Conecte uma sonda ao fio azul que sai do plugue do conector e a outra sonda a um dos fios do ímã do freio.
- faça uma leitura
Com o carro ligado, acione os freios usando o pedal ou o painel de controle elétrico (você pode pedir a um amigo para fazer isso por você). Aqui você deseja medir a quantidade de corrente que flui do conector para os fios do freio.
- Avalie os resultados
Usando as especificações acima, determine se você está obtendo a corrente correta ou não.
Se a corrente estiver acima ou abaixo da especificação recomendada, o controlador ou os fios podem estar com defeito e precisam ser substituídos.
Existem também outros testes que você pode executar para diagnosticar a corrente proveniente do seu controlador de freio elétrico.
Se você vir valores menores ao medir a corrente, consulte este texto para saber como um miliamperes aparece em um multímetro.
teste da bússola
Para executar este teste, basta aplicar corrente elétrica nos freios através do controlador, colocar a bússola ao lado dos freios e ver se ela se move ou não.
Se a bússola não se mover, não há corrente sendo fornecida aos ímãs e pode haver um problema com seu controlador ou fiação.
teste de campo magnético
Quando seus freios eletrônicos são energizados, um campo magnético é criado e, como seria de esperar, os metais grudam nele.
Encontre uma ferramenta de metal como uma chave inglesa ou chave de fenda e deixe seu amigo energizar os freios por meio do controlador.
Se o metal não grudar, o problema pode estar no controlador ou em seus fios.
testador de conector de reboque
Você pode usar um testador de conector de reboque para ver se os vários pinos do conector estão funcionando.
Obviamente, neste caso, você deseja verificar se o pino do conector do freio está recebendo corrente do controlador.
Basta conectar o testador no soquete do conector e verificar se a luz de freio correspondente acende.
Se isso não acontecer, o problema está no controlador ou em seus fios e eles precisam ser verificados e substituídos.
Aqui está um vídeo sobre como operar o testador de conector de reboque.
Conclusão
Existem várias maneiras de diagnosticar por que os freios do trailer não estão funcionando. Esperamos ter ajudado você com sucesso com este guia.
É altamente recomendável que você leia o Guia de Teste de Luz de Reboque.
Perguntas mais frequentes
Quantos volts devem estar nos freios do trailer?
Espera-se que os freios do reboque produzam 6.3 a 20.6 volts para um ímã de 7" e 7.5 a 25.5 volts para um ímã de 10" a 12". Esses intervalos também variam dependendo do número de freios que você possui.
Como faço para testar a continuidade dos freios do meu trailer?
Defina seu medidor para ohms, coloque uma sonda em um dos fios do ímã do freio e a outra sonda no outro fio. A indicação "OL" indica uma ruptura em um dos fios.
Como testar os ímãs de freio de um trailer elétrico?
Para testar o ímã do freio, meça a resistência ou amperagem dos fios do ímã do freio. Se você está obtendo uma leitura de amplificador ou resistência OL, isso é um problema.
O que pode fazer com que os freios elétricos do trailer não funcionem?
O freio do trailer pode não funcionar corretamente se as conexões elétricas estiverem ruins ou os ímãs do freio estiverem fracos. Use um medidor para verificar a resistência, tensão e corrente dentro do ímã e dos fios.
