Como verificar os freios do seu carro
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Verificando os freios de um carro envolve diagnosticar a condição das pastilhas de freio, discos de freio, a operação dos freios de mão (estacionamento) e de montanha (se houver), o nível de fluido de freio no sistema, bem como o grau de desgaste de componentes individuais que compõem o sistema de freio e a eficiência de seu trabalho como um todo.
Na maioria dos casos, um entusiasta de automóveis pode fazer o diagnóstico apropriado por conta própria, sem procurar ajuda de um serviço de automóveis.
Sinais de desgaste do freio
A segurança rodoviária depende da eficácia dos travões. Portanto, o sistema de freio deve ser verificado não apenas quando for detectada uma diminuição em sua eficiência, mas também periodicamente, à medida que a quilometragem do veículo aumenta. A regularidade da verificação geral de um determinado nó depende dos requisitos do fabricante, que são diretamente especificado no manual (manutenção de rotina) do veículo. No entanto, uma verificação não programada dos freios do carro deve ser realizada quando pelo menos um dos seguintes fatores aparecer:
- Barulho ao frear. Na maioria das vezes, sons estranhos indicam desgaste nas pastilhas de freio e/ou discos (tambor). Muitas vezes, os chamados “squeakers” são instalados em almofadas de disco modernas - dispositivos especiais projetados para produzir sons de chiado, indicando desgaste crítico das almofadas. É verdade que existem outras razões pelas quais as pastilhas rangem ao frear.
- Barulho bobo ao frear. Esse ruído ou chocalho indica que um objeto estranho (pedrinha, detritos) entrou no espaço entre a pastilha e o disco de freio, ou muita poeira do freio está saindo da pastilha. Naturalmente, isso não apenas reduz a eficiência de frenagem, mas também desgasta o disco e a própria pastilha.
- Carro puxa para o lado durante a frenagem. A razão para esse comportamento do carro é uma pinça de freio emperrada. Menos comumente, os problemas são graus variados de desgaste nas pastilhas de freio e/ou discos de freio.
- Vibração sentida ao travar. isso geralmente ocorre quando o desgaste irregular no plano de trabalho de um (ou vários) discos de freio. Uma exceção pode ser a situação quando o carro está equipado com um sistema antibloqueio (ABS), pois durante sua operação há uma leve vibração e recuo no pedal do freio.
- Comportamento inadequado do pedal do freio. ou seja, quando pressionado, pode ficar apertado ou cair fortemente, ou o freio é acionado mesmo com uma leve pressão.
E, claro, o sistema de freio deve ser verificado simplesmente enquanto reduz a eficiência de seu trabalhoquando a distância de travagem aumenta mesmo a baixas velocidades.
Verificação do sistema de freio - o que e como é verificado
Antes de passar para uma análise mais detalhada das partes individuais do sistema de freio, você precisa executar algumas etapas simples para descobrir a eficácia e a facilidade de manutenção de sua operação.
- Verificação GTC. Quando o motor de combustão interna está funcionando em um carro imobilizado, você precisa pressionar o pedal do freio até o fim e mantê-lo pressionado por 20 ... 30 segundos. Se o pedal normalmente atinge o batente, mas depois disso começa a cair ainda mais, o cilindro principal do freio provavelmente está com defeito (na maioria das vezes, as vedações do pistão do cilindro principal do freio estão vazando). Da mesma forma, o pedal não deve cair imediatamente no chão e não deve ter um curso muito pequeno.
- Проверка válvula de retenção do servo freio. Em um motor de combustão interna em funcionamento, você precisa pressionar o pedal do freio até o fim e, em seguida, desligar o motor, mas não soltar o pedal por 20 ... 30 segundos. Idealmente, o pedal do freio não deve “empurrar” o pé para cima. Se o pedal tende a assumir sua posição original, a válvula de retenção do servofreio a vácuo provavelmente está com defeito.
- Проверка impulsionador de freio a vácuo. O desempenho também é verificado com o motor de combustão interna funcionando, mas primeiro é necessário sangrá-lo com um pedal enquanto ele está desligado. Você precisa pressionar e soltar o pedal do freio várias vezes para equalizar a pressão no servofreio a vácuo. Neste caso, serão ouvidos sons que acompanham o ar que sai dele. Repita pressionando desta forma até que o som pare e o pedal fique mais elástico. Em seguida, com o pedal do freio pressionado, é necessário dar partida no motor de combustão interna colocando a caixa de câmbio em ponto morto. Neste caso, o pedal deve descer um pouco, mas não tanto a ponto de cair no chão ou ficar completamente imóvel. Se o pedal do freio permanecer no mesmo nível após a partida do motor de combustão interna e não se mover, provavelmente o servofreio a vácuo do carro está com defeito. a fim de verifique o impulsionador de vácuo quanto a vazamentos você precisa aplicar os freios enquanto o motor está funcionando em marcha lenta. O motor não deve reagir a tal procedimento, com saltos de velocidade e nenhum silvo deve ser ouvido. Caso contrário, a estanqueidade do servofreio a vácuo provavelmente será perdida.
- Execute o procedimento para verificar o funcionamento dos freios. Para fazer isso, ligue o motor de combustão interna e acelere até 60 / km / h em uma estrada reta e pressione o pedal do freio. No momento de pressionar e depois não deve haver bater, bater ou bater. Caso contrário, provavelmente haverá avarias, como folga no suporte da pinça, guia, cunha do pistão da pinça ou disco danificado. O ruído de batida também pode ocorrer devido à falta de retentor da pastilha de freio. Se o ruído de batida vier dos freios traseiros, existe a possibilidade de que seja causado pelo afrouxamento da tensão do freio de estacionamento nos freios a tambor. Ao mesmo tempo, não confunda batidas e batidas no pedal do freio quando o ABS estiver ativado. Se for observada uma batida durante a frenagem, os discos de freio provavelmente se moveram devido ao superaquecimento e resfriamento repentino.
Observe que ao frear o carro em baixa velocidade, ele não deve ser acompanhado por uma derrapagem, caso contrário, isso pode indicar uma força de atuação do freio diferente nos lados direito e esquerdo, sendo necessária uma verificação adicional dos freios dianteiro e traseiro.
Quando suporte subklinivaet em uma posição fixa quando o carro está em movimento, o carro pode puxar para o lado não apenas durante a frenagem, mas também durante a condução normal e durante a aceleração. No entanto, são necessários diagnósticos adicionais aqui, pois o carro pode “puxar” para o lado por outros motivos. Seja como for, após a viagem é necessário verificar o estado dos discos. Se um deles estiver severamente superaquecido e os outros não, o problema provavelmente é uma pinça de freio presa.
Verificando o pedal do freio
Para verificar o curso do pedal do freio do motor de combustão interna do carro, você não pode ligá-lo. Então, para verificar, você só precisa pressionar o pedal várias vezes seguidas. Se cair e, com a pressão subsequente, subir mais alto, isso significa que o ar entrou no sistema de freio hidráulico. As bolhas de ar são removidas do sistema sangrando os freios. No entanto, primeiro é desejável diagnosticar o sistema para despressurização procurando um vazamento de fluido de freio.
Se, depois de pressionar o pedal, ele cair lentamente no chão, isso significa que o cilindro mestre do freio está com defeito. Na maioria das vezes, o colar de vedação no pistão passa o líquido sob a tampa da haste e depois na cavidade do impulsionador de vácuo.
Há outra situação ... Por exemplo, após uma longa pausa entre as viagens, o pedal não salta como quando o ar entra no sistema hidráulico do freio, mas, no primeiro toque, ele cai muito fundo e no segundo e pressionamentos subsequentes já funciona normalmente no modo. A causa de um único rebaixamento pode ser um baixo nível de fluido de freio no tanque de expansão do cilindro mestre do freio.
Em veículos equipados Travões de tambor, uma situação semelhante pode surgir como resultado de um desgaste significativo das pastilhas e tambores de freio, bem como devido ao bloqueio do dispositivo para ajustar automaticamente o fornecimento de lonas do tambor.
A tabela mostra a força e o curso do pedal do freio e da alavanca do freio de estacionamento para carros de passeio.
| Управление | Tipo de sistema de freio | A força máxima permitida no pedal ou alavanca, Newton | O curso máximo permitido do pedal ou da alavanca, mm |
|---|---|---|---|
| pé | trabalhando, sobrando | 500 | 150 |
| Estacionamento | 700 | 180 | |
| Manual | reserva, estacionamento | 400 | 160 |
Como verificar os freios
Uma verificação mais detalhada da saúde dos freios de um carro envolve examinar suas peças individuais e avaliar a eficácia de seu trabalho. Mas antes de tudo, certifique-se de que você tenha o nível certo de fluido de freio e sua qualidade adequada.
Verificação do fluido de freio
O fluido de freio não deve ser preto (nem mesmo cinza escuro) e não deve conter detritos ou sedimentos estranhos. também é importante que o cheiro de queimado não venha do líquido. Se o nível caiu um pouco, mas o vazamento não é perceptível, é permitido reabastecer, levando em consideração fato de compatibilidade fluido velho e novo.
O fluido de freio tem vida útil e uso limitados e, com o tempo, perde suas propriedades (está saturado de umidade), o que afeta diretamente a eficiência do sistema de freio. A porcentagem de umidade é medida por um especial que avalia sua condutividade elétrica. Em um teor crítico de água, o TJ pode ferver e o pedal falhará durante a frenagem de emergência.
Verificação das pastilhas de freio
Vídeo de teste de freio
Antes de tudo, você precisa verificar a espessura das lonas de freio que estão em contato com o disco ou tambor de freio. A espessura mínima permitida do revestimento de fricção deve ser de pelo menos 2-3 mm (dependendo da marca específica da almofada e do carro como um todo).
Para controlar a espessura de trabalho permitida da pastilha de freio na maioria dos freios a disco, ela é controlada por um squeaker ou um sensor eletrônico de desgaste. Ao verificar os freios a disco dianteiros ou traseiros, certifique-se de que tal controlador de desgaste não roce no disco. O atrito da base de metal é completamente inaceitável, então você realmente perde os freios!
Além disso, durante uma inspeção visual, você precisa certificar-se de que o desgaste nas pastilhas de um eixo do carro seja aproximadamente o mesmo. Caso contrário, ocorre o travamento das guias da pinça de freio ou o cilindro mestre do freio está com defeito.
Verificação dos discos de freio
O fato de que rachaduras no disco não são aceitáveis é conhecido, mas além do dano real, você precisa inspecionar a aparência geral e o desgaste. Certifique-se de verificar a presença e o tamanho do lado ao longo da borda do disco de freio. Com o tempo, ele se desgasta e, mesmo que as pastilhas sejam relativamente novas, um disco desgastado não será capaz de fornecer uma frenagem eficaz. O tamanho da borda não deve ser superior a 1 mm. Se isso acontecer, você precisará trocar os discos e as pastilhas, ou pelo menos moer os próprios discos.
Reduzir a espessura do disco de freio de um carro de passeio em cerca de 2 mm significa 100% de desgaste. A espessura nominal geralmente é indicada na parte final ao redor da circunferência. Quanto à magnitude da excentricidade final, seu valor crítico não é superior a 0,05 mm.
Traços de superaquecimento e deformação são indesejáveis no disco. São facilmente identificados pela alteração da cor da superfície, nomeadamente pela presença de manchas azuladas. A razão para o superaquecimento dos discos de freio pode ser tanto o próprio estilo de condução quanto o encaixe das pinças.
Verificação dos freios a tambor
Ao verificar os freios a tambor, é necessário verificar a espessura das lonas de fricção, o aperto das vedações do cilindro do freio da roda e a mobilidade de seus pistões, bem como a integridade e força da mola de aperto e a espessura residual .
Muitos freios a tambor têm uma janela de visualização especial com a qual você pode avaliar visualmente a condição da pastilha de freio. No entanto, na prática, sem remover a roda, nada é visível através dela, por isso é melhor remover a roda primeiro.
O estado dos próprios tambores é avaliado pelo seu diâmetro interno. Se aumentou mais de 1 milímetro, isso significa que o tambor precisa ser substituído por um novo.
Como verificar o freio de mão
A verificação do freio de estacionamento é um procedimento obrigatório ao verificar os freios de um carro. Você precisa verificar o freio de mão a cada 30 mil quilômetros. Isso é feito colocando o carro em um declive, ou simplesmente ao tentar arrancar com o freio de mão acionado, ou tentar girar o volante com as mãos.
Portanto, para verificar a eficácia do freio de mão, você precisa de uma inclinação uniforme, cujo valor relativo do ângulo deve ser selecionado de acordo com as regras. De acordo com as regras, o freio de mão deve segurar um carro de passeio com carga total em uma inclinação de 16%. No estado equipado - uma inclinação de 25% (tal ângulo corresponde a uma rampa ou um elevador de cavalete de 1,25 m de altura com um comprimento de entrada de 5 m). Para caminhões e trens rodoviários, o ângulo de inclinação relativo deve ser de 31%.
Em seguida, dirija o carro até lá e puxe o freio de mão e tente movê-lo. Portanto, será considerado útil se o carro permanecer parado após 2 ... 8 cliques da alavanca do freio (quanto menos, melhor). A melhor opção seria quando o freio de mão segurasse o carro com segurança depois de levantar 3 ... 4 cliques. Se você precisar elevá-lo ao máximo, é melhor apertar o cabo ou verificar o mecanismo para ajustar a diluição das almofadas, porque muitas vezes azeda e não cumpre sua função.
A verificação do freio de estacionamento de acordo com o segundo método (girar a roda e arrancar com a alavanca levantada) será realizada de acordo com o seguinte algoritmo:
- a máquina está instalada em uma superfície plana;
- a alavanca do freio de mão subirá dois ou três cliques;
- pendurar a roda traseira direita e esquerda alternadamente com um macaco;
- se o travão de mão for mais ou menos utilizável, então manualmente não será possível rodar as rodas de teste uma a uma.
A maneira mais rápida de verificar o freio de estacionamento é levantar sua alavanca completamente em uma estrada plana, ligar o motor de combustão interna e, nesse estado, tentar arrancar na primeira marcha. Se o freio de mão estiver em boas condições, o carro simplesmente não poderá se mover e o motor de combustão interna irá parar. Se o carro conseguiu se mover, você precisa ajustar o freio de estacionamento. Em casos mais raros, as pastilhas de freio traseiras são “culpadas” por não segurar o freio de mão.
Como verificar o freio de escape
Freio de escape ou retardador, projetado para limitar o movimento do veículo sem usar o sistema de freio básico. Esses dispositivos geralmente são instalados em veículos pesados (tratores, caminhões basculantes). Eles são eletrodinâmicos e hidrodinâmicos. Dependendo disso, suas divisões também diferem.
As razões para a falha do freio de montanha são avarias dos seguintes componentes:
- sensor de velocidade;
- Fiação CAN (possível curto-circuito ou circuito aberto);
- sensor de temperatura do ar ou refrigerante;
- ventoinha;
- unidade de controle eletrônico (ECU).
- quantidade insuficiente de refrigerante no freio de montanha;
- problemas de fiação.
A primeira coisa que um proprietário de carro pode fazer é verificar o nível do líquido de arrefecimento e reabastecer, se necessário. A próxima coisa é diagnosticar a condição da fiação. Diagnósticos adicionais são bastante complicados, por isso é melhor entrar em contato com um especialista em serviços automotivos para obter ajuda.
Cilindro mestre de freio
Com um cilindro mestre de freio defeituoso, o desgaste das pastilhas de freio será desigual. Se o carro usar um sistema de freio diagonal, as rodas dianteiras esquerdas e traseiras direitas terão um desgaste, e as rodas dianteiras direita e traseira esquerda terão outro. Se o carro usar um sistema paralelo, o desgaste será diferente nos eixos dianteiro e traseiro do carro.
também, se o GTZ funcionar mal, o pedal do freio afundará. A maneira mais fácil de verificar é desparafusá-lo levemente do booster de vácuo e ver se está vazando líquido de lá, ou removê-lo completamente e verificar se o líquido entrou no booster de vácuo (você pode pegar um pano e colocá-lo dentro). É verdade que este método não mostrará uma imagem completa do estado do cilindro do freio principal, mas fornecerá apenas informações sobre a integridade do manguito de baixa pressão, enquanto outros manguitos de trabalho também podem ser danificados além dele. Portanto, verificações adicionais também são necessárias.
Ao verificar os freios, é desejável verificar o funcionamento do cilindro mestre do freio. A maneira mais fácil de fazer isso é quando uma pessoa se senta ao volante e bombeia os freios dando partida no motor (pressionando e soltando o pedal para definir a velocidade neutra), e a segunda, neste momento, inspeciona o conteúdo da expansão tanque com fluido de freio. O ideal é que não se formem bolhas de ar ou redemoinhos no tanque. Assim, se bolhas de ar subirem à superfície do líquido, isso significa que o cilindro principal do freio está parcialmente fora de serviço e deve ser desmontado para verificação adicional.
Em condições de garagem, você também pode verificar a condição do GTZ se simplesmente instalar plugues em vez de seus tubos de saída. Depois disso, você precisa pressionar o pedal do freio. Idealmente, não deve ser pressionado. Se o pedal puder ser pressionado, o cilindro do freio principal não está apertado e vaza fluido e, portanto, precisa ser reparado.
Se o carro estiver equipado com um sistema de freio antibloqueio (ABS), a verificação do cilindro deve ser realizada da seguinte maneira ... Antes de tudo, você precisa desligar o ABS e verificar os freios sem ele. também é desejável desabilitar o servofreio a vácuo. Durante o teste, o pedal não deve cair e o sistema não deve inflar. Se a pressão for bombeada e, quando pressionado, o pedal não falhar, tudo estará em ordem com o cilindro mestre. Se a pressão no sistema for liberada quando o pedal for pressionado, o cilindro não reterá e o fluido de freio voltará para o tanque de expansão (sistema).
Linha de freio
Na presença de vazamentos de fluido de freio, a condição da linha de freio deve ser inspecionada. Locais de danos devem ser procurados em mangueiras velhas, vedações, juntas. geralmente, vazamentos de fluido ocorrem na área das pinças ou no cilindro principal do freio, em locais de vedações e juntas.
Para detectar vazamentos de fluido de freio, você pode colocar papel branco limpo sob as pinças de freio enquanto o carro está estacionado. Obviamente, a superfície sobre a qual a máquina está parada deve estar limpa e seca. Da mesma forma, um pedaço de papel pode ser colocado sob o compartimento do motor na área onde está localizado o tanque de expansão do fluido de freio.
Como verificar freios ABS
Nos veículos com ABS, ocorre vibração no pedal, o que indica o funcionamento deste sistema durante a frenagem de emergência. Em geral, é aconselhável realizar uma verificação completa dos freios com sistema antibloqueio em um serviço especializado. No entanto, o teste de freio ABS mais simples pode ser feito em algum lugar em um estacionamento vazio com uma superfície lisa e nivelada.
O sistema de freio antibloqueio não deve funcionar em velocidade inferior a 5 km/h, portanto, se o ABS entrar em operação mesmo com um leve movimento, vale procurar a causa nos sensores. também é necessário inspecionar o estado dos sensores, a integridade de sua fiação ou a coroa do cubo se a luz do ABS acender no painel.
A maneira mais fácil de entender se os freios antibloqueio estão funcionando é acelerar o carro a 50-60 km / he pressionar os freios com força. A vibração deveria ir claramente para o pedal e, além disso, era possível mudar a trajetória do movimento, e o próprio carro não deveria derrapar.
Verificação do sistema de freio em um suporte especializado
Embora o autodiagnóstico não demore muito tempo e esforço, em alguns casos é melhor procurar ajuda de um serviço de carro. Normalmente existem suportes especiais para verificar o funcionamento do sistema de freio. O parâmetro mais importante que o suporte pode revelar é a diferença nas forças de frenagem nas rodas direita e esquerda no mesmo eixo. Uma grande diferença nas forças correspondentes pode levar a uma perda de estabilidade do veículo durante a frenagem. Para veículos com tração nas quatro rodas, existem suportes semelhantes, mas especiais, que também levam em consideração os recursos de uma transmissão de tração nas quatro rodas.
Como testar os freios no suporte
Para o proprietário do carro, o procedimento se resume apenas a conduzir o carro até o posto de diagnóstico. A maioria das arquibancadas são do tipo tambor, simulam a velocidade do carro, igual a 5 km/h. além disso, cada roda é verificada, que recebe movimentos rotacionais dos rolos do suporte. Durante o teste, o pedal do freio é pressionado até o fim e, assim, o rolo fixa a força do sistema de freio em cada roda. A maioria dos estandes automatizados possui um software especial que corrige os dados recebidos.
Jogar aviator online grátis: hack aviator funciona
Muitas vezes, a eficiência do trabalho, bem como a condição dos elementos individuais do sistema de freio de um carro, pode ser feita simplesmente sentando ao volante de um carro e executando as ações apropriadas. Essas manipulações são suficientes para identificar problemas no sistema. Um diagnóstico mais detalhado envolve o exame de peças individuais.
