Como testar um estator com um multímetro (guia de teste de 3 vias)
O alternador, composto por estator e rotor, alimenta o motor convertendo energia mecânica em eletricidade e também carrega a bateria. É por isso, se algo der errado com o estator ou rotor, seu carro terá problemas mesmo que a bateria esteja boa.
Embora o rotor seja confiável, é relativamente mais propenso a falhas porque contém bobinas e fiação do estator. Portanto, verificar o estator com um bom multímetro é uma etapa essencial na solução de problemas dos alternadores.
As etapas a seguir o ajudarão a testar o estator com um multímetro digital.
Como verificar o estator com um multímetro?
Se você está com problemas para carregar seu carro ou moto, é hora de tirar seu DMM.
Primeiro, defina o DMM para ohms. Além disso, quando você toca nos fios do medidor, a tela deve exibir 0 ohms. Depois de preparar o DMM, teste a bateria com os cabos do medidor.
Se o DMM ler cerca de 12.6 V, sua bateria está boa e o problema provavelmente está na bobina do estator ou no fio do estator. (1)
Existem três maneiras de testar estatores:
1. Teste estático do estator
Um teste estático é recomendado se você estiver tendo problemas para carregar seu carro ou motocicleta. Além disso, este é o único teste que você pode executar quando o carro não liga. Você pode remover o estator do motor do carro ou testá-lo no próprio motor. Mas antes de verificar os valores de resistência e verificar se há algum curto nos fios do estator, certifique-se de que o motor está desligado. (2)
Em um teste de estator estático, as seguintes etapas são executadas:
(a) Desligue o motor
Para verificar os estatores no modo estático, o motor deve estar desligado. Conforme declarado anteriormente, se o veículo não der partida, o teste estático do estator é a única maneira de testar os estatores.
(b) Configure o multímetro
Defina o multímetro para DC. Insira o fio preto do multímetro no conector COM preto, que significa Comum. O fio vermelho irá para o slot vermelho com os símbolos "V" e "Ω". Certifique-se de que o fio vermelho não esteja conectado ao conector Ampere. Deve estar apenas no slot Volts/Resistência.
Agora, para testar a continuidade, gire o botão DMM e coloque-o no símbolo de bipe, pois você ouvirá um bipe para garantir que tudo está bem com o circuito. Se você nunca usou um multímetro antes, leia o manual do usuário antes de usá-lo.
(c) Execute um teste estático
Para verificar a continuidade, insira as duas pontas de prova do multímetro nos soquetes do estator. Se você ouvir um bipe, o circuito está bom.
Se você tiver um estator trifásico, você precisa realizar este teste três vezes, inserindo as pontas de prova do multímetro na fase 1 e fase 2, fase 2 e fase 3 e, em seguida, fase 3 e fase 1. Se o estator estiver OK, você deve ouvir um sinal sonoro em todos os casos.
O próximo passo é verificar se há um curto dentro do estator. Remova um fio do soquete do estator e toque na bobina do estator, no terra ou no chassi do veículo. Se não houver sinal sonoro, não há curto-circuito no estator.
Agora, para verificar os valores de resistência, coloque o botão DMM no símbolo Ω. Insira os terminais do multímetro nos soquetes do estator. A leitura deve estar entre 0.2 ohms e 0.5 ohms. Se a leitura estiver fora dessa faixa ou for igual ao infinito, isso é um sinal claro de falha do estator.
Aconselhamos a leitura do manual de serviço do seu veículo para saber as leituras seguras.
2. Teste dinâmico do estator
O teste dinâmico do estator é realizado diretamente no veículo e suporta o multímetro no modo CA. Isso testa o rotor, que contém ímãs e gira em torno do estator. Para realizar um teste dinâmico do estator, as seguintes etapas são executadas:
(a) Desligue a ignição
Seguindo o mesmo procedimento do teste estático, insira os terminais do multímetro nos soquetes do estator. Se o estator for trifásico, este teste deve ser feito três vezes inserindo as sondas nas tomadas da fase 1 e fase 2, fase 2 e fase 3, fase 3 e fase 1. Com a ignição desligada, não se deve tirar quaisquer leituras ao realizar este teste.
(b) Ignição com interruptor de ignição
Ligue o motor e repita a ignição acima para cada par de fases. O multímetro deve mostrar uma leitura de cerca de 25V.
Se as leituras de qualquer par de fases forem extremamente baixas, digamos em torno de 4-5V, isso significa que há um problema com uma das fases e é hora de substituir o estator.
(c) Aumente a velocidade do motor
Revise o motor, aumente a rotação para cerca de 3000 e teste novamente. Desta vez, o multímetro deve mostrar um valor de cerca de 60 V e aumentará junto com o número de revoluções. Se a leitura estiver abaixo de 60V, o problema está no rotor.
(d) Teste do retificador do regulador
O regulador mantém a tensão gerada pelo estator abaixo de um limite seguro. Conecte o estator do seu carro ao regulador e configure o DMM para verificar os amplificadores na escala mais baixa. Ligue a ignição e todos os ignitores e desconecte o cabo negativo da bateria.
Conecte os cabos do DMM em série entre o polo negativo da bateria e o polo negativo. Se todos os testes anteriores estiverem OK, mas o multímetro ler menos de 4 amperes durante este teste, o retificador do regulador está com defeito.
3. Inspeção visual
Estático e dinâmico são duas maneiras de testar estatores. Mas, se você vir sinais óbvios de danos ao estator, por exemplo, se parecer queimado, isso é um sinal claro de um estator ruim. E você não precisa de um multímetro para isso.
Antes de ir, você pode conferir os outros tutoriais abaixo. Até nosso próximo artigo!
- Como testar um capacitor com um multímetro
- Visão geral do multímetro digital de 7 funções Cen-Tech
- visão geral do multímetro digital TRMS-6000
Recomendações
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) motor de carro - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
