Como verificar as válvulas sem remover a cabeça do cilindro

A destruição das placas das válvulas ou o seu desajuste nas sedes devido a fuligem, ajuste incorreto e inclinação leva a uma queda na compressão e a uma deterioração do funcionamento do motor de combustão interna até a sua falha completa. Problemas semelhantes aparecem no caso de queima do pistão ou dos anéis do pistão, a formação de rachaduras no bloco de cilindros ou a quebra da junta entre ele e o cabeçote. Para realizar uma solução de problemas precisa, é necessário desmontar o motor, mas existem maneiras de verificar as válvulas sem remover o cabeçote.

Neste artigo, mostraremos como verificar o aperto das válvulas sem remover a cabeça do cilindro, bem como maneiras simples de detectar independentemente o desgaste e o ajuste incorreto sem desmontar o motor e usar equipamentos caros.

Quando é necessário verificar as válvulas sem desmontar o motor de combustão interna

A pergunta "como verificar o estado das válvulas sem desmontar o motor de combustão interna?" relevante quando os seguintes sintomas aparecem:

Como verificar a compactação usando o método antigo: vídeo

• operação irregular do motor de combustão interna ("triplo");
• uma diminuição notável na potência do motor;
• queda na resposta do acelerador e dinâmica de aceleração;
• estalos fortes ("tiros") no trato de admissão e escape;
• aumento significativo do consumo de combustível.

Alguns dos problemas acima são observados com mau funcionamento que não está relacionado a uma violação da estanqueidade da câmara de combustão, portanto antes de verificar a manutenção das válvulas, você deve medir a compressão.

A compressão é a pressão no cilindro no final do curso de compressão. Em um motor de combustão interna útil de um carro moderno, é não inferior a 10-12 atmosferas (dependendo do grau de desgaste) em aceleração aberta. Um valor ótimo aproximado para um modelo específico pode ser calculado multiplicando a taxa de compressão por 1,4.

Se a compressão for normal, isso significa que a câmara de combustão está apertada e as válvulas não precisam ser verificadas., e o problema deve ser procurado no sistema de ignição e alimentação do motor de combustão interna. Mais informações sobre as possíveis causas, bem como como identificar um cilindro problemático, estão descritas no artigo "Por que o motor de combustão interna está em marcha lenta".

Um caso especial é uma correia dentada quebrada em alguns modelos, onde isso é repleto de uma reunião de pistões com válvulas. Nesse caso, você precisa verificar se as válvulas estão dobradas antes de dar partida no motor.

Como verificar as válvulas sem remover a cabeça do cilindro

Os métodos para verificar as válvulas sem remover o cabeçote são selecionados dependendo dos sintomas e das causas suspeitas do mau funcionamento, bem como da ferramenta disponível. Os mais comuns são os seguintes métodos:

Os principais sinais de esgotamento da válvula: vídeo

• verificar o estado das velas;
• inspeção de válvulas e cilindros usando um endoscópio;
• detecção de empuxo reverso no sistema de exaustão;
• o método oposto - de acordo com a condição dos pistões e anéis de compressão;
• diagnóstico de estanqueidade da câmara de combustão;
• medição de gaps para avaliar a exatidão de seu ajuste;
• verificando a geometria girando o virabrequim.

Como verificar a exatidão do ajuste da folga da válvula

O problema “como verificar se as válvulas estão presas?” relevante para carros com motores de combustão interna, nos quais o valor das folgas térmicas das válvulas é definido por meio de parafusos ou arruelas especiais. Eles precisam ser verificados a cada 30–000 km (a frequência exata depende do modelo ICE) e ajustados, se necessário. A verificação é realizada usando um conjunto de sondas com passo de 80 mm ou uma barra com um micrômetro.

Verificação das folgas das válvulas com calibradores de folga

Para realizar o procedimento, é necessário resfriar o motor até a temperatura recomendada (geralmente cerca de 20°C), remover a tampa da válvula e, em seguida, usar um instrumento de medição para verificar a conformidade das folgas com as tolerâncias nos pontos de controle, sequencialmente para cada válvula. As características do processo e o tamanho das folgas recomendadas dependem da modificação do motor de combustão interna e podem variar até mesmo no mesmo modelo.

Além da periodicidade da corrida e da redução da compressão, um sinal da necessidade de verificar as folgas é o toque característico da cronometragem “no frio”, que desaparece quando aquecido. O funcionamento do motor de combustão interna com folgas ajustadas incorretamente leva ao superaquecimento das válvulas e sua queima.

Nos modelos modernos equipados com motores de combustão interna com compensadores hidráulicos, as folgas das válvulas são ajustadas automaticamente.

Como verificar a geometria das válvulas: dobradas ou não

a razão básica para a violação da geometria das válvulas, quando as hastes empenam em relação às placas, é o contato com os pistões como resultado de uma correia dentada quebrada.

Violação da geometria da válvula

Tais consequências não são típicas para todos os modelos e dependem diretamente das características de projeto do motor de combustão interna. Por exemplo, para motores instalados em Kalina e Grants com índice 11183, esse problema não é relevante, mas para modificações posteriores dos mesmos modelos com ICE 11186, o encontro de válvulas e pistões quando a correia quebra é quase inevitável.

Se a máquina estiver em risco após a substituição da correia, antes de ligar o motor de combustão interna, é imperativo verificar se as válvulas estão dobradas. Sem desmontagem, isso é mais fácil de fazer girando o virabrequim manualmente usando uma chave usada no parafuso de montagem da polia. Rotação livre indica que as válvulas são provavelmente normais, resistência tangível indica que sua geometria está quebrada. No entanto, se o defeito for menor, nem sempre é possível determiná-lo por esse método. Uma maneira mais confiável é avaliar a estanqueidade da câmara de combustão usando um testador pneumático ou compressor, descrito abaixo.

Iniciar um motor de combustão interna com válvulas dobradas pode agravar os problemas - hastes e placas deformadas podem danificar a cabeça do cilindro e os pistões, e peças quebradas também podem danificar as paredes do cilindro.

Como verificar se as válvulas estão queimadas ou não sem remover o cabeçote

Com uma queda na compressão em um ou mais cilindros, você deve pensar em como verificar a saúde das válvulas - queimadas ou não. Você pode ler sobre por que as válvulas queimam aqui. Um quadro semelhante pode ser devido à queima do pistão ou dos anéis de compressão, avaria da junta do cabeçote, rachaduras no bloco do cilindro como resultado de um acidente, etc. causa específica da perda de compressão. Essa verificação pode ser feita de quatro maneiras, descritas a seguir.

A verificação das válvulas sem remover a cabeça do cilindro é realizada antes de tudo para confirmar ou excluir seus danos. Alguns métodos podem indicar outras razões para a redução da compressão. Ao mesmo tempo, deve-se ter em mente que o diagnóstico no local do mecanismo da válvula pode não permitir detectar defeitos menores nos grupos cilindro-pistão e válvula em um estágio inicial.

Verificação das válvulas sem desmontar o motor de combustão interna de acordo com o estado das velas

Vela de ignição coberta com fuligem oleosa - um sinal claro de danos no pistão

A essência do método é inspecionar visualmente a vela de ignição removida do cilindro com baixa compressão. Os eletrodos e a parte rosqueada estão secos - a válvula queimouse estiverem oleosos ou cobertos de fuligem oleosa escura, o pistão está danificado ou os anéis de compressão ou raspadores de óleo estão desgastados. O interior da vela pode estar em óleo devido a danos nas vedações das válvulas, porém, neste caso, todas as velas estarão contaminadas, e não apenas a do cilindro com problema. O diagnóstico de DVS pela cor da fuligem nas velas é descrito em detalhes em um artigo separado.

Características: o método é adequado apenas para motores a gasolina, devido à ausência de velas de ignição nos motores a diesel.

Como verificar o estado das válvulas com uma nota ou papel

Como verificar válvulas queimadas com papel: vídeo

Fácil e verifique rapidamente o estado das válvulas, desde que a fonte de alimentação e o sistema de ignição estejam funcionando, uma nota ou uma pequena folha de papel grosso ajudará, que deve ser mantida a uma distância de 3-5 cm da saída do tubo de escape. O motor de combustão interna deve ser aquecido e iniciado.

Em um carro em serviço, a folha de papel vibrará constantemente e uniformemente, afastando-se periodicamente do escapamento sob a ação dos gases de escapamento de saída e novamente retornando à sua posição original. Se a folha suga periodicamente o tubo de escape, provavelmente queimou ou perdeu uma das válvulas. Sobre o que os traços em uma folha de papel indicam ou sua ausência durante essa verificação, o artigo fala sobre a verificação de um carro ao comprá-lo na mão.

Este método expresso não é muito preciso e é adequado para o diagnóstico inicial do estado do mecanismo de distribuição de gás no campo, por exemplo, na compra de um carro usado. Ele não permite determinar qual cilindro é o problema, não é adequado para carros com catalisador e não funciona se o sistema de escape estiver vazando, por exemplo, um silenciador estiver queimado.

Verificação expressa com óleo do motor e vareta

Este método de verificação de válvulas sem remover o cabeçote é baseado na eliminação de problemas com o grupo do pistão. A queima do pistão pode ser detectada por contato usando um calibrador de lâminas inserido no cilindro através do orifício da vela de ignição. Problemas de anel ou parede são eliminados derramando óleo de baixa compressão no cilindro pelo mesmo orifício, reinstalando a vela de ignição e dando partida no motor. Se depois disso a pressão subir, o problema não está nas válvulas.: o óleo cheio preenche o espaço entre o pistão e as paredes do cilindro, por onde os gases escapam.

O método é indireto. Apenas o problema com os anéis é excluído com precisão, pois é difícil identificar pequenos danos no pistão com uma sonda, além disso, a opção com uma junta do cabeçote quebrada permanece não verificada.

Verificação de válvulas sem remover a cabeça usando um endoscópio

Verificação de válvulas e cilindros com um endoscópio

O endoscópio permite diagnosticar válvulas e cilindros sem desmontar o motor por meio de uma inspeção visual. para inspecionar as válvulas, você precisará de um dispositivo com cabeça flexível ou um bico com espelho.

A vantagem do método é a capacidade não apenas de confirmar a presença de um defeito específico, mas também de determinar qual válvula está queimada - entrada ou saída. Mesmo um endoscópio barato que custa 500 rublos é suficiente para isso. Aproximadamente o mesmo é o custo de inspecionar os cilindros com um dispositivo profissional na estação de serviço.

O método é bom apenas para detectar defeitos óbvios - rachaduras ou lascas do disco da válvula. Um ajuste solto no selim é mais frequentemente visualmente difícil de identificar.

Verificando a câmara de combustão quanto a vazamentos com um testador pneumático ou compressor

Uma das funções básicas das válvulas é garantir a estanqueidade da câmara de combustão no curso de compressão para criar a pressão necessária para a ignição e combustão da mistura ar-combustível.

Verificando o motor de combustão interna com um testador pneumático: vídeo

Se eles forem danificados, gases e a mistura de combustível entrarão no coletor de admissão ou escape, como resultado, a força necessária não é criada para mover o pistão e o funcionamento normal do motor de combustão interna é interrompido.

O pneumotester permite estabelecer de forma confiável a presença e a causa da despressurização. O custo de tal dispositivo é de 5 rublos, mas você pode usar um compressor de máquina convencional para inflar pneus com um manômetro. Uma opção alternativa é o diagnóstico na estação de serviço, pelo qual eles pedirão a partir de 000 rublos.

Como verificar o estado das válvulas sem remover o cabeçote usando um compressor ou testador pneumático:

1. Certifique-se de que as folgas das válvulas estejam dentro da especificação.
2. Mova o pistão do cilindro em teste para o ponto morto superior no curso de compressão girando o virabrequim ou a roda motriz na engrenagem mais próxima da reta (geralmente 5ª).
   Em modelos com carburador ICE, por exemplo, VAZ 2101-21099, a posição do contato deslizante no distribuidor de ignição (distribuidor) ajudará a determinar o curso de compressão - apontará para o fio de alta tensão que leva ao cilindro correspondente.
3. Conecte um compressor ou pneumotester ao orifício da vela de ignição, garantindo o aperto da conexão.
4. Crie uma pressão de pelo menos 3 atmosferas no cilindro.
5. Siga as leituras do manômetro.

O ar não deve escapar da câmara de combustão selada. Se a pressão diminuir, determinamos a direção do vazamento pelo som e pelo movimento do ar - isso indicará uma avaria específica.

Direção do vazamento	quebra
Através do coletor de admissão	Vazamento da válvula de entrada
Através do coletor de escape ou tubo de escape	Vazamento da válvula de escape
Através do gargalo de enchimento de óleo	Anéis de pistão desgastados
Através do tanque de expansão	Junta do cabeçote quebrada